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レオバースドルフ線

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
オーストリア国鉄
レオバースドルフ線の路線図
レオバースドルフ線の路線図
路線番号113, 513
路線総延長51 km
軌間1435 mm
最小半径177 m
最高速度90 km/h
停車場・施設・接続路線
STR
 南部鉄道
BHF
 0.0 レオバースドルフ 259 m ü. A.
ABZgl
 南部鉄道
hKRZWae
 トリースティング川
hKRZWae
 トリースティング川
eABZg+l
 旧ヴィッテンマンスドルフ - エーベンフルト地方鉄道
BHF
 2.6 ヴィッテンマンスドルフ 271 m ü. A.
eABZgl
 旧グーテンシュタイン線
BHF
 5.1 エンツェスフェルト・リンダブルン 281 m ü. A.
KMW
 HOA/FOA/SOA-Anlage
HST
 6.4 ヒルテンベルク 287 m ü. A.
HST
 8.5 ザンクトファイト（トリースティング） 299 m ü. A.
BHF
 10.0 ベルンドルフ工場駅 304 m ü. A.
HST
 12.1 バーンドルフ市街駅 (1878-) 312 m ü. A.
BHF
 14.7 ポッテンシュタイン（トリースティング） 326 m ü. A.
eHST
 16.5 ファーラーフェルト旧駅 (1895-2007) 339 m ü. A.
WBRÜCKE1
 トリースティング川 (32 m)
KBHFxe
 19.1 ヴァイセンバッハ・ノイハウス 354 m. ü. A.
exEIU
 ÖBB - NÖVOG所有変更
exWBRÜCKE1
 トリースティング川 (27 m)
exHST
 20.3 エーバーバッハ・ホッホエック旧駅 (1911-1920) 354 m. ü. A.
exHST
 23.0 タースホーフ旧駅 (-1996) 381 m ü. A.
exHST
 24.9 アルテンマルクト（トリースティング）旧駅 (-2004) 396 m ü. A.
exBHF
 26.4 アルテンマルクト・テンネベルク旧駅 (-2004) 409 m ü. A.
exWBRÜCKE1
 トリースティング川 (19 m)
exSTRo
 国道B18
exBHF
 31.4 カウムベルク旧駅 (-2004) 452 m ü. A.
exHST
 32.7 カウムベルク旧市場駅 479 m ü. A.
exTUNNEL1
 ゲリヒツベルクトンネル (168 m)
exBHF
 36.5 ゲリヒツベルク旧駅 (-2004) 563 m ü. A.
exEIU
 ÖBB - NÖVOG所有変更
KBHFxa
 43.9 ハインフェルト 418 m ü. A.
HST
 46.1 ロールバッハ・ゴェルゼン 404 m ü. A.
HST
 48.9 ラインフェルト・クラインツェル 384 m ü. A.
HST
 51.7 ザンクトファイト（ゴェルゼン） 371 m ü. A.
HST
 53.5 ヴィーゼンフェルト・シュヴァルツェンバッハ 364 m ü. A.
ABZg+l
 トライゼン - ケルンホーフ線
BHF
 56.5 トライゼン 346 m ü. A.
eHST
 58.2 ローテアウト・エシェーナウ旧駅 (-2014) 341 m ü. A.
eHST
 60.1 ゴェブラースブルック旧駅 (-2014) 332 m ü. A.
HST
 62.2 クライスバッハ (1886-) 325 m ü. A.
hKRZWae
 トライゼン川 (81 m)
BHF
 63.5 ヴィルヘルムスブルク（トライゼン） 346 m ü. A.
HST
 56.5 ザンクトゲオルグゲン・アム・シュタイン 307 m ü. A.
eHST
 67.6 ハルト・ヴェルト旧駅 (-2022)
DST
 68.7 シュプラッツェルン信号場 2014年まで旅客駅 295 m ü. A.
eHST
 70.3 シュプラッツェルン旧停車駅 (-2014) 287 m ü. A.
KRZu
 ザンクトポェルテン貨物線
HST
 71.5 ザンクトポェルテンポルシェ街駅
ABZgr
 Anschlussbahn Gregorites
HST
 72.4 ザンクトポェルテン鉄道研修院駅 (2022-)
BHF
 73.4 ザンクトポェルテンカイザーヴァルト (1901-) 277 m ü. A.
ABZg+l
 西部鉄道
BHF
 75.3 ザンクトポェルテン中央駅 273 m ü. A.
STR
 西部鉄道

レオバースドルフ線（独: Leobersdorfer Bahn）は、オーストリア国鉄の鉄道線の名称である。途中、ヴァイセンバッハ・ノイハウス - ハウスフェルト間には列車が運行されておらず、事実上2つの路線に分かれている。

ザンクト・ペルテン - ハインフェルト間は、路線番号113で、「トライゼン谷線」の別称がつけられている。一方、レオバースドルフ - ヴァイセンバッハ・ノイハウス間は、路線番号513で、「トリーシュティンク谷線」の別称がつけられている。

