ブルノ - チェスカー・トルジェボヴァー線

ブルノ - チェスカー・トルジェボヴァ線
基本情報
国	チェコ
起点	チェスカー・トルジェボヴァ駅
終点	ブルノ中央駅
駅数	27駅
路線番号	260
開業	1849年1月1日
所有者	チェコ鉄道
運営者	鉄道施設公団 (チェコ)
路線諸元
路線距離	90.1 km
軌間	1435 mm（標準軌）
電化区間	全区間
電化方式	3000 V（直流）チェスカー・トルジェボヴァ - スヴィタヴィ; 25000 V / 50 Hz（交流）スヴィタヴィ - ブルノ; 架空電車線方式
最高速度	140 km/h
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（260号線 (チェコ)から転送）

停車場・施設・接続路線

凡例

プラハ - チェスカー・トルジェボヴァ線

245.9

チェスカー・トルジェボヴァ

チェスカー・トルジェボヴァ - オロモウツ線

ボヘミア＝モラヴィア保護領旧境界（1938-1945）

239.5

セマニーン

235.8

オパトヴ

スヴィタヴィ・ラチノヴ

Žd'árec u Skutče方面

229.4

スヴィタヴィ

228.109

電圧切換え（3 kV↔25 kV）

226.7

スヴィタヴィ・ラーニ

フラデツ（スヴィタヴォウ）

216.0

ブルジェゾヴァー・ドロウハー

213.2

ブルジェゾヴァー（スヴィタヴォウ）

212.0

モラヴスカー・フラストヴァ

ボヘミア＝モラヴィア保護領旧境界（1938-1945）

209.5

ロズフラニー

203.5

レトヴィツェ

201.0

レトヴィツェ・ザスターヴカ

199.4

ズボニェク

196.6

スヴィタヴカ

194.2

スカリツェ（スヴィタヴォウ）

ホルニツェ方面

188.7

ドウブラヴィツェ（スヴィタヴォウ）

185.3

ラーイェツ＝イェストルジェビー

182.9

ドルニー・ロータ

179.9

ブランスコ・ミェスト

178.7

ブランスコ

172.4

アダモヴ・ザスターヴカ

171.2

アダモヴ

168.8

バビツェ（スヴィタヴォウ）

164.4

ビーロヴィツェ（スヴィタヴォウ）

ブラネンスキートンネルII (164 m)

ブラネンスキートンネルI (88 m)

161.4

ハーディ分岐点

161.0

オブジャニ旧駅

ブルノ - ハヴリーチクーフ・ブロド線

160.4

ブルノ・マロミェジツェ操車場

159.8

フソヴィツェ旧駅

158.2

ブルノ・ジデニツェ

ジデニツェ線

旧ブルノ - ティシュノフ線

旧連絡線

156.8

ティシュノヴスカー旧分岐点

155.8

ブルノ中央駅

旧ウィーン - ブルノ鉄道、BP線、BB線

ブルノ - チェスカー・トルジェボヴァー線（チェコ語;Železniční trať Brno – Česká Třebová）は、チェコ国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は260。この区間は、ドイツ・チェコとオーストリア・スロヴァキア・ハンガリーを結ぶ国際幹線としての役割を担って、汎ヨーロッパ回廊6号路線の一部であったが、2021年4月より工事が行われ、優等列車のほとんどがハヴリーチクーフ・ブロド経由のルートとなり、ローカル輸送中心となっていた^[1]。2023年7月以降再び優等列車が本路線経由となった^[2]。

歴史

→鉄道建設の歴史的な背景については「プラハ - コリーン線」を参照

1843年イタリアの建設会社タラチノ社がこの路線の建設に着手した。しかし、過度な予算節減措置のため、労働者の処遇が悪化されて、チフス、アメーバ症なとの感染症が頻発した。1849年1月1日に、ブルノ - チェスカー・トルジェボヴァー間がオーストリア北部国有鉄道（k.k. Nördliche Staatsbahn, NStB）により開業された^[3]。1869年、ブルノ - ヴィシコフ間が皇帝フェルディナント北部鉄道の路線として開業した。

オーストリア＝ハンガリー帝国が負けた第一次世界大戦の終戦後、新生のチェコスロバキア国営鉄道（略: ČSD）がこの路線の運営を引き続いた。ブルノ - チェスカー・トルジェボヴァー間は当時の時点でプラハとブラチスラバを結ぶ、重要な国内遠距離路線の一つであった。1919年当時に6編の急行列車がこの路線を通り抜けた^[4]。

