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1975年アメリカグランプリ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
アメリカ合衆国の旗 1975年アメリカグランプリ
レース詳細
日程 1975年シーズン第14戦
決勝開催日 10月5日
開催地 ワトキンス・グレン・グランプリレースコース
アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国 ニューヨーク州 ワトキンズ・グレン（英語版）
コース長 5.435 km (3.377 mi)
レース距離 59周 320.665 km (199.252 mi)
決勝日天候 曇（ドライ）[1]
最高気温: 20.6 °C (69.1 °F)
最大風速: 8.74 m/s (19.56 mph)[W 1]
ポールポジション
ドライバー
タイム 1:42.003[W 2]
ファステストラップ
ドライバー ブラジルの旗 エマーソン・フィッティパルディ
タイム 1:43.374（43周目）[W 3]
決勝順位
優勝
2位
3位

1975年アメリカグランプリ（1975ねんアメリカグランプリ、英: 1975 United States Grand Prix、正式名称: XVIII United States Grand Prix）は、1975年のF1世界選手権の第14戦（最終戦）として、1975年10月5日にワトキンス・グレン・グランプリレースコースで開催された自動車レース（アメリカグランプリ）[W 5]。

1908年に最初のアメリカン・グランド・プライズ[注 1]が開催されて以来25回目であり、1958年にリバーサイドで最初のアメリカグランプリが開催されて以来18回目のアメリカグランプリであった。

概要

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レースを制したのは、この年のチャンピオンとなったオーストリア人ドライバーのニキ・ラウダ（フェラーリ・312T）であった。ラウダは、前年度チャンピオンのブラジル人エマーソン・フィッティパルディ（マクラーレン・M23）に4秒差を付け、シーズン5勝目を挙げた。フィッティパルディのチームメイトである西ドイツ人ドライバーのヨッヘン・マスが3位でフィニッシュした。フィッティパルディが2位となったことにより、ブラバムに所属するアルゼンチン人ドライバーのカルロス・ロイテマンとのシーズン半ばにわたるポイント争いを制し、ドライバーズランキング2位を確定させた。フィッティパルディが所属するマクラーレンは、フェラーリに次ぐコンストラクターズランキング2位となるべくブラバムを追うも、1点及ばず3位に終わった。

背景

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フェラーリはこの年、既にポールポジション8回、優勝5回を挙げ、ドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルの二冠を制していたが、アメリカGPでの勝利は一度もなかった[W 6]。また、この時点まで、ドライバーズタイトルを獲得した年にアメリカGPを制したドライバーも存在しなかった。

コースの改修

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このレースのために、エッセへの入り口となる丘の麓に「シェクター・シケイン」が追加された[2]。2年前にフランソワ・セベールがここで事故死した後、このコーナーは速度が速すぎると判断された。提案したティレルのジョディー・シェクターにちなんで名付けられたこのシケインにより、ラップタイムが約5秒低下すると予想されていた。

また、コース全域に張り巡らされていた3段のガードレールをずっと後方に移し、エスケープゾーンを設けて安全性の向上を高めた[2]。

エントリー

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マキ、BRM、サーティース、ヴァルシュタイナー（英語版）が参加せず[W 7]、エンバシー・ヒルとエンサインが1台に、3台体制だったマーチも2台に減らしたことから[W 8]、参加台数は24台にとどまった[3]。

ヒルはトニー・ブライズのみが参加し[W 7]、エンサインはクリス・エイモンがロングビーチ市街地コースで行われたF5000のレースで足を骨折したため、ロエロフ・ヴンデリンク（英語版）のみN175で参加する[W 7]。マーチはヴィットリオ・ブランビラとハンス＝ヨアヒム・スタックの2台に減らし、レラ・ロンバルディはウィリアムズから参加する[W 8]。

一方、ティレルはタイトルスポンサーのエルフから支援を受けているミシェル・ルクレール（英語版）がスポット参戦し、3台体制に増やした[W 8]。ペンスキーは第12戦オーストリアGPの事故で亡くなったマーク・ダナヒューに代わって、欠場したサーティースからジョン・ワトソンを迎え入れ、新車PC3を投入した[4][W 7]。

