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21丁目-クイーンズブリッジ駅

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
21丁目-クイーンズブリッジ駅
21 Street–Queensbridge
​
ニューヨーク市地下鉄駅
ホームから東を見る 地図
駅情報
住所 21st Street & 41st Avenue
Queens, NY 11101
区 クイーンズ区
地区 クイーンズブリッジ
座標 北緯40度45分14秒 西経73度56分33秒 / 北緯40.753954度 西経73.942451度 / 40.753954; -73.942451座標: 北緯40度45分14秒 西経73度56分33秒 / 北緯40.753954度 西経73.942451度 / 40.753954; -73.942451
ディビジョン Bディビジョン（IND）
路線 IND63丁目線
運行系統    F Stops late nights and weekends (休日・深夜帯)
​    M Stops weekdays only (平日)
接続 バスによる輸送 MTAバス: Q66, Q69, Q100, Q102, Q103
構造 地下駅
ホーム数 相対式ホーム 2面
線路数 2線
その他の情報
開業日 1989年10月29日（36年前） (1989-10-29)[1]
バリアフリー設備 バリアフリー・アクセス バリアフリー全面対応
利用状況
乗客数 (2017)3,157,675[2]人 増加 4.9%
順位 165位（425駅中）
次の停車駅
北側の隣駅 ジャクソン・ハイツ-ルーズベルト・アベニュー駅 (急行): F 休日の日中時間帯
36丁目駅 (各駅停車): F Stops late nights only ​ M Stops weekdays only
南側の隣駅 ルーズベルト・アイランド駅: F Stops late nights and weekends ​ M Stops weekdays only
北側の隣駅 バリアフリー・アクセス ジャクソン・ハイツ-ルーズベルト・アベニュー駅: F Stops late nights and weekends ​ M Stops weekdays only
南側の隣駅 バリアフリー・アクセス ルーズベルト・アイランド駅: F Stops late nights and weekends ​ M Stops weekdays only
停車案内表
マーク 説明
Stops all times 終日停車

21丁目-クイーンズブリッジ駅（21ちょうめ-クイーンズブリッジえき、英語: 21st Street-Queensbridge）は、クイーンズ区クイーンズブリッジの21丁目と41番街の交差点に位置するニューヨーク市地下鉄IND63丁目線の駅である。F系統が休日・深夜帯、M系統が平日のみ停車する。


歴史

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ホーム上の連絡通路

1989年に駅は開業したが、この際には終着駅であり、Q系統が平日に、B系統が週末に運行されていた[1][3][4]。また、開業当初はJFKエクスプレスも使用していた[5]。終着駅だった時代、クイーンズ区の他路線への接続はなかった[1][6]。その後、1994年からINDクイーンズ・ブールバード線との接続線が建設され、2001年に開業した。この際に停車系統が現在のF系統になった[7][8][9][10][11]。

駅構造

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G 地上階 出入口
B1 改札階 改札口、駅員室、メトロカード/OMNY自動販売機
バリアフリー・アクセス (エレベーター、21丁目-41番街交差点北西)
B2 相対式ホーム、右側ドアが開く バリアフリー・アクセス
南行線 ← コニー・アイランド-スティルウェル・アベニュー駅行き (ルーズベルト・アイランド駅)
← 平日：ミドル・ヴィレッジ-メトロポリタン・アベニュー駅行き (ルーズベルト・アイランド駅)
北行線 → ジャマイカ-179丁目駅行き (深夜帯以外：ジャクソン・ハイツ-ルーズベルト・アベニュー駅 深夜帯：36丁目駅) →
→ 平日：フォレスト・ヒルズ-71番街駅行き (36丁目駅) →
相対式ホーム、右側ドアが開く バリアフリー・アクセス
B3 1番線 ← LIRR イースト・サイド・アクセス
2番線 LIRR イースト・サイド・アクセス →
エスカレーター
エレベーター