1936年に「スロバキアの矢」流線型気動車はプラハ - ブラチスラバ間に導入されて1939年まで運行された。1938年10月にナチスドイツがズデーテン地方を合併した後に、モラヴスカーフラストヴァー - チェスカートジェボヴァー間はドイツ国営鉄道（略: DR）ブレスラウ管理局に配置された^[5]。1939年夏の当時に編入された区間とチェスカートジェボヴァー - ザーブジェーフ間はDRの同じ路線番号で運営された。スヴィタヴィ駅はウィーンおよびブジェツラフ方面優等列車の終着駅となって、列車はボヘミア・モラヴィア保護領内で停車しなかった^[6]。

1945年5月の終戦と共に、この路線はČSDに復帰して、すぐに国際鉄道交通の部門で固有の重要度は上昇した。1958年当時にスロバキアの矢号、バルト・オリエント号・パンノニア号は最高速度の主要列車として挙げられた^[7]。しかし1966年にブルノ - ハヴリーチクーフ・ブロド線の電気運転が開始された後に、遠距離路線の重要度は低くなった。1975年当時にリベレツ-ブルノ間の優等列車が1日2往復で走行した。唯一な国政列車はプラハ - ブダペスト間に走行した夜行列車のアミクス号であった^[8]。

1993年1月1日、チェコスロバキアの分離により、この路線は新生のチェコ鉄道（略: ČD）により引き受けられた。1992年から1998年までこの路線は「第一次鉄道回廊プロジェクト」の過程で全般的に改良された。線路が交換され全線に電車線が設置された。電力システムは北の3000 V直流と南の25 kV交流で備えられて、その時より切り替え絶縁区間はスヴィタヴィ市の外郭に設定されている。1999年1月に電化・改修工事が完了して^[9]、国内の遠距離路線は再びこの路線経由に戻った。

また2019年まで、ブルノ - ヴィシコフ間の路線番号は300であった。なお010線側での工事のため、2021年4月から2023年6月までの間、超特急列車の運行ルートが変更され^[1]、国内の特急列車中心の運行となっていた。

運行形態

ブルノ - レトヴィツェ間の運賃制は南モラヴィア州総合運輸システム（Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje, IDS JMK）により管理されている^[10]。レトヴィツェ - チェスカートジェボヴァー間はフラデツ・クラーロヴェー州およびパルドゥビツェ州総合地域運輸（Integrovaná regionální doprava Královéhradeckého a Pardubického kraje, IREDO）の運賃制適用区間である^[11]。

寝台特急「ナイトジェット」

ナイトジェット号：　ベルリン - プラハ - ブルノ - グラーツ
一日1往復の運行。パルドゥビツェからブルノまでノンストップ。

2024年度に運行を開始した。

特急「ユーロシティ(EC)」

メトロポリタン号：　ブダペスト - ブルノ - トルジェボヴァー - プラハ
メトロポリタン・スロヴェンスカー・ストレラ号：　ブラチスラヴァ - ブルノ - トルジェボヴァー - プラハ
一日3往復運行している。レイルジェット(railjet)と合わせて1時間に1本運行する。トルジェボヴァー以西は010号線に、ブルノ以南は250号線に直通する。

過去の運行状況
2017年以前は、ユーロシティ(EC)の種別で、2時間に1本の運行、ブルノ - トルジェボヴァー間ノンストップであった。列車によって愛称がばらばらであった。下のレイルジェット(RJ)と合わせて1時間ヘッドになる様なダイヤが組まれていた。

2017年末に、愛称が「フンガリア」「メトロポリタン」「メトロポリタン・スロヴェンスカー・ストレラ」の3種類に整理された。

2018年末に、ジデニツェ停車、ブルノ下駅経由となった。また、ブルノ下駅 → プラハ間に「イルジー・ボウダ」号が運行を開始し、この列車はブランスコ、スヴィタヴィ、トルジェボヴァー停車となった。

2019年末に、全列車ジデニツェ通過、ブルノ本駅経由の従来ルートに戻った。

2021年4月に、メトロポリタン号の大部分がハヴリーチクーフ・ブロド経由にルート変更され、イルジー・ボウダ号のみが従来ルートに残った。^[1]

2021年末に、ブルノ - ブランスコ間が休止となった。

2023年度に、ブダペスト発ブルノ行のメトロポリタン号と統合され、ブダペスト始発となり、愛称が「メトロポリタン」に変更された。この時に、レトヴィツェが停車駅に追加された。2023年7月以降、250号線経由の列車が再び260号線経由に振り替えられ、フンガリア号がユーロシティ(EC)、その他がインターシティ(IC)の種別で運行を再開した^[2]。