歴史

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オーストリア西部鉄道の完工後に、南部鉄道を結ぶザンクト・ポェルテン - ミュルツツーシュラーク間の鉄道建設などのプトジェクトが企画された[1][2]。ゴェルゼン川とトリースティング川の分水系を通過するザンクト・ポェルテン - レオバースドルフ間の建設方案は最終に広まった。その方案は鉄道交通を通じて山地の経済発展を促進して、ウィーナーノイシュタットの産業をウィーンの迂回経路で西部鉄道と短く連結する可能性を提示した。1874年5月16日の法律でレオバースドルフ線と分岐線シャイプミュール-シュランバッハ間の建設が承認された[3]。同年11月3日にこの路線の建設許可はヴィクトルヴィムプフェン伯爵（Victor von Wimpfen, 1834-1897）代表の譲り受け人に与えられた[4]。1876年10月にコンソーシアムは帝国特認下オーストリア南西鉄道（k.k. Priv. Niederösterreichische Südwestbahn）の傘下に配置された[5]。

1877年9月1日にレオバースドルフ - カウムベルク間が開通されて、同年10月3日に残りの区間は開業された。国家支援にもかかわらず南西鉄道は解決の不可能な財政難に陥って、1878年7月に国有化が合意により決定された[6][7]。

2001年6月にゲリヒツベルク駅経由の定期貨物輸送は廃止された。また、2004年12月にヴァイセンバッハ・ノイハウス - ハインフェルト間の旅客輸送が中止された。

ハインフェルト - ザンクト・ポェルテン間の電化が計画されて、工事は2025年3月に開始された[8]。

運行形態

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この路線は廃止区間を除いて東部地域運輸連合（Verkehrsverbund Ost-Region, VOR）運賃制の適用区間である[9]。

113号線

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以下、3つの系統に分かれている。

  • R54系統：　ザンクト・ペルテン - ハインフェルト
    2時間に1本の運行。ザンクト・ペルテン - トライゼン間は、シュランバッハ方面の系統と合わせて1時間に1本の運行となっている。ザンクト・ペルテンで、111号線ヴィーン方面・100号線チューリヒ方面の特急(railjet express)と接続する。一部、教育大学を通過する列車がある。
    現在は全列車が線内のみの運行であるが、かつては一日あたり片道1〜2本のみ、118号線と直通していた。2022年冬以前は、教育大学駅が未開業であった一方、ハート・ヴェルトにも大部分の列車が停車していた。
  • R54系統：　トライゼン - ハインフェルト間
    2時間に1本の運行。トライゼンでザンクト・ペルテン方面およびシュランバッハ方面の列車に接続している。
    2018年以前は平日のみの運行であった。2023年度以前は、トライゼン以西でR55系統としてシュランバッハまで直通していた。
  • R55系統：　ザンクト・ペルテン - トライゼン - シュランバッハ間
    2時間に1本の運行。ザンクト・ペルテン - トライゼン間は、ハインフェルト方面の系統と合わせて1時間に1本の運行となっている。また、トライゼンでハインフェルト方面の列車と接続する。ザンクト・ペルテンで、111号線ブダペスト方面・100号線ミュンヘン/ブレゲンツ方面の特急(railjet)と接続する。一部、教育大学を通過する列車がある。
    2022年冬以前は、教育大学駅が未開業であった一方、ハート・ヴェルトにも大部分の列車が停車していた。

513号線

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1時間に1本の運行。うち一日2.5往復のみ、510号線のヴィーナー・ノイシュタトまで直通する。なお、レオバースドルフで、510号線ヴィーン方面快速と接続する。

2015年以前は、ヴィーン・フロリヅドルフ - レオバースドルフ - ヴィトマンスドルフの系統も運行されていた。2018年以前は、平日1〜2時間に1本、休日2時間に1本の運行であった。

駅一覧

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以下では、オーストリア国鉄113,513号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。