コパスカーはウィルソン・フィッティパルディが手の負傷から復帰し、ロータスはジム・クロフォード（英語版）に代わってブライアン・ヘントンが2台目のドライバーとして起用された[W 8]。

シャドウはマトラエンジンを搭載したDN7を放棄した[3]。これにより、ジャン＝ピエール・ジャリエはDFVエンジン搭載のDN5を再びドライブする[W 7]。

エントリーリスト

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チーム No. ドライバー コンストラクター シャシー エンジン
イギリスの旗 マールボロ・チーム・テキサコ 1 ブラジルの旗 エマーソン・フィッティパルディ マクラーレン M23 フォード DFV 3.0L V8
2 西ドイツの旗 ヨッヘン・マス
イギリスの旗 エルフ・チーム・ティレル 3 南アフリカの旗 ジョディー・シェクター ティレル 007 フォード DFV 3.0L V8
4 フランスの旗 パトリック・デパイユ
15 フランスの旗 ミシェル・ルクレール（英語版）
イギリスの旗 ジョン・プレイヤー・チーム・ロータス 5 スウェーデンの旗 ロニー・ピーターソン ロータス 72E フォード DFV 3.0L V8
6 イギリスの旗 ブライアン・ヘントン 72F
イギリスの旗 マルティーニ・レーシング 7 アルゼンチンの旗 カルロス・ロイテマン ブラバム BT44B フォード DFV 3.0L V8
8 ブラジルの旗 カルロス・パーチェ
イギリスの旗 ベータ・チーム・マーチ 9 イタリアの旗 ヴィットリオ・ブランビラ マーチ 751 フォード DFV 3.0L V8
イギリスの旗 ラヴァッツァ・マーチ 10 西ドイツの旗 ハンス＝ヨアヒム・スタック
イタリアの旗 スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC 11 スイスの旗 クレイ・レガツォーニ フェラーリ 312T フェラーリ 015 3.0L F12
12 オーストリアの旗 ニキ・ラウダ
アメリカ合衆国の旗 UOP・シャドウ・レーシングチーム 16 イギリスの旗 トム・プライス シャドウ DN5 フォード DFV 3.0L V8
17 フランスの旗 ジャン＝ピエール・ジャリエ
イギリスの旗 フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ 20 イタリアの旗 レラ・ロンバルディ ウィリアムズ FW04 フォード DFV 3.0L V8
21 フランスの旗 ジャック・ラフィット
イギリスの旗 エンバシー・レーシング・ウィズ・グラハム・ヒル 23 イギリスの旗 トニー・ブライズ ヒル GH1 フォード DFV 3.0L V8
イギリスの旗 ヘスケス・レーシング 24 イギリスの旗 ジェームス・ハント ヘスケス 308C フォード DFV 3.0L V8
25 アメリカ合衆国の旗 ブレット・ランガー 308B[W 9]
アメリカ合衆国の旗 ヴェルズ・パーネリ・ジョーンズ・レーシング 27 アメリカ合衆国の旗 マリオ・アンドレッティ パーネリ VPJ4 フォード DFV 3.0L V8
アメリカ合衆国の旗 ペンスキー・カーズ 28 イギリスの旗 ジョン・ワトソン ペンスキー PC1
PC3 1		 フォード DFV 3.0L V8
ブラジルの旗 コパスカー・フィッティパルディ 30 ブラジルの旗 ウィルソン・フィッティパルディ コパスカー FD03 フォード DFV 3.0L V8
イギリスの旗 HBビウェイキング・チーム・エンサイン 31 オランダの旗 ロエロフ・ヴンデリンク（英語版） エンサイン N175 フォード DFV 3.0L V8
出典: [W 10]
追記
  • タイヤは全車グッドイヤー
  • ^1 - ワトソンはウォームアップ走行中にPC3が電気系統のトラブルに見舞われたため、決勝はPC1を使用した[5]

予選

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予選は金曜日、土曜日の各2回、計4回のセッションで行われた[3][6]。