2024年度より、再び全てユーロシティ(EC)の種別となった。ブランスコとレトヴィツェは全列車通過となった。

2026年度より、スヴィタヴィ・トルジェボヴァー停車列車を含む4往復がレイルジェット(railjet)に種別変更され、一日3往復のみの運行となった。

超特急「レギオジェット(RJ)」

プラハ - トルジェボヴァー - ブルノ - ウィーン/ブラチスラヴァ
2時間に1本の運行。トルジェボヴァー以西は010号線に、ブルノ以南は250号線に直通する。

過去の運行形態
2016年末に、一日3往復で運行を開始した。また、全列車がトルジェボヴァー - ブルノ本駅間ノンストップであった他、大多数がトルジェボヴァーにも停車していた。

2017年末に、2時間に1本に増発された。原則としてトルジェボヴァー通過・ジデニツェ停車に変更され、またアダモフ、ブランスコ、レトヴィツェ、スヴィタヴィに停車する列車も設定された。

2019年度に限り、ブルノ下駅経由であった。

2019年末に、ブルノ本駅経由に戻された。

2021年4月に、全列車ハヴリーチクーフ・ブロド経由にルート変更された。^[1]

2024年度より、再び260号線経由となった。

プラハ - トルジェボヴァー - ブルノ本駅
一日2往復の運行。トルジェボヴァー以西は010号線に直通する。

過去の運行形態
2019年以前は一日片道1本の運行で、途中、スヴィタヴィ、レトヴィツェ、ブランスコ、ジデニツェに停車していた。トルジェボヴァー以西は010号線から直通していた。

2020年度は一日2往復に増発された。早朝はプラハ行が運行され、1本がジデニツェのみ停車、1本が追加でアダモフ、ブランスコ、スカリツェ、レトヴィツェ、スヴィタヴィ停車であった。深夜はブルノ行が運行され、2本ともスヴィタヴィ・ジデニツェに停車するが、1本がレトヴィツェ/ブランスコ停車、残りの1本がスカリツェ停車であった。

2021年4月に、全列車ハヴリーチクーフ・ブロド経由にルート変更された。^[1]

2024年度より、再び260号線経由となった。早朝は2本ともアダモフ通過、スヴィタヴィ停車となった。深夜は2本ともスヴィタヴィ - ジデニツェ間ノンストップとなった。

超特急「レイルジェット(railjet)」

フンガリア号：　ブダペスト - ブルノ - トルジェボヴァー - ハンブルク
メトロポリタン号：　ブダペスト - ブルノ - トルジェボヴァー - プラハ
一日4.5往復運行している。ユーロシティ(EC)と合わせて2時間に1本運行する。トルジェボヴァー以西は010号線に、ブルノ以南は250号線に直通する。うち2.5往復がチェスカー・トルジェボヴァーを通過し、北行1本はスヴィタヴィにも停車する。

2026年度より、ユーロシティ(EC)のうち4.5往復を種別変更する形で運行を開始した。

メトロポル号：　プラハ - トルジェボヴァー - ブルノ - ブダペスト
一日1往復の運行。トルジェボヴァー以西は010号線に、ブルノ以南は250号線に直通する。

過去の運行状況
2017年末に、エクスプレス(Ex)のうち1往復をインターシティ(IC)に格上げして設定された。当時の愛称名は「メトロポリタン」。うち早朝のプラハ行に関しては、2016年度のインターシティとして運行していたクモフ号で、ブルノ - トルジェボヴァー間ノンストップであった。また、深夜のブルジェツラフ方面行は、ブランスコ、レトヴィツェ、スヴィタヴィにも停車していた。

2018年末に、ジデニツェ停車となり、ブルノ下駅経由となった。

2019年末に、ジデニツェ通過、ブルノ本駅経由に戻された上に、メトロポル号がブルノ - トルジェボヴァー間ノンストップとなった。

2021年4月に、ハヴリーチクーフ・ブロド経由にルート変更された。^[1]

2023年7月以降再び260号線経由に振り替えられた^[2]。

2026年度より、レイルジェット(railjet)に種別変更となった。

ブルネンスキー・ドラク号：　ブルノ - トルジェボヴァー - プラハ
一日1往復の運行だが、休日は南行のみの運行となる。トルジェボヴァー以西は010号線に直通する。途中、スヴィタヴィとブランスコにも停車し、北行に限りレトヴィツェにも停車する。

過去の運行状況
2018年度以前はインターシティ(IC)の種別で、ブルジェツラフ始発の北行きのみ運行していた。

2018年末に、プラハ発ブルノ行のレイルジェット(railjet)が、「イルジー・ボウダ」の愛称名で運行を開始した。2019年度に限り、南行・北行とも、ジデニツェ停車で、ブルノ本駅ではなくブルノ下駅発着であった。

