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プルゼニ - ヘブ線

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
（178号線 (チェコ)から転送）
チェコ国鉄
プルゼニ - ヘブ線の路線図
プルゼニ - ヘブ線の路線図
路線番号178
路線総延長106 km
軌間1435 mm
電圧25 kV / 50 Hz（交流）
停車場・施設・接続路線
ABZg+l
 プラハ - プルゼニ線、プルゼニ - チェスケー・ブヂェヨヴィツェ線
ABZg+l
 オブルニッツェ方面
BHF
 349.1 プルゼニ中央駅
ABZgl
 ジェレズナー・ルダ方面
BHF
 350.6 プルゼニ・イジュニー・プルジェドミェスティ
ABZgl
 プルゼニ - フルト・イム・ヴァルト線
HST
 プルゼニ・ザドニー・スクヴルナーニ
BHF
 355.5 プルゼニ・クルジミツェ
HST
 357.6 ヴォッホフ
STR+GRZq
 ボヘミア＝モラヴィア保護領境界（1938~1945）
BHF
 360.1 コゾルピ
BHF
 366.0 プレゼント
HST
 プニョヴァニ停車駅
BHF
 372.2 プニョヴァニ
ABZgr
 プニョヴァニ - ベズドルジツェ線
HST
 376.0 スリスラヴ
HST
 377.9 ヴラノフ・ウ・ストルジブラ
BHF
 382.2 ストルジブロ
HST
 387.0 ミリーコフ
ABZg+l
 スヴォイジーン - ボル線
BHF
 391.0 スヴォイジーン
TUNNEL1
 スヴォイジーントンネル (152 m)
HST
 396.9 オシェリーン
BHF
 403.9 パヴロヴィツェ
HST
 408.6 ブロド・ナド・ティファニー
ABZg+l
 プラナー - タホフ線
BHF
 412.6 プラナー・ウ・マリアーンスキーフ・ラーズニー
BHF
 417.5 ホドヴァ・プラナー
BHF
 424.6 マリアーンスケー・ラーズニェ
ABZgr
 マリアーンスケー・ラーズニェ - カルロヴィ・ヴァリ線
HST
 427.8 ヴァリ・ウ・マリアンスキーフ・ラーズニー
BHF
 432.3 ラーズニェ・キンジュヴァルト
BHF
 438.4 ドルニー・ジャンドヴ
HST
 441.6 サライナ
BHF
 445.5 リポヴァー・ウ・ヘブ
HST
 448.4 ステブニッツェ
HST
 451.1 ヴシェボルジ
eABZg+l
 旧エガー - ヴィーザウ線
ABZg+l
 ニュルンベルク - ヘプ線
BHF
 455.0 ヘプ
ABZgr
 ホムトフ - ヘプ線、プラウエン - ヘプ線

プルゼニ - ヘブ線（チェコ語: Železniční trať Plzeň–Cheb）は、チェコ国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は178。

1872年に皇帝フランツヨーゼフ鉄道（ドイツ語: k.k. privilegierte Kaiser Franz Josephs-Bahn, KFJB）によって開業した。なお、2019年以前は、路線番号が170であった。

歴史

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オーストリア帝国商工省（ドイツ語: Ministruim für Handel und Volkswirtschaft）は 1866年11月11日にKFJBにこの路線を含むウィーン - エーガー（現在ヘプ）間本線の建設に関する免許を与えた。国家の収益保証金（Reinerträgniss）は年間413万グルデンに策定された[1]。ピルゼン（現在プルゼニ） - エーガー間は1872年1月28日に開通された[2]。1884年5月1日にKFJBは国有化されて、この路線はオーストリア帝国鉄道（略: kkStB）の路線網に編入された[3]。

1904年頃、豪華列車はウィーンとマリエンバート（現在マリアーンスケーラーズニェ）の間に運行された[4]。1912年夏にウィーンFJB駅からエーガー駅まで急行列車が走行して、プラハ - エーガー間列車もこの路線を経由した。

第一次世界大戦終結およびオーストリア＝ハンガリー帝国解体の後、チェコスロバキア国家鉄道（略: ČSD）が国内のオーストリア帝国鉄道の路線を引き受けて、この路線もČSDのプルゼニ管理局に組み入れられた。

1938年秋にナチス・ドイツがズデーテン地方を占領して、コゾルピ - ヘプ間はドイツ国営鉄道（略: DR）のレーゲンスブルク管理局に配置された。残りの区間は5ヶ月後にボヘミア＝モラヴィア鉄道（略: ČMD-BMB）に属する事になった。1939年夏にコゾルピ駅は境界駅となって、豪華列車とD列車は越境列車として運行された[5]。