マーク・ダナヒューが第12戦オーストリアGPのウォームアップ走行中に致命傷を負い、ペンスキーはジョン・ワトソンをダナヒューの後任に据えた。ペンスキーはワトソン用に新車PC3を投入したが、リアサブフレームを壊したため[7]、パドックでデモンストレーターとして使用されていた旧型PC1に切り替えざるを得なかった。

ドライバーたちが新しいコースレイアウトに慣れていく中、ニキ・ラウダは最初から最速であった。

金曜日にヴィットリオ・ブランビラがラウダをわずか100分の1秒上回る最速タイムを記録したが、ラウダのエンジンに振動が発生したが、Tカーに乗り換えてブランビラのタイムを1秒近く上回った。ブランビラは第2セッションの終盤にクラッシュしてしまい、マシンは修復不可能なまでに大破してしまったが、メカニック達の尽力により決勝開始までに修復できた[2]。

土曜日、エマーソン・フィッティパルディが1分42秒360で一時的にトップタイムを記録したが、ラウダもこれに応戦し、1分42秒003で今シーズン10回目のポールポジションを獲得した[7]。この2人がフロントローに並び、カルロス・ロイテマン、ジャン＝ピエール・ジャリエ、マリオ・アンドレッティ、ブランビラがグリッド上位の6台を占めた。

シケインの設置とガードレールの後退により、人身に影響のあるアクシデントは一件も発生しなかった[7]。

予選結果

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順位 No. ドライバー コンストラクター タイム 差 Grid
1 12 オーストリアの旗 ニキ・ラウダ フェラーリ 1:42.003 - 1
2 1 ブラジルの旗 エマーソン・フィッティパルディ マクラーレン-フォード 1:42.360 +0.357 2
3 7 アルゼンチンの旗 カルロス・ロイテマン ブラバム-フォード 1:42.685 +0.682 3
4 17 フランスの旗 ジャン＝ピエール・ジャリエ シャドウ-フォード 1:42.759 +0.756 4
5 27 アメリカ合衆国の旗 マリオ・アンドレッティ パーネリ-フォード 1:42.822 +0.819 5
6 9 イタリアの旗 ヴィットリオ・ブランビラ マーチ-フォード 1:42.846 +0.843 6
7 16 イギリスの旗 トム・プライス シャドウ-フォード 1:42.960 +0.957 7
8 4 フランスの旗 パトリック・デパイユ ティレル-フォード 1:43.032 +1.029 8
9 2 西ドイツの旗 ヨッヘン・マス マクラーレン-フォード 1:43.100 +1.097 9
10 3 南アフリカの旗 ジョディー・シェクター ティレル-フォード 1:43.127 +1.124 10
11 11 スイスの旗 クレイ・レガツォーニ フェラーリ 1:43.246 +1.243 11
12 27 イギリスの旗 ジョン・ワトソン ペンスキー-フォード 1:43.310 +1.307 12 1
13 10 西ドイツの旗 ハンス＝ヨアヒム・スタック マーチ-フォード 1:43.417 +1.414 13
14 5 スウェーデンの旗 ロニー・ピーターソン ロータス-フォード 1:43.570 +1.567 14
15 24 イギリスの旗 ジェームス・ハント ヘスケス-フォード 1:43.820 +1.817 15
16 8 ブラジルの旗 カルロス・パーチェ ブラバム-フォード 1:44.054 +2.051 16
17 23 イギリスの旗 トニー・ブライズ ヒル-フォード 1:44.064 +2.061 17
18 25 アメリカ合衆国の旗 ブレット・ランガー ヘスケス-フォード 1:45.236 +3.233 18
19 6 イギリスの旗 ブライアン・ヘントン ロータス-フォード 1:45.244 +3.241 19
20 15 フランスの旗 ミシェル・ルクレール（英語版） ティレル-フォード 1:46.023 +4.020 20
21 21 フランスの旗 ジャック・ラフィット ウィリアムズ-フォード 1:46.032 +4.029 21 2
22 31 オランダの旗 ロエロフ・ヴンデリンク（英語版） エンサイン-フォード 1:47.224 +5.221 22
23 30 ブラジルの旗 ウィルソン・フィッティパルディ コパスカー-フォード 1:48.226 +6.223 23
24 20 イタリアの旗 レラ・ロンバルディ ウィリアムズ-フォード 1:49.734 +7.731 24 3
出典: [W 11][W 2][W 12]
追記
  • ^1 - ワトソンのタイムはペンスキー・PC3で記録された[1]。決勝前のウォームアップ中に同車が電気系統のトラブルに見舞われたため、決勝はペンスキー・PC1に乗り換えて最後尾グリッドからスタートする[5][1]
  • ^2 - ラフィットは決勝前にバイザーを拭く液が両目に入り、病院に向かったため決勝に参加できなかった[5]
  • ^3 - ロンバルディは決勝前のウォームアップ中に電気系統のトラブルが発生したため、決勝に参加できなくなった[5]