相対式ホーム2面2線を有する。駅の改札が東端1か所のみで、各ホームへは跨線橋と階段、エスカレーター及びエレベーターで連絡している[12]。ホーム壁や床はレンガとなっており、上部に"21 Street–Queensbridge."と書かれた駅名標が設置されている[13]。また、駅はエレベーターがありADAに対応している[12][14]。

出入口

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改札外には21丁目と41番街の交差点北東に階段が2つ接続している。また、同交差点北西に通じるエレベーター1基とエスカレーターが設置されている[12][15]。

配線

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配線図
凡例
至 ルーズベルト・アベニュー駅（急行線）
36丁目駅（緩行線）
線路跡

駅はクイーンズ・ブールバード線と接続される前はフラットブッシュ・アベニュー-ブルックリン・カレッジ駅と似た相対式ホーム2面2線の終着駅だった[16]。1989年から2001年までは、29丁目付近の車止めで線路は終わっていた[17][18][19]。駅西側の転轍機はその名残である[20]。

駅東側の線路跡

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駅の東側の線路はかつて直線で29丁目付近まであったが、現在は駅東側からかつての車止めまでの間で左に分岐する[17][18][21][22][23][24]。これはかつてクイーンズ特急線の計画があったためで、フォレスト・ヒルズ-71番街駅まで行く予定であった[14][17][22][25][26][27][28]。

現在のベルマウスは2層で、線路跡はT1A及びT2Aと称される[18][24][24]。下層階はイースト・サイド・アクセスで使用され、サニーサイド車両基地へと続く計画である[18][21][22][24][24][29][30][31]。駅の西でイースト川を潜るため、トンネルは2層構造となる[24]。

乗降客数

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2016年は300万9540人が利用した[2]。よって平日に9779人利用していることとなる[32]。

