1992年の全日本F3000選手権
| 1992年の全日本F3000選手権 | |||
| 前年: | 1991 | 翌年: | 1993 |
1992年の全日本F3000選手権は、1992年（平成4年）3月7日 - 8日に鈴鹿サーキットで開幕し、同年11月14日 - 15日の鈴鹿サーキットまで全11戦で争われた。
シリーズチャンピオンはマウロ・マルティニ（ノバエンジニアリング）が獲得した[1]。
シーズン概要
[編集]バブル景気の後退を背景に、前年に比べ出走台数が減少した。前年チャンピオンとなった片山右京がF1へとステップアップし[2]、中谷明彦も前年秋にF1ブラバムとの契約締結が発表されたが、中谷にはFISAからスーパーライセンスが発給されず、本年も引き続き全日本F3000を戦うことになった。中谷によると、スーパーライセンスの申請書に対しての返信に「あなたの次のステップは国際F3000選手権です」と明記されていたことから、FISAが国際F3000選手権と全日本F3000のヒエラルキーを明確化させようとしていたのではないかと中谷は推測している[3]。
第4戦鈴鹿では、1989年のシリーズチャンピオンである小河等が事故死した[4]。
第5戦オートポリスで童夢のオリジナルシャシーに乗るマルコ・アピチェラが優勝。童夢が国産シャシーとして初のF3000優勝を記録した。
第6戦菅生でフォルカー・ヴァイドラーがシーズン2勝目を挙げポイントランキングトップに立ったが[5]、前年のルマン24時間レース参戦の頃から発症していた耳鳴りの悪化によりドクターストップがかかり休養した（その後引退）。第9戦鈴鹿からヴァイドラーの後任にハインツ＝ハラルド・フレンツェンがノバのドライバーに起用された[6]。
第9戦鈴鹿で松本恵二のマシンに、童夢・オムロン共同開発による電気式のパワーステアリングが装備された。
話題になった出来事として、第3戦MINE大会にて星野一義が予選落ちする「事件」があった。この年の星野のチームはチーフエンジニア不在で、星野がチーフエンジニアを兼務したが成績は伸び悩んだ。星野は前年にヒーローズレーシングの片山右京が使用してタイトルを獲ったケン松浦チューンのフォードDFVが性能面で自分が使っている無限・MF308を上回っていると考え、シーズン途中で搭載エンジンメイカーを変更する決断に至った[7]。開幕戦では星野のエンジンにのみバタフライ式スロットルバルブ、ダブルインジェクター付きのエンジンが供給される[8]など事実上の「無限ワークス」として活動しており大きな決断だったが、DFVエンジンへの変更も結果に結びつかず、星野は1983年以来9年ぶりの国内トップフォーミュラ未勝利でシーズンを終えた。このほか、鈴木利男のマシンにはニスモが主に足回り面について技術支援を行った。タイヤをヨコハマからブリヂストンに変更した第5戦以降成績も向上、2勝を挙げタイトル争いに加わる活躍を見せた。
タイトル争いは、9人のドライバーが優勝するという混戦の中、優勝は1度のみだったが上位でポイントを着実に重ねたマウロ・マルティニ（イタリア）が、終盤の鈴木利男の追い上げを凌ぎシリーズチャンピオンとなった。
予選用タイヤ
[編集]全日本F3000シリーズは、エイボン製のワンメイクタイヤを使用する国際F3000シリーズに対し、ブリヂストン、ダンロップ、横浜ゴムの各メーカーによる激しいタイヤ開発競争が行われていた。F1でも1991年までグッドイヤーとピレリによってタイヤの開発競争が行われていたが、1991年限りでピレリが撤退。1992年シーズンからグッドイヤーのワンメイクとなり、レギュレーションにより予選用タイヤも禁止されたため、全日本F3000で使用される予選専用タイヤは大きな技術的特徴であった。前年の全日本F3000にスポット参戦歴があるミハエル・シューマッハがレース用タイヤと1周当たり3秒もタイムが違うと驚き[9]、長谷見昌弘が「信じられないくらい路面に食いつく」[10]と語った予選用タイヤはF1と全日本F3000のマシン性能の差を埋めてしまう性能を持っていた。
この92年にF1デビューした片山右京は、F1用のグッドイヤータイヤの特性が「日本の走り方では全くタイムが出ない」と証言しており、「グッドイヤーに向いてる走り方は、コーナーを外から思い切り入って横Gを掛けるんですけど、それを日本のタイヤでやるとコーナーの中でタイヤがつぶれる動きになるんです。コーナー出口ではそれが反発する動きになって、マシンをふらつかせてしまう。僕が90年に日本のタイヤで苦労したのはその点です。」と特性の違いを語っている[11]。