決勝

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ニキ・ラウダがシーズン5勝目を挙げた。
トム・プライスがドライブするシャドウ・DN5

決勝日の13時から開始されたウォームアップで[5]、ジョン・ワトソンのペンスキー・PC3は電気系統のトラブルに見舞われた[5]。PC3が牽引されている間、クルーはパドック内にあるスポンサーのファースト・ナショナル・シティバンク向けに展示されていた旧型PC1を回収し[W 7]、最後尾グリッドから決勝をスタートする[5]。ウィリアムズは2台ともスターティンググリッドにいなかった。レラ・ロンバルディはワトソン同様、ウォームアップで電気系統のトラブルに見舞われた[5]。チームメイトのジャック・ラフィットはバイザーの洗浄液を目薬と間違え、直ちに病院へ向かったが決勝のスタート時間に間に合わなかった[W 13][5]。ロンバルディはラフィットのマシンに乗り換えようとしたが、シートが適合せず出走を断念した[W 7]。

ポールポジションのニキ・ラウダが新設されたシケインを最初に通過した。その後ろにはエマーソン・フィッティパルディ、ジャン＝ピエール・ジャリエ、ヴィットリオ・ブランビラ、カルロス・ロイテマン、マリオ・アンドレッティが続いた。カルロス・パーチェとパトリック・デパイユは2周目に接触し、両者リタイアとなった。

フェラーリ・312Tを駆るラウダと、マクラーレン・M23を駆るE.フィッティパルディの差は約1秒に落ち着いた。6位に浮上していたヨッヘン・マスは、4周目に誤ってエンジンを切ってしまったため、アンドレッティ、ジェームス・ハント、ロニー・ピーターソンの3台に抜かれた[W 7]。次の周、マスの直前にいたクレイ・レガツォーニはマクラーレン・M23の後輪にノーズを接触してフロントウィングを破損し[W 7]、交換のためピットインしたが作業に時間を要し、1周以上遅れを取った[W 7]。10周目、ロイテマンのエンジンが停止し、アンドレッティのフロントサスペンションが破損した。これによりラウダとE.フィッティパルディはジャリエに12秒差をつけ、ジャリエはハント、ブランビラ、マス、ピーターソン、ジョディー・シェクターを含むグループに5秒差をつけていた。

ラウダのチームメイトであるレガツォーニは長いピットストップの後、18周目に先頭グループに追いつかれた。彼はラウダを先行させたが、青旗[注 2]が振られて先行を許すよう指示されていたにもかかわらず、6周にわたりE.フィッティパルディを抑え続けた。レガツォーニは24周目に黒旗が提示されてピットインした。フェラーリのチームマネージャーを務めるルカ・ディ・モンテゼーモロはこの裁定を不服としてレガツォーニにレース続行を指示し[W 14]、競技長に殴りかかる場面もあったが[8]、4周走行した後に抗議のためレガツォーニをリタイアさせた[W 14]。

