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空港鉄道2000系電車

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空港鉄道2000系電車
桂陽駅に入線する2000系電車
基本情報
製造所 ロテム
主要諸元
編成 6両22編成
軌間 1,435 mm
電気方式 交流25,000V
最高運転速度 110 km/h
設計最高速度 120 km/h
起動加速度 3.0 km/h/s
減速度（常用） 3.5 km/h/s
減速度（非常） 4.5 km/h/s
車両重量 206.9t
全長 19500 mm
全幅 3120 mm
全高 4000 (冷房機を含む) mm
主電動機出力 220
歯車比 113:16(1:7.06)
編成出力 4400
制御装置 IGBT素子VVVFインバータ制御 （2レベル1C4M制御）
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空港鉄道2000系電車（くうこうてつどう2000けいでんしゃ）は、空港鉄道が保有する鉄道車両（通勤形電車）。

概要

仁川国際空港鉄道 ソウル駅 - 仁川国際空港2ターミナル駅間の一般列車（各駅停車）に使用されている。本車両はKRRI（韓国鉄道技術研究院）が開発した韓国標準電動車を基に製造されたが、こちらは全長20m級、全幅3.12mの大型電動車に仕様変更して導入された[1]。

空港鉄道暫定開通を控えた2005年から2006年にかけて1次車となる6両編成9本（54両）が製造され、ソウル駅延伸前の2009年から2010年にかけて2次車となる11本（66両）が増備された。

仁川国際空港2ターミナル延伸に伴い、2017年5月に3次車となる2本（12両）が落成[2][3]。同年6月14日から試運転後、営業運転に投入された。この増備車では車内への監視カメラ新設や、22インチLCD案内モニター設置などマイナーチェンジが施されている[4]。3次車は、仁川国際空港公社が車両費用を負担している。

なお、既存の編成に対しても、監視カメラ新設やLCD案内モニターへの交換など、増備車に準じたリニューアルが行なわれている。

フルモデルチェンジ車両

2020年以降、沿線に新都市が相次いで開発され、通勤時間帯の混雑が年々激しくなっていることから、2024年～2025年にかけて4次車となる9編成54両が追加導入されることになった。4次車は2030年に実施予定の空港鉄道運転最高速度150km/h化に備えて、設計最高速度は165km/hとされており、既存の車両からフルモデルチェンジされた[5][6]。

前面は高速運転に伴う空気抵抗軽減のためノーズの長い流線型とし、乗降客用扉も両開き式のプラグドアを採用。また、中間車4両をすべて電動車とし、MT比は4M2T（2:1）に設定。主電動機は電圧1,370V、定格出力250kW（1時間定格出力280kW）、許容回転数4,950rpmの自己通風冷却方式の4極式かご形三相誘導電動機を採用し[7]、設計最高速度165km/hに加えて起動加速度3.0km/h/sを65km/h[8]まで維持できる性能を確保した[9]。

また、台車はヨーダンパ付きのリンク式台車となり、主変換装置もGTX-A車両と同一の新型VVVFインバータ（コンバータ付き）を搭載した。

パンタグラフはKTX-イウムで使用されているものと同一のシングルアーム式となり、先頭車それぞれに1基搭載。また、座席幅を拡大したため、扉間座席数が6人掛けとなった。

2024年11月28日に第1編成となる223編成が製造場所の現代ロテム昌原工場から五松駅まで甲種輸送された後、KRRIが運営する鉄道総合試験線（烏松試験線）で高速試運転を行い、2025年1月2日～3日にかけて龍遊車両事業所まで回送された。2025年内に営業運転開始予定。

なお、運転最高速度引き上げを開始する2030年を目途に5次車と150km/h対応の直通型も登場予定[10]。なお、これらの車両の登場により設計最高速度120km/hの1～3次車の22編成と、直通型の1000系6編成はすべて置き換えられ、とくに3次車は製造からわずか13年で置き換えられることとなる。