F3000マシンはF1マシンと比べて、シャシーがコンストラクターによる量産品であること、回転数が9,000回転までに制限された3Lエンジンであること等、マシン性能の上限はF1とかなり差があるものだった。しかし上述のF1のタイヤを巡る状況の変化により、これまで通り予選用タイヤを使用する全日本F3000との予選タイムは急速に縮まった。開催時期が近い1992年F1日本GP（10月23-25日開催）と同じく鈴鹿サーキットで3週後に行われた全日本F3000最終戦（11月14-15日開催）の予選タイムで見ると、F3000最終戦のポール・ポジションタイムは1分42秒934でロス・チーバーが記録した。このタイムを同年のF1日本GPの予選順位に当てはめると1分42秒824のタイムを出した15位のジャン・アレジ（フェラーリ・F92A）、と1分43秒029を記録した16位鈴木亜久里（フットワーク・FA13）の間に割って入ることになり、チーバーはF3000用の無限MF308エンジン搭載車でF1の無限ホンダエンジン搭載車の鈴木亜久里よりも良いラップタイムを記録した。
さらにF3000最終戦予選2位の服部尚貴（1分43秒401）と予選3位の黒澤琢弥（1分43秒903）が、F1日本GP予選25位のマウリシオ・グージェルミン（1分44秒253）のタイムを上回り、F3000最終戦予選24位の舘善泰（1分46秒708）のラインまでがF1日本GP予選26位のエマニュエル・ナスペッティ（1分47秒303）のタイムを上回っており、全日本F3000マシンの殆どがF1日本GPの決勝グリッド最後尾のマシンより速いラップタイムを記録した。
エントリーリスト
[編集]| Car-No. | ドライバー | 車名 （シャシー／エンジン／メンテナンス） |
タイヤ | エントラント |
|---|---|---|---|---|
| 2 |  リカルド・リデル（第1 - 3戦） 小河等（第4戦） |
NISSO LOLA T90 → NISSO LOLA T92 （ローラT90/50 → ローラT92/50／無限MF308／セルモ） |
D | 株式会社セルモ |
| 3 | 黒澤琢弥 |
CABIN T91 DFV → CABIN F103 DFV → CABIN T92 DFV （ローラT91/50 → 童夢F103 → ローラT92/50／コスワースDFV／ヒーローズ） |
B | CABIN RACING TEAM with HEROES |
| 5 |  ジェフ・クロスノフ |
メイテック DL スピードスター T91 → メイテック DL スピードスター T92 （ローラT91/50 → ローラT92/50／無限MF308／スピードスター） |
D | スピードスターホイールレーシングチーム |
| 6 | 和田久 |
CAPCOM LOLA T91 → CAPCOM LOLA T92 （ローラT91/50 → ローラT92/50／無限MF308／スピードスター） |
D | CAPCOM RACING TEAM |
| 7 | 高橋国光 |
ADVAN LOLA MF308 （ローラT91/50 → ローラT92/50／無限MF308／パルスポーツ） |
Y | ADVAN SPORT PAL |
| 8 | 松本恵二 |
ダンロップ 童夢F103 （童夢F103／無限MF308／童夢） |
D | 株式会社童夢 |
| 9 |  マウロ・マルティニ |
アコム エボリューション T91 → アコム エボリューション T92 （ローラT91/50 → ローラT92/50／無限MF308／ノバエンジニアリング） |
B | ACOM EVOLUTION TEAM NOVA |
| 10 |  フォルカー・ヴァイドラー 金石勝智（第7・8戦） ハインツ＝ハラルド・フレンツェン（第9 - 11戦） |
KAWAISTEEL T91 → KAWAISTEEL T92 （ローラT91/50 → ローラT92/50／無限MF308／ノバエンジニアリング） |
B | KAWAISTEEL TEAM NOVA |
| 11 |  エディ・アーバイン |
コスモオイル ローラT91 無限 → コスモオイル ローラT92 無限 （ローラT91/50 → ローラT92/50／無限MF308／セルモ） |
D | コスモオイルレーシングチーム セルモ |
| 12 | 中野信治 |
PIAA RALT RT24J → PIAA REYNARD 92D （ラルトRT24J → レイナード92D／無限MF308／プロジェクト4 → 中嶋企画） |
B | NAKAJIMA PLANNING |
| 15 | 藤永敬道（第3 - 6戦） |
ラルトRT24J （ラルトRT24J／無限MF308／ハギワラレーシング） |
B | ナウモータースポーツ with ハギワラレーシング |
| 16 | 関谷正徳 |