ラウダを援護したレガツォーニに黒旗が出された時点で、ラウダとE.フィッティパルディの差は12秒2に広がった[5]。ジャリエはリアホイールベアリングの固着でリタイア、ブランビッラはシートサポートの緩みで7位に後退し、ハント、マス、ピーターソン、シェクターが3位を争っていた。マスは33周目にハントをオーバーテイク。残り9周でピーターソンもギア選択とブレーキバランスに苦しむハントを抜いた。残り3周でマスのブレーキがフェードし始め、ピーターソンが接近したが、ブレーキング時に左前輪をロックさせた。これにより生じたフラットスポットで速度が落ち、最終ラップでハントが4位を奪還した。E.フィッティパルディはラウダに5秒弱まで差を縮めたが[8]、ラウダは最後まで首位を守りきって今シーズンを締めくくった[9]。

このレースは、翌年からコパスカーのチーム運営に専念するウィルソン・フィッティパルディ、グラハム・ヒル率いるエンバシー・ヒル及び同チームに所属するトニー・ブライズ（後述）にとって最後のレースとなった。

レース結果

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順位 No. ドライバー コンストラクター 周回数 タイム/リタイア原因 Grid Pts.
1 12 オーストリアの旗 ニキ・ラウダ フェラーリ 59 1:42:58.175 1 9
2 1 ブラジルの旗 エマーソン・フィッティパルディ マクラーレン-フォード 59 +4.943 2 6
3 2 西ドイツの旗 ヨッヘン・マス マクラーレン-フォード 59 +47.637 9 4
4 24 イギリスの旗 ジェームス・ハント ヘスケス-フォード 59 +49.475 15 3
5 5 スウェーデンの旗 ロニー・ピーターソン ロータス-フォード 59 +49.986 14 2
6 3 南アフリカの旗 ジョディー・シェクター ティレル-フォード 59 +50.321 10 1
7 9 イタリアの旗 ヴィットリオ・ブランビラ マーチ-フォード 59 +1:44.031 6
8 10 西ドイツの旗 ハンス＝ヨアヒム・スタック マーチ-フォード 58 +1 Lap 13
9 28 イギリスの旗 ジョン・ワトソン ペンスキー-フォード 57 +2 Laps (12) 1
10 30 ブラジルの旗 ウィルソン・フィッティパルディ コパスカー-フォード 55 +4 Laps 23
NC 16 イギリスの旗 トム・プライス シャドウ-フォード 52 規定周回数不足 7
NC 6 イギリスの旗 ブライアン・ヘントン ロータス-フォード 49 規定周回数不足 19
Ret 25 アメリカ合衆国の旗 ブレット・ランガー ヘスケス-フォード 46 アクシデント 18
Ret 31 オランダの旗 ロエロフ・ヴンデリンク（英語版） エンサイン-フォード 41 ギアボックス 22
Ret 11 スイスの旗 クレイ・レガツォーニ フェラーリ 28 抗議のため撤退[1] 11
Ret 17 フランスの旗 ジャン＝ピエール・ジャリエ シャドウ-フォード 19 ホイールベアリング 4
Ret 7 アルゼンチンの旗 カルロス・ロイテマン ブラバム-フォード 9 エンジン 3
Ret 27 アメリカ合衆国の旗 マリオ・アンドレッティ パーネリ-フォード 9 サスペンション 5
Ret 23 イギリスの旗 トニー・ブライズ ヒル-フォード 5 アクシデント 17
Ret 15 フランスの旗 ミシェル・ルクレール（英語版） ティレル-フォード 5 エンジン 20
Ret 4 フランスの旗 パトリック・デパイユ ティレル-フォード 2 アクシデント 8
Ret 8 ブラジルの旗 カルロス・パーチェ ブラバム-フォード 2 アクシデント 16
DNS 21 フランスの旗 ジャック・ラフィット ウィリアムズ-フォード 体調不良 21
DNS 20 イタリアの旗 レラ・ロンバルディ ウィリアムズ-フォード イグニッション 24
優勝スピード（勝者ラウダの平均速度）：186.850 km/h
ファステストラップ：エマーソン・フィッティパルディ - 1:43.374（43周目）[W 3]
出典: [W 15][W 4][W 12]
追記
ラップリーダー
ドライバー 周回数 リードラップ
ニキ・ラウダ 59周 1-59（全周回）
出典: [W 16]
  • 太字は最多ラップリーダー