2019年末に、ジデニツェ通過、上下ともプラハ - ブルノ本駅間の運行となった。2020年度に限り、金曜日と日曜日に限ってレイルジェットが一日1往復が増発され、この列車はブルノ - パルドゥビツェ間ノンストップであった。

2021年度は、南行のみの運行であった。4月に、南行の停車駅にブランスコ、スヴィタヴィ、チェスカー・トルジェボヴァーが追加された。^[1]

2021年末に、北行の運行が復活した。南行は、ブルノ - ブランスコ間が休止となった。

2023年度に、南行が再びブルノまで延伸された。

2024年度より、南行の愛称名が「ブルネンスキー・ドラク」に変更された。

2026年度より、北行の種別がレイルジェット(railjet)に変更となった。

ヴィンドボナ号：　プラハ - トルジェボヴァー - ブルノ - グラーツ
2023年7月以降、2時間に1本運行している。トルジェボヴァー以西は010号線に、ブルノ以南は250号線に直通する。プラハ～ブルノ間は、上のインターシティ(IC)と合わせて1時間ヘッドになる様なダイヤが組まれる。基本的に260号線の途中駅は全て通過するが、深夜のグラーツ/ブルノ発プラハ行1本に限り上記ブルニェンスキー・ドラク号と同じ停車駅になる。

過去の運行状況

2019年度に限り、ジデニツェに停車し、ブルノ本駅ではなくブルノ下駅を経由していた。

2021年4月に、ハヴリーチクーフ・ブロド経由にルート変更された^[1]。2023年7月以降再び260号線経由に振り替えられた^[2]。

特急「リフリーク(R)」

スヴィタヴァ号：　プラハ～トルジェボヴァー～ブルノ
2時間に1本運行している。トルジェボヴァー以西は010号線に直通する。

過去の運行状況
かつては、全列車がブルノまで直通していた他、ブランスコ町を通過、ブランスコ - ブルノ間はノンストップであった。

2017,18年度に限り、特別リフリーク(Rx)として運行していた。

2019年度はリフリーク(R)に戻されたが、ジデニツェが停車駅に加えられた。

2019年度末に、大部分がジデニツェ通過となった他、アダモフ、ブランスコ町に停車する列車や、スカリツェ、レトヴィツェ、ブルジェゾヴァー通過の列車が設定された。

2022年度に限り、ブルノ - ブランスコ間運休となった。

2025年度より、ジデニツェ、アダモフ、ブランスコ町は全列車通過となった。

ボウゾフ号：シュンペルク → ヴィシコフ → ブルノ
一日あたり、片道2本の運行。ヴィシコフ以東は300号線に直通する。平日は朝・夜に、休日は夜に2本運行され、平日朝の便のみクルジェノヴィツェ、ウーイェズド、フルリツェに停車する。

過去の運行状況
2018年以前は、平日1本、休日2本の運行であった。当時は全列車がヴィシコフ - ブルノ間ノンストップであった。

2019年度に、ブルノ本駅 - フルリツェ間が休止されたため、休止。

2019年末に、平日2本、休日2本で復活。

快速「スピェシニー(Sp)」

(ホツェニ - ) チェスカー・トルジェボヴァー - レトヴィツェ　【平日運行】
一日4往復が運行する。レトヴィツェ - スヴィタヴィ間は各駅に停車し、うち北行1本のみ、010号線のウースチーまで乗り入れる。

過去の運行形態
2018年以前は、一日3.5往復、トルジェボヴァー - ブルノの系統で運行していた。ラチノフ（現：オパトヴェツ）は大部分停車・一部通過、セマニーンは大部分通過・一部停車であった。また、オパトフ通過の列車も設定されていた。ホツェニへは、北行片道1本が直通していた。土曜日には、朝に南行片道1本のみ運行していた。

2020年度に、早朝のブルノ行1本が減便（特急が代替）、3往復の運行となった。オパトフは全列車停車となった。

2022年度に、再び一日3.5往復の運行となり、土曜日の運行が取りやめられた。ラチノフ、セマニーンは全列車通過となり、オパトフは南行のみ停車に統一された。

2023年度に、一日4往復に変更となり、ホツェニ直通も一日1.5往復となった。オパトフは全列車停車となった。また、土曜日に南行1本、休日に北行1本が設定された。平日3往復と土曜・休日の列車がブルノまで直通していたが、7月以降、レトヴィツェ以南への直通と土曜・休日の運行が取りやめられた。