脚注

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  1. 1 2 3 Lorch, Donatella (October 29, 1989). “The 'Subway to Nowhere' Now Goes Somewhere”. The New York Times. 2009年9月26日閲覧.
  2. 1 2 “Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2013–2018”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (2019年7月18日). 2019年7月18日閲覧。
  3. ↑ “63 St Subway Extension Opened 25 Years Ago this Week”. mta.info. Metropolitan Transportation Authority (2014年10月31日). 2016年7月28日閲覧。
  4. ↑ Kershaw, Sarah (December 17, 2001). “V Train Begins Service Today, Giving Queens Commuters Another Option”. The New York Times. 2011年10月16日閲覧.
  5. ↑ Grynbaum, Michael M. (2009年11月25日). “If You Took the Train to the Plane, Sing the Jingle”. 2016年7月3日閲覧。
  6. ↑ “Proposed Subway Tube Assailed As ‘Nowhere‐to‐Nowhere’ Link”. The New York Times (1964年12月16日). 2015年9月27日閲覧。
  7. ↑ “Review of F Line Operations, Ridership, and Infrastructure”. nysenate.gov. MTA New York City Transit Authority (2009年10月7日). 2010年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月28日閲覧。
  8. ↑ “Review of the G Line”. mta.info. Metropolitan Transportation Authority (2013年7月10日). 2015年8月2日閲覧。
  9. ↑ “History shows it’s not the G train ‘extension’ — it’s the G train renewal”. The Brooklyn Paper (2012年4月13日). 2015年8月2日閲覧。
  10. ↑ “E, F Detour in 2001, F trains via 63 St, E no trains running, take R instead”. The Subway Nut. 2011年10月20日閲覧。
  11. ↑ Kennedy, Randy (May 25, 2001). “Panel Approves New V Train but Shortens G Line to Make Room”. The New York Times. 2010年3月20日閲覧.
  12. 1 2 3 “Silvercup West FEIS:10.0 Transit and Pedestrians”. nyc.gov. New York City Department of City Planning. 2006年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年8月15日閲覧。
  13. ↑ Cox, Jeremiah. “21 St-Queensbridge (F) - The SubwayNut”. subwaynut.com. 2016年8月15日閲覧。
  14. 1 2 “New York Improving Subway, But Still Trails Foreign Cities”. The New York Times (1976年8月7日). 2015年9月27日閲覧。
  15. ↑ “MTA Neighborhood Maps: Long Island City”. Metropolitan Transportation Authority (2015年). 2015年9月27日閲覧。
  16. ↑ “Full text of "Metropolitan transportation, a program for action. Report to Nelson A. Rockefeller, Governor of New York."”. Internet Archive (1967年11月7日). 2015年10月1日閲覧。
  17. 1 2 3 Queens Subway Options Study, New York: Environmental Impact Statement. United States Department of Transportation, Metropolitan Transportation Authority, Urban Mass Transit Administration. (May 1984). pp. 83– 2016年7月10日閲覧。
  18. 1 2 3 4 Final Environmental Impact Statement for the 63rd Street Line Connection to the Queens Boulevard Line. Queens, New York, New York: Metropolitan Transportation Authority, United States Department of Transportation, Federal Transit Administration. (June 1992) 2016年7月23日閲覧。
  19. ↑ “PLAYING IN THE NEIGHBORHOOD: LONG ISLAND CITY; Tortoise Heads Into Queens”. The New York Times (1998年10月18日). 2015年9月27日閲覧。
  20. ↑ Marrero, Robert (2015年9月13日). “469 Stations, 846 Miles”. B24 Blog, via Dropbox. 2015年10月9日閲覧。
  21. 1 2 “MTA 63rd Street Connector”. Metropolitan Transportation Authority. 2014年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年10月1日閲覧。
  22. 1 2 3 Silano, Louis G.; Shanbhag, Radmas (July 2000). “The Final Connection”. Civil Engineering 86 (7): 56–61.
  23. ↑ Caitsith810 (2008年12月17日). “Railfan Window Of An R32 F Train From 57th Street to 36th Street, Queens Part Two (The bellmouth for the intended super-express bypass can be seen towards the right, at the 3:09 mark into the video.)”. Youtube. 2010年10月4日閲覧。
  24. 1 2 3 4 5 6 East Side Access in New York, Queens, and Bronx Counties, New York, and Nassau and Suffolk Counties, New York: Environmental Impact Statement. Metropolitan Transportation Authority, United States Department of Transportation, Federal Transit Administration. (March 2001) 2016年7月23日閲覧。
  25. ↑ “Shortage of U.S. Funds May Delay Subway Link”. The New York Times (1976年6月6日). 2015年9月27日閲覧。
  26. ↑ “New Subway Line Delayed 5 or 6 Years”. The New York Times (1976年7月29日). 2015年9月27日閲覧。
  27. ↑ “Coming: Light at End of 63d St. Tunnel”. The New York Times (1976年9月24日). 2015年9月27日閲覧。
  28. ↑ Erlitz, Jeffrey (February 2005). “Tech Talk”. New York Division Bulletin (Electric Railroaders Association) 48 (2): 9–11 2016年7月10日閲覧。.
  29. ↑ Nasri, V.; Lee, W.S.; Rice, J. (2004). “Comparison of the predicted behavior of the Manhattan TBM launch shaft with the observed data, East Side Access Project, New York”. North American Tunneling (Taylor & Francis): 537–544 2016年7月23日閲覧。.
  30. ↑ Reed, Mary. “Tunnel Boring Machines Core Under Big Apple’s East River” (PDF). ConstructionEquipmentGuide.com. 2016年7月23日閲覧.[リンク切れ]
  31. ↑ mtainfo. “East Side Access – 1/24/2012 Update”. Metropolitan Transportation Authority (via its YouTube channel). 2012年5月8日閲覧。
  32. ↑ “Facts and Figures: Average Weekday Subway Ridership 2013–2018”. メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (2019年7月18日). 2019年7月18日閲覧。

外部リンク

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