マリオ・ドミンゲス

キャリア初期

1987年にゴーカートでレースを開始。ゴーカート選手権で3回優勝し、スペイン（1989年）、イタリア（1990年）、フランス（1991年）の世界カート選手権でメキシコ代表に選出された。その後、メキシコで数々のディベロップメントシリーズに参戦し、1998年にメキシコ・フォーミュラ3選手権でチャンピオンを獲得し、1999年にインディ・ライツにフル参戦し、2000年にランキング8位、2001年にランキング4位を記録。2001年、地元モンテレイで開催される開幕戦で、ミレニアム・モータースポーツ・チームからチャンプカーデビューを飾る予定だったが、結局実現しなかった。

チャンプカー

2002年にチャンプカーデビューを果たすと、第17戦ホンダ・インディ300で初優勝を挙げてルーキー・オブ・ザ・イヤーに輝いた。ただし、雨の影響でレースは短縮され、セーフティカーの出動が主な原因であった。2003年には競争力が高まり、第16戦グランプリ・アメリカズ（英語版）で優勝し、2004年に過去最高となるランキング5位を記録した. ハーディズ・コンペティションでの活躍が認められ、2005年、フォーサイス・レーシングと契約した。しかし、フォーサイスでは限られた成功しか収められることができず、2006年の第4戦ミルウォーキーでチームメイトのポール・トレーシーと接触し、フォーサイスを離脱。第5戦ポートランド（英語版）よりデイル・コイン・レーシングと契約。終盤3戦は、メキシコの国営石油会社ペメックスからスポンサーを獲得し、ロケットスポーツ・レーシング（英語版）から参戦した。チャンプカー参戦すると同時に、2005年にシルバーストンでジョーダン・グランプリからF1テストをした。

2007年、テルメックスからスポンサー獲得後、序盤3戦フォーサイスから参戦したが、わずか3戦でオリオール・セルビアに交代された。第8戦エドモントンで負傷したトリスタン・ゴメンディに代わってPKVレーシングから参戦するまで4戦欠場を余儀なくされた。第9戦サンノゼ（英語版）では、自転車事故で負傷したライアン・ダルジールに代わってパシフィック・コースト・モータースポーツ（英語版）と契約。ダルジールは2週間後の第10戦ロード・アメリカでレースに復帰できるほど回復し、再びサイドラインに戻った。しかし第11戦ベルギーでは、ミナルディチームUSAのダン・クラーク（英語版）が練習走行中に多重接触事故を起こしで出場停止となったため、再び代役参戦した。

インディカー・シリーズ

2008年、ロングビーチでチャンプカー最終戦で3位に入った後、パシフィック・コースト・モータースポーツからインディカー・シリーズに参戦する事を発表した^[1]。インディ500（英語版）では予選落ちを喫したが、次戦のミルウォーキーでインディカーでのキャリアをスタートした。6月のテキサスで21位でフィニッシュして以来、チームは2戦欠場し、復帰時に競争力を高めるためにプログラムを再評価した。第11戦ワトキンズ・グレンよりロードコースのみのスケジュールで復帰し、ミッドオハイオ、エドモントン、インフィニオンに参戦した。最高位はワトキンズ・グレンで記録した13位。112ポイントでランキング27位で終えた。

FIA GT選手権

2009年、マリオはスポンサーなしでK・プラス・K・モータースポーツのドライバーに選ばれた。以前にもスポーツカーレースの経験があり、2006年にリシ・コンペティツィオーネ（英語版）・アメリカン・ル・マン・シリーズ・チームで数戦参戦し、好成績を収めていた。

アメリカン・オープン＝ホイール・レーシング