1931年のグランプリ・シーズン
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1931年のグランプリ・シーズンはAIACRヨーロッパ・ドライバーズ選手権のタイトルが懸けられた最初のグランプリ・シーズンである。選手権はアルファコルセのフェルディナンド・ミノイヤが制したが、ミノイヤがシーズン中グランプリに勝利することは無かった。現在のFIA世界耐久選手権と同様に選手権は耐久レースで構成され、3つのグランプリは全て10時間の耐久レースとして行われた。長時間のグランプリを走り抜くため多くのチームが複数のドライバーでレースを戦った。
シーズン概要
[編集]シーズン開幕前、前年にアルファロメオでチームメイトのタツィオ・ヌヴォラーリと激しく争い、イタリア選手権を制したアキーレ・ヴァルツィがブガッティに加入した。イタリアを代表するドライバーだったヴァルツィがフランスのメーカーと契約したことはイタリア国内で大きな物議をかもした。[1] このシーズン、アルファロメオは最初のモノポスト(シングルシーター)レースカーとなるアルファロメオ・ティーポAを投入した。一方のブガッティは長年活躍してきたタイプ35の後継として新型の2.3Lブガッティ・タイプ51を投入した。 注目されたヌヴォラーリとヴァルツィの対決だったが、両者はマシントラブルに悩まされ、最初のヨーロッパ選手権を制したのは堅実な成績を残したアルファロメオのミノイヤだった。 7月のドイツグランプリは雨のレースとなり、多くのドライバーが苦戦する中メルセデスSSKに乗るルドルフ・カラツィオラがこのグラン・エプルーヴを制し、世界恐慌の中で悲惨な経済状況に苦しむドイツ国民に明るいニュースを届けた。カラツィオラはこの年のアヴスレンネンとアイフェルレンネンも制し一躍レース界の注目を集めることとなった。
ヨーロッパ選手権グランプリ
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| Rd | 開催日 | レース | サーキット | 優勝者 | コンストラクター | レポート |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5月24日 | .svg){kind=small} イタリアグランプリ |
モンツァ・サーキット | ジュゼッペ・カンパーリ |
アルファロメオ | 詳細 |
| タツィオ・ヌヴォラーリ | ||||||
| 2 | 6月21日 |  フランスグランプリ |
リナ・モンレリ |  ルイ・シロン |
ブガッティ | 詳細 |
| アキーレ・ヴァルツィ | ||||||
| 3 | 7月12日 |  ベルギーグランプリ |
スパ・フランコルシャン |  ウィリアム・グローバー＝ウィリアムズ |
ブガッティ | 詳細 |
| カベルト・コネッリ |
非選手権グランプリ
[編集]黄色の背景はグラン・エプルーヴ
1931年のドライバーズランキング
[編集]ミノイヤとカンパーリは同ポイントで選手権を終えたが、ミノイヤの合計走行距離がカンパーリを上回ったためミノイヤがチャンピオンとなる
| 順位 | ドライバー | ITA |
FRA |
BEL |
Pts |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | フェルディナンド・ミノイヤ |
2 | 6 | 3 | 9 |
| 2 | ジュゼッペ・カンパーリ |
1 | 2 | Ret | 9 |
| 3 | バコーニン・ボルザッキーニ |
Ret | 2 | 2 | 11 |
| 4 | アルベール・ディーヴォ |
3 | 7 | Ret | 12 |
| = | ギ・ブリア |
3 | 7 | Ret | 12 |
| = | アキーレ・ヴァルツィ |
Ret | 1 | Ret | 12 |
| = | ルイ・シロン |
Ret | 1 | Ret | 12 |
| 8 | タツィオ・ヌヴォラーリ |
Ret | 11 | 2 | 13 |
| 9 | ジャン＝ピエール・ウィミーユ |
4 | Ret | 7 | 14 |
| = | ジャン・グピア |
4 | Ret | 7 | 14 |
| = | ウィリアム・グローバー＝ウィリアムズ |
Ret | 1 | 14 | |
| = | カベルト・コネッリ |
Ret | 1 | 14 | |
| 13 |  [2] ボリス・イワノフスキ |