レイナード92D JUDD （レイナード92D／JUDD KV／ハギワラレーシング） |
B | ハギワラレーシング |
| 18 → 17 | 古谷直広 |
EVOLUTION T91 → EVOLUTION T92 （ローラT91/50 → ローラT92/50／無限MF308／ニューランド） |
Y | SUPER EVOLUTION RACING TEAM |
| 19 | 星野一義 |
CABIN T91 無限 → CABIN 92D 無限 → CABIN T92 無限 （ローラT91/50 → レイナード92D → ローラT92/50／無限MF308 → コスワースDFV／ホシノレーシング） |
B | CABIN RACING TEAM WITH IMPUL |
| 20 | アンドリュー・ギルバート＝スコット |
KYGNUS.TONEN.LOLA → KYGNUS.TONEN.REYNARD （ローラT90/50 → レイナード92D → ローラT92/50／無限MF308／ステラインターナショナル） |
B | ステラインターナショナル |
| 21 |  ローランド・ラッツェンバーガー |
KYGNUS.TONEN.LOLA （ローラT90/50 → ローラT92/50／無限MF308／ステラインターナショナル） |
B | ステラインターナショナル |
| 25 | ロス・チーバー |
PROMISE REYNARD 92D （レイナード92D／無限MF308／チーム・ルマン） |
B | PROMISE Team Le Mans |
| 26 | 和田孝夫 |
NISSEKI RALT RT24J → NISSEKI REYNARD 92D （ラルトRT24J → レイナード92D／無限MF308／チーム・ルマン → NISSEKI RACING TEAM） |
B | NISSEKI RACING TEAM |
| 27 | 舘善泰(第1 - 4・8 - 11戦) トム・クリステンセン(第5・6・7戦) |
ALEXEL-T91 → ALEXEL-T92 （ローラT91/50 → ローラT92/50／無限MF308／ナビコネクションレーシング） |
D | NAVI CONNECTION RACING |
| 28 |  パウロ・カーカッシ |
ALEXEL-T91 → ALEXEL-92D （ローラT91/50 → レイナード92D／無限MF308／ナビコネクションレーシング） |
D | NAVI CONNECTION RACING |
| 31 | 池谷勝則 |
SEIWA ローラT91 （ローラT91/50／無限MF308／星メンテナンス） |
Y | コブラレーシングチーム |
| 34 | 金石勝智（第1・2戦） |
ライベックス T91-50 → ライベックス T92-50 （ローラT91/50 → ローラT92/50／無限MF308／ノバエンジニアリング） |
Y | LIVE・X TEAM NOVA |
| 36 | 福山英朗（第1 - 3・10戦） 粕谷俊二（第5 - 9・11戦） |
チームノジ ローラ （ローラT90/50 → ローラT92/50／コスワースDFV／チーム・ノジ） |
D | TEAM NOJI |
| 37 |  ミカ・サロ |
アド・レーシング レイナード92D （レイナード92D／無限MF308／モーラ → R&Dスポーツ） |
Y | 株式会社アド・レーシング |
| 61 | トーマス・ダニエルソン |
SUNTORY 熱血 LOLA （ローラT91/50 → ローラT92/50／コスワースDFV／チーム・テイクワン） |
D | TEAM TAKE ONE |
| 62 | 田中実 |
PLUS LOLA T91/50 → PLUS LOLA T92/50 （ローラT91/50 → ローラT92/50／コスワースDFV／チーム・テイクワン） |
D | TEAM TAKE ONE |
| 77 | 鈴木利男 |
UNIVERSAL LOLA （ローラT91/50 → ローラT92/50／コスワースDFV／アストニッシュ） |
Y
→B |
UNIVERSAL RACING TEAM |
| 90 | マルコ・アピチェラ |
オムロン ダンロップ F103 （童夢F103／無限MF308／童夢） |
D | 株式会社童夢 |
| 98 | 服部尚貴 |
TOSTEM LOLA T91 → TOSTEM REYNARD 92D → TOSTEM LOLA T92 （ローラT91/50 → レイナード92D → ローラT92/50／無限MF308／ムーンクラフト） |
B | LE GARAGE COX RACING TEAM + MOON CRAFT |
| 99 | 中谷明彦 |