1960年代にチェスケーブジェヨヴィツェ - ヘプ間で電化工事が継続的に実行された。電力供給設備は1967年11月8日にプルゼニ - スヴォイシン間に、1968年6月9日にスヴォイシン - ヘプ間に備えられた。

チェコスロバキアのビロード革命以来、プルゼニ - ヘブ間はボヘミアと南ドイツの間に主要路線として重要性を取り戻した。1993年1月1日にチェコスロバキアの分離により、この路線は新生のチェコ鉄道（略: ČD）により引き受けられた。

汎ヨーロッパ交通網でプルゼニ - ヘブ線はチェコの第三鉄道回廊の一部となった。線路および施設の改善の以外に、2007年に2番目の線路はコゾルピ - プニョヴァニ間で設置された。2011年12月にペンドリーノ号はボフミーン - フランチャイズ間運行のスーパーシティ(SC)として導入された[6]。

運行形態

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プルゼニ - マリアーンスケー・ラーズニェ間の地域公共交通はプルゼニ州運輸連合（チェコ語: Integrovaná doprava Plzeňského kraje, IDPK）が担当する[7]。マリアーンスケー・ラーズニェ - ヘプ間はカルロヴィ・ヴァリ州運輸連合（チェコ語: Integrovaná doprava Karlovaského kraje, IDOK）の運賃制により統合されている[8]。

超特急「レイルジェット(railjet)」

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  • オストラヴァン号：　ボフミーン - プルゼニ - ヘブ - フランチシコヴィ・ラーズニェ
    一日1往復が運行されている。プルゼニ以東は170号線に、ヘブ以西は148号線のフランチシコヴィ・ラーズニェまで乗り入れる。
    2017年以前は、スーパーシティ(SC)として運行していた。2023年度以前は、「ペンドリーノ」の愛称名で運行していた。2018-25年度は、インターシティ(IC)として運行していた。

超特急「インターシティ(IC)」

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  • ペンドリーノ号：　オストラヴァ - プルゼニ - ヘブ - カルロヴィヴァリ
    一日1往復が運行されている。プルゼニ以東は170号線に、ヘブ以西は140号線に直通する。途中、ラーズニェ・キンジヴァルトにも停車する。
    過去の運行形態
    2017年以前は、スーパーシティ(SC)として運行していて、ヘブ発着であった。
    2017年末に、インターシティ(IC)に種別変更となった。
    2020年末に、140号線直通を開始し、カルロヴィヴァリまで延伸された。

  • ザーパドニー・エクスプレス号：プラハ - プルゼニ - ヘブ
    インターシティ(IC)と合わせて、2時間に1本運行されている。プルゼニ以東は170号線に直通する。ワゴンサービス、子供用スペース・映画、女性用スペースがあり、手回り品持ち込み目的での自転車用スペース利用可能（要予約）。
    過去の運行形態
    2014年以前は、普通のリフリーク(R)として運行していて、プルゼニ以東の停車駅もリフリーク相当であった（ただしカルジェズは通過）。超特急(SC)の運行される時間帯はプラハ～プルゼニ間の運行で、プルゼニ～ヘブ間は超特急と合わせて2時間間隔での運行となっていた。また、プルゼニ南郊外駅を通過していた。愛称名は、便毎に異なっていた。
    2014年末に、特別リフリーク(Rx)に種別変更され、プルゼニ南郊外駅への停車を開始。
    2017年末に、エクスプレス(Ex)に格上げとなり、全列車プラハ - プルゼニ間ノンストップとなった。また愛称名が、「ザーパドニー・エクスプレス（西部特急）」に統一された。
    2018年末に、深夜の1本のみホルジョヴィツェとロキツァニへの停車を開始。
    2021年末に、インターシティ(IC)に種別変更となった。停車駅は変わっていない。

快速「スピェシニー(Sp)」

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  • プルゼニ - ヘブ - カルロヴィヴァリ
    2-4時間に1本の運行。ヘブ以北は140号線に直通する。プニョヴァニ - マリアーンスケー・ラーズニェ間には普通列車が殆ど運行されていないので、この区間では事実上ローカル輸送を担っている。
    過去の運行形態
    2020年以前は、平日2時間に1本、休日4時間に1本の運行であった。全列車がパヴロヴィツェ以西各駅に停車していた他、ブロド通過やミリーコフ停車、あるいはプニョヴァニ停車の列車もあった。終点が便によりばらばらで、スヴォイシーン、プラナー、マリアーンスケー・ラーズニェ、ヘブのいずれかであった他、140号線へは直通していなかった。
    2020年末に、平日の列車が削減され、2-4時間に1本の運行とななった。また2021年夏以降、平日・休日とも2-4時間に1本の運行となり、全列車がカルロヴィヴァリまで直通する様になった。この時に、ブロドは全列車停車、ミリーコフ、ヴァリ、サライナ、ステブニツェ、フシェボルジは全列車通過となった。
    2023年度よりヴァリ停車となった。
    2024年度より、プニョヴァニは全列車通過となった。

