アイフェラント・E21

アイフェラント・E21

アイフェラント・E21、2011年撮影
カテゴリー	F1
コンストラクター	アイフェラント
デザイナー	ルイジ・コラーニ
主要諸元
シャシー	アルミニウム製モノコック
エンジン	フォード-コスワース DFV 2,993 cc (182.6 cu in) 450 ch a 10 800 tr/min 90° V8,
トランスミッション	ヒューランド FG 400 5
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	アイフェラント・キャラバン
ドライバー	ロルフ・シュトメレン
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1972年南アフリカグランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 8 0 0 0
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アイフェラント・E21 (Eifelland E21) は、アイフェラントが1972年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。マーチ・721を基にスイス人デザイナーのルイジ・コラーニが改造を施したもので、ドイツ人ドライバーのロルフ・シュトメレンがドライブした。その特徴ある外見は、バックミラーがドライバーの正面に配置され、コクピット前方にエアインテークが設置されていた^[1]。

レース戦歴

E21のデビューは1972年シーズン第2戦の南アフリカグランプリであった。予選でシュトメレンは25番手となり、これはポールシッターのジャッキー・スチュワートから3.7秒遅れであった。決勝では2周遅れの13位で完走となった^[2] · ^[3]。

チームは続いてブランズ・ハッチで行われたノンタイトル戦のレース・オブ・チャンピオンズに参戦した。シュトメレンはフォーミュラ5000マシンをドライブするアラン・ロビンソン（英語版）に次ぐ11位となった^[4]。

マシンの性能は改善され、シーズン第3戦のスペイングランプリではポールシッターのジャッキー・イクスから2.7秒遅れの予選17番手となる。決勝では15周目にアクシデントのためリタイアとなった^[5] · ^[6] · ^[7]。

モナコではポールシッターのエマーソン・フィッティパルディから8秒遅れ、24番手のホセ・カルロス・パーチェから3秒遅れの予選最下位となる。決勝は優勝したジャン＝ピエール・ベルトワーズから3周遅れの10位で完走した^[8] · ^[9]。

ベルギーではポールシッターのフィッティパルディから2秒遅れの予選20番手となり、決勝では2周遅れの11位で完走した^[10] · ^[11]。フランスではポールシッターのクリス・エイモンから6.2秒遅れの16番手であったが、アンリ・ペスカロロが決勝から撤退したため15番手スタートとなった。決勝では1周遅れの16位で完走となった^[12] · ^[13]。

第7戦イギリスグランプリではポールシッターのイクスから4秒遅れの予選25番手となったが、決勝は多くのリタイヤに助けられ、優勝したフィッティパルディから5周遅れの10位で完走した^[14] · ^[15]。

ドイツでシュトメレンは予選14番手となり、それまでの最高の成績を出した。これはポールシッターのイクスから10秒遅れであった。このパフォーマンスは決勝で発揮できず、12位で数周走った後最下位まで転落し、6周目に電気系トラブルでリタイアとなった^[16] · ^[17] · ^[18]。

オーストリアではフィッティパルディから2.65秒遅れの予選17番手となり、決勝は6周遅れの15位で完走扱いとなった^[19] · ^[20]。アイフェラントにとってこのグランプリが最後のレースとなった。チームは資金不足のためF1から撤退した。

シュトメレンは結局ポイントを獲得することはできなかった^[21]。

E21はその後通常のマーチ・721に復元され、ジョン・ワトソンがノンタイトル戦で使用した。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）

年	シャシー	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	順位	ポイント
1972年	アイフェラント・E21	フォード コスワースDFV 3.0 V8	G	ロルフ・シュトメレン	ARG	RSA 13	ESP Ret	MON 10	BEL 11	FRA 16	GBR 10	GER Ret	AUT 15	ITA	CAN	USA	NC	0

参照

外部リンク

• Eifelland March E21 @ STATS F1