TOSTEM LOLA T91 → TOSTEM REYNARD 92D （ローラT91/50 → レイナード92D／無限MF308／ムーンクラフト） |
B | LE GARAGE COX RACING TEAM + MOON CRAFT |
スケジュール及び勝者
[編集]| Rd. | 決勝日 | 開催地 | イベント名 | 優勝者 | ポールポジション | ファステストL |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3月8日 | 鈴鹿 | ミリオンカードカップ 2&4 | ロス・チーバー | R.チーバー | R.チーバー |
| 2 | 4月12日 | 富士 | CABINインターナショナル・フォーミュラ | パウロ・カーカッシ | R.チーバー | M.マルティニ |
| 3 | 5月10日 | CP MINE | 日本信販 Nicosカップ Rd.1 MINEオールスター | エディ・アーバイン | E.アーバイン | M.マルティニ |
| 4 | 5月24日 | 鈴鹿 | ミリオンカードカップ Rd.2 鈴鹿 | フォルカー・ヴァイドラー | R.チーバー | 関谷正徳 |
| 5 | 7月19日 | オートポリス | ALL JAPAN F3000 in オートポリス | マルコ・アピチェラ | E.アーバイン | M.マルティニ |
| 6 | 8月2日 | 菅生 | 日本信販 Nicosカップ Rd.2 SUGOインター | フォルカー・ヴァイドラー | R.チーバー | 黒澤琢弥 |
| 7 | 8月16日 | 富士 | 日本信販 Nicosカップ Rd.3 富士チャンピオンズ | マウロ・マルティニ | R.チーバー | R.チーバー |
| 8 | 9月6日 | 富士 | 日本信販 Nicosカップ Rd.4 富士インター | 鈴木利男 | R.ラッツェンバーガー | M.マルティニ |
| 9 | 9月27日 | 鈴鹿 | ミリオンカードカップ Rd.3 鈴鹿 | ローランド・ラッツェンバーガー | R.ラッツェンバーガー | 鈴木利男 |
| 10 | 10月18日 | 富士 | 日本信販 Nicosカップ Rd.5 富士ファイナル | 鈴木利男 | E.アーバイン | A.G=スコット |
| 11 | 11月15日 | 鈴鹿 | ミリオンカードカップ FINALラウンド鈴鹿 | 服部尚貴 | R.チーバー | 星野一義 |
シリーズポイントランキング
[編集]ドライバー部門
[編集]- ポイントシステム
| 順位 | 1位 | 2位 | 3位 | 4位 | 5位 | 6位 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ポイント | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
※ベスト8戦の成績で競われる有効ポイント制
|
|
脚注
[編集]- ↑ 日本で花開いた早世のナイスガイ、ジェフ・クロスノフ。親友マウロ・マルティニが語るふたりの思い出 Motorsport.com (2021年11月18日)
- ↑ 「亜久里＆右京対談 オレたちが切り開く」『F1グランプリ特集』ソニー・マガジンズ、1992年8月16日、36-41頁。
- ↑ 『Racing On No.116』ニューズ出版、1992年、39頁。
- ↑ クルマとモータースポーツの明日9人の提言 舘信秀 TOYOTA Gazoo Racing (2025年10月29日閲覧)
- ↑ 「フォルカー・バイドラー いつまでもニッポンで走る」『Racing On No.121』86頁。
- ↑ 『Racing On No.139』ニューズ出版、1993年、86頁。
- ↑ 『Racing On No.128』ニューズ出版、1992年、28頁。
- ↑ 『オートスポーツ」No.605』三栄書房、1992年、31頁。
- ↑ 『Racing On No.104』ニューズ出版、1991年、30頁。
- ↑ 『Racing On No.137』ニューズ出版、1993年、142頁。
- ↑ 「亜久里vs右京対談 F1には、速くなるためのタイミングがある」『F1グランプリ特集』1992年7月16日、38頁。
| 全日本F2000選手権 |  | |
|---|---|---|
| 全日本F2選手権 | ||
| 全日本F3000選手権 | ||
| フォーミュラ・ニッポン | ||
| スーパーフォーミュラ | ||
 | この項目は、モータースポーツに関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています。 |