路線名 駅名 駅間営業キロ 累計営業キロ R 接続路線 所在地
513 レオバースドルフ駅 - 0.0 ■ 510号線 ニーダーエスターライヒ州 バーデン郡
ヴィトマンスドルフ駅 2.6 2.6 ■  
エンツェスフェルト・リンダブルン駅 2.5 5.1 ■  
ヒルテンベルク駅 1.3 6.4 ■  
ザンクト・ファイト・アン・デア・トリーシュティンク駅 2.1 8.5 ■  
バーンドルフ工場駅 1.5 10.0 ■  
バーンドルフ町駅 2.1 12.1 ■  
ポッテンシュタイン・アン・デア・トリーシュティンク駅 2.6 14.7 ■  
ヴァイセンバッハ・ノイハウス駅 4.4 19.1 ■  
  アルテンマルクト・アン・デア・トリーシュティンク駅 5.8 24.9    
アルテンマルクト・テンネベルク駅 1.5 26.4    
カウムベルク駅 5.0 31.4     リリエンフェルト郡
カウムベルク市場駅 1.3 32.7    
ゲリヒツベルク駅 3.8 36.5    
113 ハインフェルト駅 7.4 43.9 ■  
ローアバッハ・アン・デア・ゲルゼン駅 2.2 46.1 ■  
ラインフェルト・クラインツェル駅 2.8 48.9 ■  
ザンクト・ファイト・アン・デア・ゲルゼン駅 2.8 51.7 ■  
ヴィーゼンフェルト・シュヴァルツェンバッハ駅 1.8 53.5 ■  
トライゼン駅 3.0 56.5 ■ トライゼン - カーンホフ線
クライスバッハ駅 5.7 62.2 ■   ザンクト・ペルテン・ラント郡
ヴィルヘルムスブルク・アン・デア・トライゼン駅 1.3 63.5 ■  
ザンクト・ゲオルゲン・アム・シュタインフェルデ駅 3.0 66.5 ■   ザンクト・ペルテン市
  ハート・ヴェルト駅(休止中 *1)   (67.6) ｜  
ザンクト・ペルテン・ポルシェ通り駅 5.0 71.5 ■  
ザンクト・ペルテン教育大学駅 (*2) 0.9 72.4 ●  
ザンクト・ペルテン・アルプス駅 1.0 73.4 ■ 115号線（ラウエンバッハミューレ方面）
ザンクト・ペルテン本駅 2.1 75.3 ■ 100号線、110号線、111号線、112号線

(*1) 2022年4月休止。[10] (*1) 2022年4月開業。[10]

参考文献

[編集]
  • Karl Flanner (1997) (ドイツ語). Leobersdorf – Gutenstein, Leobersdorf – St. Pölten. Vom Stellwagen zum Dieseltriebwagen. Dokumentation des Industrieviertel-Museums Wiener Neustadt. Band 72. Wiener Neustadt: Verein Museum und Arbeit und Industrie im Vertal unter dem Wienerwald 
  • Ignaz Konta (1898). Österreichischer Eisenbahnbeamten-Verein. ed (ドイツ語). Geschichte der Eisenbahnen Oesterreichs. Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie. Band 1.2. Wien / Teschen / Leipzig: Karl Prochaska. pp. 1-426. https://archive.org/details/geschichtedereis12aust/page/n9/mode/2up 
  • Hans Sternhart; Friedrich Slezak; Josef O. Siezak (1977) (ドイツ語). Niederösterreichische Südwestbahnen. Internationales Archiv für Lokomotivgeschichte. Band 25. Wien: Verlag Slezak. ISBN 3-900134-35-9 
  • Peter Wegenstein; Hainz Albrecht (1990) (ドイツ語). Bahnen zwischen Süd- und Westbahn. Bahn im Bild. Band 75. Wien: Verlag Pospischil 
  • (ドイツ語) 100 Jahre Leobersdorferbahn. St. Pölten: Festkomitee 100 Jahre Leobersdorferbahn. (1977) 

外部リンク

[編集]

脚注

[編集]
  1. ↑ “Aus der Geschäftswelt”. Morgen-Post (ドイツ語). No. 第311号. 1870年11月10日. p. 5. {{cite news}}: |issue=に余分な文字が入力されています。 (説明)
  2. ↑ Konta (1898). Band 1.2 p. 187
  3. ↑ (ドイツ語) Reichsgesetzblatt: 64. Gesetz vom 16. Mai 1874. Wien: Kaiserlich-königliche Hof- und Staatsdruckerei. (1874). p. 146
  4. ↑ (ドイツ語) Reichsgesetzblatt: 10. Concessionsurkunde vom 3. November 1874. Wien: Kaiserlich-königliche Hof- und Staatsdruckerei. (1875). pp. 17, 18
  5. ↑ “Wien, 21. October”. Neue Freie Presse (ドイツ語). No. 第4368号. 1876年10月22日. p. 9. {{cite news}}: |issue=に余分な文字が入力されています。 (説明)
  6. ↑ (ドイツ語) Reichsgesetzblatt: 88. Gesetz vom 5. Juli 1878. Wien: Kaiserlich-königliche Hof- und Staatsdruckerei. (1878). pp. 324, 325
  7. ↑ Konta (1898). Band 1.2, pp. 192, 193
  8. ↑ “Österreich: Start zur Modernisierung und Elektrifizierung der Traisentalbahn” (ドイツ語). Lokomotive Fachbuchhandlung GmbH (2025年2月19日). 2025年12月1日閲覧。
  9. ↑ “Pläne Bahnnetz: Bahnbetz Wien - NÖ - BGLD” (ドイツ語). Verkehrsverbund Ost-Region GmbH. 2025年11月22日閲覧。
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