2024年度より、ホツェニ直通が一日1往復となった。また、土曜・休日の運行がトルジェボヴァー - ブルノ間で復活した（土曜は南行のみ、休日は北行のみ）。

2025年度より、010号線直通が北行一日1本のみとなった。

レトヴィツェ - ブルノ　【平日運行】
一日3.5往復が運行する。ビーロヴィツェは北行のみ、ジデニツェは南行のみが停車する。

過去の運行形態
2018年以前は、一日3.5往復、トルジェボヴァー - ブルノの系統で運行していた。ラーイェツは、トルジェボヴァー行の全列車が停車していた。土曜日には、朝にブルノ経由イェセニーク行片道1本のみ運行していた。平日・土曜とも、朝の片道1本が300号線に特急として直通し、イェセニークまで直通していた。休日は運行していなかった。

2019年度に、全列車ジデニツェ停車、ビーロヴィツェ通過に変更された他、北行にもラーイェツ通過の列車が設定された。

2020年度に、早朝のブルノ行1本が減便（新設されたブランスコ町、アダモフ、ジデニツェ停車の特急が代替）、さらに1本がブルノ下駅乗り入れとなり、2.5往復の運行となった（本駅発着は全てアダモフ停車）。北行全列車と南行1本がジデニツェ通過、ビーロヴィツェ停車に戻された。

2022年度に、ブランスコ - ブルノ間が運休となった。再び一日3.5往復の運行となり、土曜日の運行が取りやめられた。ブランスコ町、ラーイェツは全列車通過となった。

2023年度に、一日3往復に変更となった。ブランスコ町は全列車停車となった。7月以降、レトヴィツェ以北への直通が取りやめられる予定。

2024年度より、土曜・休日のレトヴィツェ以北への直通が復活した。土曜は南行、休日は北行の運行であった。土曜の南行は、ブランスコ町通過となった。

2025年度より、南行1本が増発され、一日3.5往復の運行となった。一方、土曜・休日の運行は取りやめられた。南行はジデニツェ停車、ビーロヴィツェ通過に統一された。

過去の運行系統

チェスカー・トルジェボヴァー → ジデニツェ → ブルノ本駅（後にブルノ下駅）
- 平日のみ、片道1本のみの運行していた。通常の快速停車駅に停車していたが、ブランスコ - ブルノ間ノンストップであった。
  
  2017年末にジデニツェ停車となった。
  
  2019年末に、ブルノ下駅着に変更され、ジデニツェから251号線に乗り入れる様になった。
  
  2021年末に、ブランスコまで区間短縮された。以降の変遷は他の快速の項目を参照。

普通

区間毎に、下記2系統に分かれている。

(ホルビツェ - ) クルジェノヴィツェ - ブルノ - レトヴィツェ
フルリツェ - ラーイェツ・イェストルジェビー間は本数が多く、30分に1本の運行。半数がバビツェを通過する。北側は、各駅停車便が毎時1本レトヴィツェまで直通する。南側は、クルジェノヴィツェまで毎時1本（休日は半数がブルノ以北の運行で、ソコルニツェまで毎時1本、クルジェノヴィツェへは2時間に1本）が直通する。直通するのは、南行が各駅停車が、北行がバビツェ通過の列車中心である。クルジェノヴィツェ以東は、平日の朝と午後以降、休日の1往復に限られ、平日2往復、休日1往復が300号線のヴィシコフ方面に直通する。

過去の運行形態
2018年以前は、平日30分に1本、休日1時間に1本運行していた。うち半数がクルジェノヴィツェに直通していた。北側も、ブルジェゾヴァーまで運行しており、レトヴィツェ以北は2時間に1本（休日は時間帯により4時間に1本）の運行であった。バビツェ、ドルニー・ルホタ、ドウブラヴィツェは通過する列車もあった。また、クルジェノヴィツェ以上東の運行は一日1往復のみで、ホルビツェは通過していた。

2018年末に、フルリツェ - ブルノ間で運休となった。ブランスコ以南が休日も30分に1本の運行となった。

2019年末に、上記区間が運行を再開した一方、ブランスコ以南の休日の本数は毎時1本に戻った。また、北側は大部分がレトヴィツェまでに短縮された。

2021年末に、ブルノ - ブランスコ間が運休となった。ドルニー・ルホタとドウブラヴィツェは全列車停車となった。

2023年度に、上記区間が運行を再開した。ブルノ - ラーイェツ間が休日も30分に1本の運行となった他、ソコルニツェ以北が休日も毎時1本の運行となった。一方で、クルジェノヴィツェ以東の運行は取りやめられた。また半数がバビツェとドルニー・ルホタ通過となった他、未明の南行にソコルニツェ - クルジェノヴィツェ間ノンストップの列車が設定された。4月以降は、平日のフルリツェ以北が毎時2本の運行となった。