5 | Ret | 5 | 15 |
| = | アンリ・ストフェル |
5 | Ret | 5 | 15 |
| = | ジョヴァンニ・ミノッツィ |
11 | 3 | 15 | |
| 16 | ヘンリー・バーキン |
4 | 4 | 16 | |
| = | ジャン・ペサト |
10 | 6 | 16 | |
| = | ピエール・フェリクス |
10 | 6 | 16 | |
| = | ブライアン・ルイス |
12 | 4 | 16 | |
| 20 | ピエトロ・ゲルシ |
8 | 8 | 17 | |
| = | ロバート・セネカ |
9 | 5 | 17 | |
| 22 | ゴッフレード・ゼンデル |
6 | Ret | 18 | |
| 23 | クレメンテ・ビョンデッティ |
3 | 19 | ||
| = | ルイジ・パレンティ |
3 | 19 | ||
| 25 | フランセスコ・ピローラ |
6 | 20 | ||
| = | ジョヴァンニ・ルラーニ |
6 | 20 | ||
| = | アマデオ・ルジェッリ |
7 | 20 | ||
| = | レナート・バレストレーロ |
7 | 20 | ||
| = | ジョージ・イーストン |
4 | 20 | ||
| = | ルネ・ドレフュス |
8 | 20 | ||
| = | ルネ・フェラン |
9 | 20 | ||
| = | ルイ・リガル |
9 | 20 | ||
| = | アール・ハウ |
12 | 20 | ||
| 34 | ウンベルト・クリンガー |
8 | 21 | ||
| = | ロベルト・ディ・ヴェッキオ |
Ret | 21 | ||
| = | ジェローラモ・フェラーリ |
Ret | 21 | ||
| = | マルセル・ルー |
Ret | Ret | 21 | |
| = | フィリップ・エトンスラン |
Ret | Ret | 21 | |
| = | エミリオ・エミレンテ |
Ret | 21 | ||
| = | エドモン・ブーリエ |
Ret | 21 | ||
| = | ジョルジュ・ダルヌー |
Ret | 21 | ||
| = | マックス・フォーニ |
Ret | 21 | ||
| = | シャルル・モンティエ |
8 | 21 | ||
| = | ”ドゥコロンビエ” | 8 | 21 | ||
| = | フランソワ・モンティエ |
Ret | 21 | ||
| 46 | エンツォ・グリマルディ |
Ret | 22 | ||
| = | ”ボーゲ” | Ret | 22 | ||
| = | ルイジ・ファジオーリ |
Ret | 22 | ||
| = | アーネスト・マセラティ |
Ret | 22 | ||
| = |  ルドルフ・カラツィオラ |
Ret | 22 | ||
| = | オットー・メルツ |
Ret | 22 | ||
| 52 | アルフレド・カニャート |
Ret | 23 | ||
| = | ”トルティーニ” | Ret | 23 | ||
| = | ウィリアム・スコット |
Ret | 23 | ||
| = | S. アームストロング－パイン | Ret | 23 | ||
| = | ジャック・ダンフィー |
Ret | 23 |
| 色 | 結果 | ポイント |
|---|---|---|
| 金色 | 勝者 | 1 |
| 銀色 | 2位 | 2 |
| 銅色 | 3位 | 3 |
| 緑 | レースの75%以上を消化 | 4 |
| 青 | レースの50%以上 75%未満を消化 | 5 |
| 紫 | レースの25%以上 50%未満を消化 | 6 |
| 赤 | レースの25%未満を消化 | 7 |
| 黒 | 失格 | 8 |
| 白 | 参加せず | 8 |
参考文献
[編集]Etzrodt, Hans. “Grand Prix Winners 1895–1949 : Part 2 (1919–1933)”. The Golden Era of Grand Prix Racing. 2007年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年8月4日閲覧。
Galpin, Darren. “1931 Grands Prix”. The GEL Motorsport Information Page. 2007年8月4日閲覧。