レース後

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グラハム・ヒルとトニー・ブライズの死

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ヒル・GH1をドライブするトニー・ブライズ（前方）。彼とエンバシー・ヒルにとってこれが最後のレースとなってしまった。
→詳細は「en:Graham Hill plane crash」を参照

1975年11月29日の夕方、2度のドライバーズタイトルを獲得し、エンバシー・ヒルのオーナーを務めるグラハム・ヒルは、フランスからロンドンへパイパー・アズテック軽飛行機を操縦していた。同乗者は、チームマネージャーのレイ・ブリンブル、ドライバーのトニー・ブライズ、デザイナーのアンディ・スモールマン、メカニックのテリー・リチャーズとトニー・アルコックであった。彼らは、翌1976年に向けて準備を進めていた新車GH2のテストを行っていたポール・リカール・サーキットから帰途についていた。彼らは、パーティーに出席するためにロンドンへ移動する前に、エルストゥリー飛行場に着陸する予定であった。午後10時直前、濃霧の中、機体はアークリーにあるゴルフコース脇の木々に衝突した。続く墜落と爆発で、搭乗者全員が死亡した[W 17][W 18][10][11][12]。これにより、チームは副チームマネージャーとメカニック2名のみとなり、活動を継続することは不可能となったため、チームは解散した[W 19][W 20]。

主な記録

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ドライバー

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コンストラクター

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最終ランキング

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  • 注: トップ5のみ表示。有効ポイントは前半7戦のうちベスト6戦と後半7戦のうちベスト6戦の合計。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。
  • 太字は1975年のチャンピオンを示す。

脚注

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注釈

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  1. ↑ アメリカグランプリの前身にあたる大会。1908年から1916年まで7回開催された。
  2. ↑ 後続のマシンに進路を譲るための旗。詳細は当該項目を参照。