なお、この車両が導入されるまでは4次車は既存の1～3次車の車両仕様に合わせ、運転最高速度110km/hで運行する。

また、ソウル市メトロ9号線との相互直通運転を見据えて両社ともに仕様を共通化した車両を導入する計画もある[11]。

編成表

空港鉄道2000系電車

 
← ソウル
仁川国際空港2ターミナル →
 所属路線・車両基地
形式 21XX形
(Tc)		 22XX形
(M)		 23XX形
(M')

◇◇

 24XX形
(T)		 27XX形
(M')

◇◇

 28XX形
(Tc2)
搭載機器 SIV,CP,BT CI,CP CI,Mtr CP CI,Mtr SIV,CP,BT
車両質量 33.0t 38.0t 42.0t 27.5t 42.0t 33.0t
車両番号 2101
：
2122		 2201
：
2222		 2301
：
2322		 2401
：
2422		 2701
：
2722		 2801
：
2822		 仁川国際空港鉄道（龍遊）所属
 
← ソウル
仁川国際空港2ターミナル →
 所属路線・車両基地
形式 21XX形
(Tc)

＜

 22XX形
(M1)		 23XX形
(M2)		 24XX形
(M2A)		 27XX形
(M1A)		 28XX形
(Tc2)

＞
搭載機器 Mtr,SIV,CP,BT CI CI CI CI Mtr,SIV,CP,BT
車両番号 2101
：
2122		 2201
：
2222		 2301
：
2322		 2401
：
2422		 2701
：
2722		 2801
：
2822		 仁川国際空港鉄道（龍遊）所属
2123
：
2131		 2223
：
2231		 2323
：
2331		 2423
：
2431		 2723
：
2731		 2823
：
2831
凡例
  • CI (Converter・Inverter) ：主変換装置（コンバータ装置 + VVVFインバータ装置）
  • Mtr (Main-Transformer) ：主変圧器
  • SIV：補助電源装置（静止形インバータ）
  • CP：空気圧縮機
  • BT：蓄電池

設備

画像

脚注

  1. ↑ 韓国標準電動車は全長18m級、全幅2,75mが一般的となっており、ソウル首都圏以外での大邱、大田などの中規模都市圏鉄道で採用されている。
  2. ↑ “인천공항 제2터미널 연결철도 운행 새 차량 제작 완료” (朝鮮語). 聯合ニュース. (2017年5月10日)
  3. ↑ “[보도자료］ 공항철도, 인천국제공항 제2여객터미널 운행을 위한 신규 차량 입고” (朝鮮語). 空港鉄道公式. (2017年5月31日) 2017年12月19日閲覧。
  4. ↑ “철도공단, 인천공항철도 노선서 신형 AREX열차 시험운전” (朝鮮語). 中央日報. (2017年6月13日)
  5. ↑ “베일 벗은 공항철도 신규 전동차…2025년 본격 투입” (朝鮮語). 聯合ニュース. (2023年5月25日)
  6. ↑ 공항철도 [AREX] (2023-05-24), 설레는 여행의 시작, 2025 공항철도 신규 전동차 2024年12月11日閲覧。
  7. ↑ “공항철도 주요 제작사양 - 모노레일 마이너 갤러리” (朝鮮語). gall.dcinside.com. 2024年12月11日閲覧。
  8. ↑ 1~3次車は3.0km/h/sを維持できるのは35km/hまでであった。
  9. ↑ 객원기자, 박병선 (2023年5月26日). “[ReN사진관 베일 벗은 '150km/h급' 공항철도 전동차]” (朝鮮語). 철도경제신문. 2024年12月11日閲覧。
  10. ↑ “공항철도/9호선의 직결/고속화 사업 자세히 살펴보기 (GTX와 비교하기)” (朝鮮語). 네이버 블로그 | 직장인 김철수의 투자이야기. 2024年12月11日閲覧。
  11. ↑ “9호선-공항철도 직결사업, 개통까지 첩첩산중” (朝鮮語). 중부일보 - 경기·인천의 든든한 친구 (2024年5月20日). 2024年12月11日閲覧。

関連項目

外部リンク

関連記事

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