  • チェコの森号（快速）：　プルゼニ - スヴォイシーン - ビェラー・ナド・ラドブゾウ　【夏季の土曜運行】　※GW Train Regio社による運行
    一日1往復の運行。スヴォイシーン以西は186号線に直通する。快速相当の停車駅であるが、ヴラノフを通過し、プルゼニ行に限りプニョヴァニも通過する。
    2019年に運行を開始した。

普通

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下記系統が運行されている。なお、スヴォイシーン - プラナー間には、2014年12月以降2023年度まで運行していなかった。

  • プルゼニ - スヴォイシーン ( → プラナー → タホフ)
    一日1往復の運行。スヴォイシーン以東は毎日運行だが、金曜日に限り、西行片道1本がプラナーから184号線に直通する。
    2023年度以前は、全てスヴォイシーン以東のみの運行であった。
  • (プラナー・ウ・マリアンスキーフ・ラーズニー - )マリアーンスケー・ラーズニェ - ヘブ
    一日あたり、平日2-4時間に1本、休日2.5往復の運行で、日中は5時間程度間隔が空くこともある。大部分はマリアーンスケー・ラーズニェ発着で、1往復がプラナーまで運行される。一部は140号線のカルロヴィ・ヴァリやモストまで直通する。
    過去の運行形態
    2020年以前は、平日・休日とも2-4時間に1本の運行であった。マリアーンスケー・ラーズニェ以東へは、平日・休日2往復、土曜日1往復が直通していた。
    2020年末に、マリアーンスケー・ラーズニェ以東で、休日1往復に減便され、土曜日の運行がなくなった。2021年夏以降は、全区間で休日の本数が減便され、一日2.5往復のみの運行となった。マリアーンスケー・ラーズニェ以東は、平日・休日とも一日1往復の運行となり、またプラナー発カルロヴィヴァリ行の1本は快速相当の停車駅となった。
    2021年末に、プラナー発の列車も各駅停車となった。

臨時列車

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  • 臨時レイルジェット（超特急）
    秋に年1日、プラハ - プルゼニ - チェスケー・ブヂェヨヴィツェ間に1往復運行する。プルゼニ以南は190号線に直通する。プラハ - プルゼニ間ノンストップ。2018年運行。
  • プルゼニスキー・ホドヴァル・エクスプレス号（快速）
    旧型車両。年1日のみ、プルゼニ - ホルショフスキー・ティーン - プラナー - ホドヴァー・プラナー間に1往復運行する。プラナー以南は184号線に直通する。2017,18年運行。

過去の運行系統

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  • 超特急「スーパーシティ(SC)」
    現在のインターシティ(IC)の前身。オストラヴァ～プルゼニ～ヘブ間に、2往復が運行されていた。プルゼニ以東は170号線に直通していた。また、うち1往復のみ、148号線のフランチシコヴィ・ラーズニェまで乗り入れていた。2017年末に、インターシティ(IC)に格下げとなり、自由席の利用が可能となった。

駅一覧

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以下では、チェコ国鉄178号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。

  • 種別
    • rj：超特急「レイルジェット」
    • IC：超特急「インターシティ」
    • Sp：快速
    • Os：普通
  • 停車駅
    • ■印：全列車停車
    • ●印：一部通過
    • ○印：一部停車
    • ｜印：全列車通過
路線名 駅名 駅間営業キロ 累計営業キロ rj IC Sp Os 接続路線 所在地
177 プルゼニ本駅 - プルゼニから
0.0		 ウィーンから
349.1		 ■ ■ ■ ■