2024年度より、ドルニー・ルホタはほとんどの列車が停車に変更された。

2025年度より、クルジェノヴィツェ - ホルビツェの運行を開始し、一部は300号線のヴィシコフ方面直通となった。未明の南行の、ソコルニツェ - クルジェノヴィツェ間ノンストップの列車は運行取りやめとなった。

レトヴィツェ - トルジェボヴァー
2時間に1本の運行。ただし快速の運行される時間帯はやや少なくなる。

過去の運行形態
2019年以前は、ブルジェゾヴァーで系統が分かれており、南側は上記レトヴィツェ以南の系統の一部として、ブルノまで直通していた。ブルジェゾヴァー - スヴィタヴィ間は一日3-4往復、スヴィタヴィ - トルジェボヴァー間は一日7-8往復の運行であった。平日の場合、午前のレトヴィツェ方面、午後のトルジェボヴァー方面は本数が少なく、スヴィタヴィ以北は各駅に停車する快速と合わせて終日2時間に1本程度の運行となっていた（ただし、4時間以上間隔が空く時間帯もあった）。なお、オパトヴェツ通過列車も存在していた。

2020年度より、運転系統が変更され、レトヴィツェ - ブルジェゾヴァー間に2時間に1本、ブルジェゾヴァー以北は最大4時間間隔が空き、トルジェボヴァー - スヴィタヴィ間は1-4時間に1本の運行となっていた。

2021年末より、オパトフ通過列車も設定された。

2023年度より、レトヴィツェ - トルジェボヴァー間で2時間に1本の運行となった。オパトヴェツ、オパトフは全列車停車となった。

2024年度より、再びオパトヴェツ通過の列車が設定された。

過去の運行種別

寝台特急「ユーロナイト(EN)」
2018年以前、一日1往復、「メトロポル」号がプラハ～パルドゥビツェ～ブルノ～ブダペスト/ヴィーン間を運行していた。トルジェボヴァー以西は010号線を、ブルノ以南は250号線に直通していた。

特急「インターシティ(IC)」
- ズデニェク・フィビヒ号：　プラハ - トルジェボヴァー - ブルノ - ブルジェツラフ
- フランチシェク・クモフ号：　プラハ ← トルジェボヴァー ← ブルノ
- レオシュ・ヤナーチェク号：　プラハ → トルジェボヴァー → ブルノ
  2015年末に、ユーロシティ(EC)の一部（クモフ号）とエクスプレス(Ex)の一部（フィビヒ号）を種別変更することにより運行開始した。一日1往復、「ズデニェク・フィビヒ」号が、プラハ - トルジェボヴァー - ブルノ - ブルジェツラフ間に運行されていた。その他、ブルノ発プラハ行の「フランチシェク・クモフ」号も運行された他、土曜日には「レオシュ・ヤナーチェク」号がプラハ→ブルノ間に片道1本運行されていた。2017年度以降は、エクスプレス(Ex)として運行している。
  
  2016年末に、ヤナーチェク号はレイルジェットに吸収され、クモフ号はエクスプレス(Ex)に格下げとなった。フィビヒ号のブルジェツラフ方面はレギオジェット(RJ)に置き換えられ、プラハ方面の片道1本のみが残った。
  
  2017年末に、残りのフィビヒ号もレイルジェットに格上げとなり消滅したが、代わりにメトロポリタン号（後にメトロポル号）が設定された。

特急「エクスプレス(Ex)」
プラハ - トルジェボヴァー - ブルノ間に、一日2.5往復運行していた。トルジェボヴァー以西は010号線に直通していた。トルジェボヴァー - ブルノ間ノンストップが基本だが、トルジェボヴァー通過が1往復、リフリーク(Rx)並の停車駅の列車がブルノ行片道1本設定されていた。

2016年度は、平日一日2往復、休日一日1往復の運行で、その他1.5往復がインターシティ(IC)として運行されていた。2015年以前は、平日一日1往復のみの運行で、インターシティ(IC)として運行されていた。

2017年末に、1往復がインターシティに、ブルノ行1本がレイルジェットに格上げとなり、また1往復がレギオジェット(RJ)に置き換えられて消滅。

特急「リフリーク(R)」
2016年以前に、2時間に1本、プラハ～トルジェボヴァー～ブルノの系統が運行していた。現在の特別リフリーク(Rx)と同じ停車駅、ほぼ同じダイヤで運行していた。ただし、当時は夜間のプラハ発ブルノ行片道1本のみ、スカリツェとブルジェゾヴァーを通過しており、この列車はエクスプレス(Ex)に格上げとなった。

