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2階建路面電車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
イギリス・ブラックプールの路面電車であるブラックプール・トラムの2階建て電車・バルーン

2階建路面電車（2かいだてろめんでんしゃ）の項では、日本を含む世界各地の路面電車で使用されている車両のうち、2階建て車両について解説する。1階建て車両と比較してコスト面や輸送力で有利となる2階建て車両は、イギリスやアイルランドを中心に、イギリスの植民地であった地域を含めた世界中の路面電車に導入された[1][2][3][4][5]。

利点・欠点

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2階建ての路面電車車両は、1階建て路面電車車両と比べて以下のような利点が存在する。

  • 1階建ての路面電車と比較して1両単位の収容力が高い[6]。
  • 1階建て路面電車と同じ長さの電停でより多くの乗客を乗せる事が出来る[6]。

一方、2階建ての路面電車車両を走行させるにあたっては以下の欠点が挙げられている。

  • 架空電車線方式（架線方式）を採用する場合、架線の位置を高い位置に設置する必要があり、トンネルや橋梁下部など高さに制限がある箇所の走行が出来ない[7]。
  • 車両長が短い車両の場合、乗降扉の設置可能な個数が限られており、乗客の流動性に難が生じる[7]。
  • 2階席への移動について、バリアフリーの面で難がある[6]。
  • 重心が低く車高が高い2階建て車両は、1階建て車両と比較して脱線や強風での横転の危険性が高い[7][8]。

現有路線

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2026年時点で、保存鉄道を除き2階建ての路面電車が営業運転に用いられているのは以下の地域の路線である。これらに加え、ロシア連邦が所有するボストチヌイ宇宙基地内部に建設中の路面電車にウスチ＝カタフスキー車両製造工場が生産する2階建て車両を導入する計画が存在する[9][10][11]。

また、イギリス・ブラックプールの路面電車（ブラックプール・トラム）でも「バルーン」を始めとした2階建て電車が保存されている。保安装置の設置や財政面からの車両維持の困難さなどを理由に2024年に運行を停止したが、修繕を経て翌2025年以降順次営業運転を再開している[12][13][14][15]。

過去の導入事例

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日本の2階建路面電車

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大阪市電の2階建て電車の復元車両（2017年撮影）

日本国内における2階建て路面電車車両は、1904年に大阪市電に導入された3両の電車が唯一の事例である。これらの車両は汽車製造が製造を実施し、台車はドイツ・ヘルブランド社からの輸入品が、主電動機はアメリカ・ゼネラル・エレクトリック社製のものが用いられた。2階部分には覆いのような天蓋が設けられており、集電用のトロリーポールは車両の天蓋の端部に設けられる独特な構造が用いられた[24][25][26]。

展望の良さで好評を得たこれらの車両だが、「家の中を覗かれる」といった苦情も多く、1911年までに2階建て車両としての営業運転を終了した。その後、2両については1913年に松山電気軌道に売却されたが、営業運転には使用されず納涼台に用いられた後、1924年に能勢電気軌道（現：能勢電鉄）へ再譲渡された。同鉄道で廃車後も1両の台車が現存しており、2024年現在は大阪市交通局の緑木検車場で保存されている[24][25][26][27]。

一方、1953年には市電開通50周年を記念し、1923年製車両の台枠を用いて2階建て車両の復元車両の製造が実施された。イベント時の走行も行われたが、その兼ね合いもあり集電装置にはビューゲルが用いられ、2階の中央部に設置された。1969年の大阪市電の廃止後も現存し、2024年現在は緑木検車場での保存が実施されている[25][26]。