出典

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書籍・雑誌
  1. 1 2 3 4 5 (F1全史1971–1975 1993, p. 133)
  2. 1 2 3 (AUTOSPORT 181, p. 106)
  3. 1 2 3 (AUTOSPORT 181, p. 43)
  4. ↑ (AUTOSPORT 181, pp. 42–43)
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 (AUTOSPORT 181, p. 110)
  6. ↑ (AUTOSPORT 181, pp. 106–107, 110)
  7. 1 2 3 (AUTOSPORT 181, p. 107)
  8. 1 2 (F1全史1971–1975 1993, p. 97)
  9. ↑ (Henry 1989, pp. 284–285)
  10. ↑ (F1全史1971–1975 1993, pp. 101–102)
  11. ↑ (AUTOSPORT 184, p. 42)
  12. ↑ (AUTOSPORT 185, p. 84)
ウェブサイト
  1. ↑ “Weather information for the "1975 United States Grand Prix"” (英語). The Old Farmers' Almanac. 2026年3月2日閲覧。
  2. 1 2 “USA 1975 - Qualifications” (英語). STATS F1. 2026年3月2日閲覧。
  3. 1 2 “USA 1975 - Best laps” (英語). STATS F1. 2026年3月2日閲覧。
  4. 1 2 “USA 1975 - Result” (英語). STATS F1. 2026年3月2日閲覧。
  5. ↑ “1975 United States Grand Prix Entry list”. RacingSportsCars. 2026年3月2日閲覧。
  6. 1 2 “Grands Prix USA- Wins” (英語). STATS F1. 2026年3月2日閲覧。
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 “USA 1975”. STATS F1. 2026年3月2日閲覧。
  8. 1 2 3 4 “United States GP, 1975” (英語). grandprix.com. 2026年3月2日閲覧。
  9. ↑ “Race Results” (英語). Hesketh Racing. 2026年3月2日閲覧。
  10. ↑ “USA 1975 - Race entrants” (英語). STATS F1. 2026年3月2日閲覧。
  11. ↑ “Formula One 1975 United States Grand Prix Classification | Motorsport Stats” (英語). 2021年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2026年3月2日閲覧。
  12. 1 2 “USA 1975 - Starting grid” (英語). STATS F1. 2026年3月2日閲覧。
  13. ↑ “10 Of The Strangest Reasons Why Drivers Have Retired From F1 Races” (英語). WTF1 (2017年5月7日). 2019年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2026年3月2日閲覧。
  14. 1 2 “Lauda wins as Regazzoni is criticised” (英語) (1975年10月5日). 2016年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2026年3月2日閲覧。
  15. ↑ “1975 United States Grand Prix” (英語). formula1.com. 2014年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2026年3月2日閲覧。
  16. ↑ “USA 1975 - Laps led” (英語). STATS F1. 2026年3月2日閲覧。
  17. ↑ “This day in history-- 1975: Graham Hill killed in air crash” (英語). BBC. 29 November 1975. 2026年3月2日閲覧.
  18. ↑ “Graham Hill, 46, Retired Racer, In Fatal Crash Piloting His Plane”. New York Times archive. UPI通信社 (1975年12月1日). 2026年3月2日閲覧。
  19. ↑ “Motor racing legend Graham Hill killed in a plane crash”. The Guardian (英語). London: Guardian Newspapers. 2 December 2008. 2026年3月2日閲覧.
  20. ↑ Bardon, P. “Report on the accident at Arkley Golf Course” (英語). AAIB Formal Reports. Air Accidents Investigations Branch. 2026年3月2日閲覧。
  21. ↑ “戦績：E.フィッティパルディ”. F1 DataWeb. 2026年3月2日閲覧。
  22. ↑ “戦績：M.ルクレール”. F1 DataWeb. 2026年3月2日閲覧。
  23. ↑ “戦績：W.フィッティパルディ”. F1 DataWeb. 2026年3月2日閲覧。
  24. ↑ “戦績：T.ブライズ”. F1 DataWeb. 2026年3月2日閲覧。
  25. ↑ “戦績：R.ヴンデリンク”. F1 DataWeb. 2026年3月2日閲覧。
  26. ↑ “Hill - Grands Prix started 1975” (英語). STATS F1. 2026年3月2日閲覧。
  27. ↑ “戦績：ヒル”. F1 DataWeb. 2026年3月2日閲覧。
  28. ↑ “Statistics Constructors - Wins - Chronology of the record” (英語). STATS F1. 2026年3月2日閲覧。
  29. 1 2 “FIA Formula One World Championship 1975 United States Grand Prix Standings” (英語). Motorsport Stats. 2026年3月2日閲覧。
  30. 1 2 “FIA Formula One World Championship 1975 Italian Grand Prix Standings” (英語). Motorsport Stats. 2026年3月2日閲覧。

参照文献

[編集]
  • 『F1全史』シリーズ（NCID BN12600893）
  • 『オートスポーツ』（NCID AA11437582）
    • 『No.181 1975年12月1日号』三栄書房（現：三栄）、1975年、42-43, 105-110頁。ASB:AST19751201。 
    • 『No.184 1976年1月15日号』三栄書房（現：三栄）、1976年、42頁。ASB:AST19760115。 
    • 『No.185 1976年2月1日号』三栄書房（現：三栄）、1976年、82-85頁。ASB:AST19760201。 
  • アラン・ヘンリー 著、早川麻百合、鳥江政弘 訳『チーム・フェラーリの全て』CBS・ソニー出版、1989年。ISBN 4-7897-0491-2。 
  • Nye, Doug (1978). The United States Grand Prix and Grand Prize Races, 1908-1977. B. T. Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
  • Walker, Rob (January, 1976). "17th United States Grand Prix: Ferrari's First World Championship Formula 1 Win In America". Road & Track, 70-73.

翻訳元

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外部リンク

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前戦
1975年イタリアグランプリ		 FIA F1世界選手権
1975年シーズン
前回開催
1974年アメリカグランプリ		 アメリカ合衆国の旗 アメリカグランプリ 次回開催
1976年アメリカグランプリ
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