駅一覧

以下では、チェコ国鉄260号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。

種別
- nj：寝台特急「ナイトジェット」
- EC：超特急「ユーロシティ」
- RJ：超特急「レギオジェット」
- rj：超特急「レイルジェット」
- R：特急「リフリーク」
- Sp：快速
- Os：普通
停車駅
- ■印：全列車停車
- ●印：一部通過
- ▽↑印：トルジェボヴァー方面行の大部分が停車、ブルノ方面行は通過
- ↓○印：ブルノ方面行の大部分が停車、トルジェボヴァー方面行は通過
- ○印：一部停車
- ｜印：全列車通過

路線名	駅名	駅間営業キロ	累計営業キロ		nj	EC	RJ	rj	R	Sp	Os	接続路線	所在地
300	ヴィシコフ・ナ・モラヴェ駅	-		ブルノから 46.9					■		■	300号線（シュンペルク/オストラヴァ方面）	南モラヴィア州	ヴィシコフ郡
	ルレチ駅(*3)	6.5		40.4					｜		■
	ロウシーノフ駅(*3)	8.0		32.4					｜		■
260	ホルビツェ駅(*4)	3.8		28.6					｜		■	300号線（ブルノ方面）
	クルジェノヴィツェ上駅	4.4		24.2					○		■
	ズビーショフ駅	2.1		22.1					｜		■
	ホスチェラードキ・レショフ駅	2.3		19.8					｜		■
	ウーイェズド・ウ・ブルナ駅	3.5		16.3					○		■			ブルノ・ヴェンコフ郡
	ソコルニツェ・テルニツェ駅	0.9		15.4					｜		■			ブルノ・ヴェンコフ郡
	ブルノ・フルリツェ駅	6.6		8.8					○		■			ブルノ市
	ブルノ本駅	8.8	ウィーンから 155.8	ブルノから 0.0	■	■	■	■	■	■	■	240号線（プルゼニ方面）、244号線（ボフチツェ方面） 251号線（ブダペスト/ウィーン方面） 300号線（オストラヴァ方面）、340号線（フラヂシチェ方面）
	ブルノ・ジデニツェ駅	2.4	158.2	2.4	｜	｜	■	｜	｜	●	■	251号線（ジドロホヴィツェ方面、プラハ方面） 340号線（ネソヴィツェ方面）
	ビーロヴィツェ・ナド・スヴィタヴォウ駅	6.1	164.3	8.5	｜	｜	｜	｜	｜	○	■			ブルノ・ヴェンコフ郡
	バビツェ・ナド・チドリノウ駅	4.4	168.7	12.9	｜	｜	｜	｜	｜	｜	●			ブルノ・ヴェンコフ郡
	アダモフ駅	2.5	171.2	15.4	｜	｜	｜	｜	｜	●	■			ブランスコ郡
	アダモフ停留所	1.4	172.6	16.8	｜	｜	｜	｜	｜	｜	■
	ブランスコ駅	6.1	178.7	22.9	｜	｜	○	○	■	■	■
	ブランスコ町駅	1.1	179.8	24.0	｜	｜	｜	｜	｜	●	■
	ドルニー・ルホタ駅	3.0	182.8	27.0	｜	｜	｜	｜	｜	｜	●
	ラーイェツ・イェストルジェビー駅	2.6	185.4	29.6	｜	｜	｜	｜	｜	｜	■
	ドウブラヴィツェ・ナド・スヴィタヴォウ駅	3.5	188.9	33.1	｜	｜	｜	｜	｜	｜	■
	スカリツェ・ナド・スヴィタヴォウ駅	5.3	194.2	38.4	｜	｜	○	｜	●	■	■	262号線（ボスコヴィツェ方面）
	スヴィターフカ駅	2.4	196.6	40.8	｜	｜	｜	｜	｜	｜	■
	ズボニェク駅	2.8	199.4	43.6	｜	｜	｜	｜	｜	｜	■
	レトヴィツェ停留所	1.6	201.0	45.2	｜	｜	｜	｜	｜	｜	■
	レトヴィツェ駅	2.5	203.5	47.7	｜	｜	○	○	●	■	■
	ロズフラニー駅	5.9	209.4	53.6	｜	｜	｜	｜	｜	■	■		パルドゥビツェ州	スヴィタヴィ郡
	モラフスカー・フラストヴァー駅	2.5	211.9	56.1	｜	｜	｜	｜	｜	■	■
	ブルジェゾヴァー・ナド・スヴィタヴォウ駅	1.3	213.2	57.4	｜	｜	｜	｜	●	■	■
	ブルジェゾヴァー・ナド・スヴィタヴォウ・ドロウハー駅	2.9	216.1	60.3	｜	｜	｜	｜	｜	■	■
	フラデツ・ナド・スヴィタヴォウ駅	6.8	222.9	67.1	｜	｜	｜	｜	｜	■	■
	スヴィタヴィ・ラーニ駅	3.8	226.7	70.9	｜	｜	｜	｜	｜	■	■
	スヴィタヴィ駅	2.7	229.4	73.6	｜	｜	○	○	■	■	■	261号線（ボロヴァー方面）
	オパトヴェツ駅 (*2)	3.8	233.2	77.4	｜	｜	｜	｜	｜	｜	●
	オパトフ駅	2.5	235.7	79.9	｜	｜	｜	｜	｜	■	■
	セマニーン駅	3.8	239.5	83.7	｜	｜	｜	｜	｜	｜	●
	チェスカー・トルジェボヴァー駅	6.4	245.9	90.1	｜	｜	｜	●	■	■	■	010号線（プラハ方面） 017号線（Ｍ・トルジェボヴァー方面）、270号線（オロモウツ方面）		ウースチー・ナド・オルリチー郡