160号線（モスト方面）
170号線（プラハ方面、クラトヴィ方面）
191号線（ブルノ方面）

 プルゼニ州 プルゼニ市
プルゼニ南郊外駅 1.5 1.5 350.6 ■ ■ ■ ■ 180号線（ミュンヘン方面）
プルゼニ・ザドニー・スクヴルニャニ駅 3.1 4.6 353.7 ｜ ｜ ｜ ■  
プルゼニ・プルジミツェ駅 1.8 6.4 355.5 ｜ ｜ ｜ ■  
ヴォホフ駅 2.1 8.5 357.6 ｜ ｜ ｜ ■   北プルゼニ郡
コゾルピ駅 2.5 11.0 360.1 ｜ ｜ ｜ ■  
プレシニツェ駅 5.9 16.9 366.0 ｜ ｜ ○ ■  
プニョヴァニ停留所 3.1 20.0 369.1 ｜ ｜ ■ ■  
178 プニョヴァニ駅 3.1 23.1 372.2 ｜ ｜ ｜ ■ 177号線（ベズドルジツェ方面）
スリスラフ駅 3.8 26.9 376.0 ｜ ｜ ○ ｜   タホフ郡
ヴラノフ・ウ・ストルジーブラ駅 1.9 28.8 377.9 ｜ ｜ ■ ■  
ストルジーブロ駅 4.3 33.1 382.2 ■ ■ ■ ■  
ミリーコフ駅 4.8 37.9 387.0 ｜ ｜ ｜ ■  
スヴォイシーン駅 4.0 41.9 391.0 ｜ ｜ ■ ■ 186号線（ボル方面）
オシェリーン駅 6.0 47.9 397.0 ｜ ｜ ● ｜  
パヴロヴィツェ駅 6.9 54.8 403.9 ｜ ｜ ■ ｜  
ブロド・ナド・チホウ駅 4.7 59.5 408.6 ｜ ｜ ■ ■  
プラナー・ウ・マリアーンスキーフ・ラーズニー駅 4.0 63.5 412.6 ■ ■ ■ ■ 184号線（タホフ方面）
ホドヴァー・プラナー駅 4.9 68.4 417.5 ｜ ｜ ■ ■  
マリアーンスケー・ラーズニェ駅 7.1 75.5 424.6 ■ ■ ■ ■ 149号線（カルロヴィヴァリ方面） カルロヴィ・ヴァリ州 ヘブ郡
ヴァリ・ウ・マリアーンスキーフ・ラーズニー駅 3.2 78.7 427.8 ｜ ｜ ■ ■  
ラーズニェ・キンジヴァルト駅 4.5 83.2 432.3 ｜ ○ ■ ■  
ドルニー・ジャンドフ駅 6.1 89.3 438.4 ｜ ｜ ■ ■  
サライナ駅 3.2 92.5 441.6 ｜ ｜ ｜ ■  
リポヴァー・ウ・ヘブ駅 3.9 96.4 445.5 ｜ ｜ ■ ■  
ステブニツェ駅 2.9 99.3 448.4 ｜ ｜ ｜ ■  
ヘブ・フシェボルジ駅 2.7 102.0 451.1 ｜ ｜ ｜ ■  
ヘブ駅 3.9 105.9 455.0 ■ ■ ■ ■

140号線（ウースチー方面）、146号線（ルビ方面）
147号線（ツヴィッカウ方面）、148号線（ホフ方面）
179号線（ニュルンベルク方面）

参考文献

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  • Siegfried Bufe; Herlbert Schrpfer (1991) (ドイツ語). Eisenbahnen im Sudetenland. Egglham: Bufe-Facjbuchverlag. ISBN 3-922138-42-X 
  • Ignaz Konta (1898). Österrichischer EIsenbahnbeamten-Verein. ed (ドイツ語). Geschichte der Eisenbahnen Oesterreichs vom Jahre 1867 bis zur Gegenwart. Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie. Band 1.2. Wien / Teschen / Leipzig: Karl Prochaska. pp. 1-426. https://archive.org/details/geschichtedereis12aust/page/n9/mode/2up 
  • Alfred Wolf (2006) (ドイツ語). Die Franz-Josefs-Bahn und ihre Nebenlinien. Sutton Verlag. ISBN 978-3-86680-041-0 

外部リンク

[編集]

脚注

[編集]
  1. ↑ (ドイツ語) Reichs-Gesetz-Blatt: 141. Concessionsurkunde vom 11. November 1866. Wien: Kaiselich-königliche Hof- und Staetsdruckerei. (1866). pp. 405, 406, 410
  2. ↑ I. Konta (1898). Band 1.2, p. 14
  3. ↑ Victor von Röll, ed (1914) (ドイツ語). Enzyklopädie des Eisenbahnwesens: Kaiser-Franz-Josephs-Bahn (2nd ed.). Berlin / Wien: Urban & Scharzenberg. p. 316
  4. ↑ “Berlin - Napoli” (英語). trains-worldexpresses.com. xyania internet verlag. 2026年5月23日閲覧。
  5. ↑ (ドイツ語) Deutsche Kursbuch Sommer 1939: 422n Eger-Plzeň. Berlin: Deutsche Reichsbahn. (1939). p. 98 (Teil 5)
  6. ↑ ČDの2012年時刻表参考。2011年12月11日より。
  7. ↑ “Plánky a schémata: Mapy a plánky IDPK” (チェコ語). POVED s.r.o.. 2026年9月9日閲覧。
  8. ↑ “Plánky a schémata: Mapa IDOK (pdf)” (チェコ語). Koordinátor integrovaného dopravního systému Karlovarského kraje, p.o.. 2026年9月9日閲覧。
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