関連項目

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脚注

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注釈

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出典

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  1. ↑ T.V. Runnacles 1978a, p. 349.
  2. ↑ T.V. Runnacles 1978b, p. 377.
  3. ↑ T.V. Runnacles 1978b, p. 380.
  4. ↑ T.V. Runnacles 1978b, p. 381.
  5. ↑ T.V. Runnacles 1978b, p. 382.
  6. 1 2 3 “Where have all the double-deckers gone?”. mainspring (2023年2月24日). 2024年12月13日閲覧。
  7. 1 2 3 T.V. Runnacles 1978b, p. 383.
  8. ↑ T.V. Runnacles 1978b, p. 384.
  9. 1 2 Michael Levy (2026年4月10日). “Alexandria: System transition of the Ramleh Tram – between modernisation and the loss of urban identity”. Urban Transport Magazine. 2026年4月12日閲覧。
  10. ↑ “Blackpool Trams”. Blackpool.com. 2024年12月13日閲覧。
  11. ↑ Belov Sergey, Savenkova Ekaterina (2024年7月14日). “UKCP to build double-deck trams from 2026”. Rolling Stock. 2024年12月13日閲覧。
  12. ↑ “Our Fleet”. Blackpool Transport Services Ltd. 2024年12月13日閲覧。
  13. ↑ Libor Hinčica (2024年12月7日). “Blackpool zastavil provoz ikonických historických tramvají”. Československý Dopravák. 2024年12月13日閲覧。
  14. ↑ Michael Holden (2024年12月6日). “Blackpool’s Heritage Trams suspended after becoming ‘increasingly difficult’ to operate”. Rail Advent. 2024年12月13日閲覧。
  15. ↑ “Blackpool heritage trams to return this autumn”. mainspring (2025年5月20日). 2025年5月21日閲覧。
  16. ↑ Brian Patton 2002, p. 95.
  17. ↑ 澤喜司郎. “香港の旅客交通体系の特質と「向空中」文化”. 山口経済学雑誌 57 (5): 177-179 2024年12月13日閲覧。.
  18. ↑ “Largest double-decker tram fleet in service”. Guiness World Records. 2024年12月13日閲覧。
  19. 1 2 “Fuel cell tram evolution”. Tramways & Urban Transit. LRTA (2017年11月22日). 2024年12月13日閲覧。
  20. ↑ Brian Patton 2002, p. 7-8.
  21. ↑ Brian Patton 2002, p. 9-16.
  22. ↑ Brian Patton 2002, p. 42-53.
  23. ↑ 櫻井賢一「温故知新 エジプトのプロジェクトを振り返って【前編】」『近畿車輛技報』第14号、近畿車輛、2007年10月、57頁、 オリジナルの2020年2月21日時点におけるアーカイブ、2024年12月13日閲覧。
  24. 1 2 藤本雅之. “研究ノート 二階付き電車が松山にあった”. 愛媛県総合科学博物館. 2017年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年12月13日閲覧。
  25. 1 2 3 “なにわの地下鉄を守るメンテナンスに宿るものづくりの心 Osaka Metro 緑木車両工場”. 季刊 ニッポンスチール 20: 10-14. (2024) 2024年12月13日閲覧。.
  26. 1 2 3 Brian Patton 2002, p. 115-116.
  27. ↑ “「家の中をのぞかれる」大阪市内を走っていた「２階建て市電」…のっぽな車体が仇に”. 産経新聞 (2016年3月26日). 2024年12月13日閲覧。
  28. ↑ “Victor Harbor Horse Tram”. South Australia. 2024年12月13日閲覧。
  29. ↑ “Victor Harbor Horse Drawn Tram”. Victor Harbor. 2024年12月13日閲覧。

参考資料

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  • Brian Patton (2002-5-13). Double Deck Trams of the World Beyond the British Isles. Adam Gordon. ISBN 978-1874422396 
  • T.V. Runnacles (1978-10). “The double-deck tram: an irrational eclipse Part 1”. Modern Tramway and Light Rail Transit (LRTA) 41 (490): 341-353. 
  • T.V. Runnacles (1978-11). “The double-deck tram: an irrational eclipse Part 2”. Modern Tramway and Light Rail Transit (LRTA) 41 (491): 377-387. 
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