(*1): 300号線直通列車は全てヴィシコフまたはロウシーノフ - ブルノ本駅間ノンストップ。

(*2): 2022年12月、「スヴィタヴィ・ラチノフ駅」から改称。^[12]

(*3): 2024年度以前は、340号線経由でブルノに直通する列車のみが停車していた。

(*4): 2024年12月に旅客営業開始^[13]。

参考文献

Herbert Dietrich (1987). “Die Vorläufer der Staatseisenbahngesellschaft (StEG)” (ドイツ語). Eisenbahn (2): S. 21–24. ISSN 0013-2756.
Richard Heinersdorff (1975) (ドイツ語). Die k. und k. privilegierten der österreichsch-ungarischen Monarchie 1828-1918. Wien u. a.: Molden. ISBN 3-217-00571-6
Hermann Strach (1898). Österreichischer Eisenbahnbeamten-Verein. ed (ドイツ語). Geschichte der Eisenbahnen Oesterreich-Ungarns von den ersten Anfänge bis zum Jahre 1867. Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie. band 1.1. Wien / Teschen / leipzig: Karl Prochaska. pp. 73-503

外部リンク

“(Praha -) Ceska Trebova - Brno” (チェコ語). zelpage.cz. 2026年3月12日閲覧。

脚注

[脚注の使い方]

1 2 3 4 5 6 7 8 Úpravy jízdních řádů od 6. dubna 2021 (výluky na trati Praha – Česká Třebová)
1 2 3 4 Expresy po opravě kolejí rychleji nepojedou, koridor přes Pardubice je plný
↑ H. Strach (1898), Band 1.1, p. 231
↑ ČSDの1919年時刻表
↑ “Königliche Eisenbahndirektion zu Breslau” (ドイツ語). bahnstatistik.de. 2025年3月13日閲覧。
↑ (ドイツ語) Deutsches Kursbuch Sommer 1939. Deutsche Reichbahn. (1939). p. 147
↑ ČSDの1958年/1959年時刻表
↑ ČSDの1975年/1976年時刻表
↑ “304 (Wien Hauptbahnhof -) Hevlín st. hr. - Děčín hlavní nádraží” (チェコ語). Atlas Drah Střední Evropy. 2026年3月12日閲覧。
↑ “Plány sítě - regionální doprava: Linky a zóny - Celý IDS JMK” (チェコ語). KORDIS JMK. 2025年3月13日閲覧。
↑ 参考：“Tarifní mapy: Česká Třebová - A2” (チェコ語). OREDO. 2026年3月5日閲覧。
↑ Vlaky se vrací na opravenou trať, otevírá se nová zastávka, končí omezení na jihu Čech
↑ Nový jízdní řád 2025 v Jihomoravském kraji

[CD_210406-1] 1 2 3 4 5 6 7 8 Úpravy jízdních řádů od 6. dubna 2021 (výluky na trati Praha – Česká Třebová)

[idnes2210-2] 1 2 3 4 Expresy po opravě kolejí rychleji nepojedou, koridor přes Pardubice je plný

[3] H. Strach (1898), Band 1.1, p. 231

[4] ČSDの1919年時刻表

[5] “Königliche Eisenbahndirektion zu Breslau” (ドイツ語). bahnstatistik.de. 2025年3月13日閲覧。

[6] (ドイツ語) Deutsches Kursbuch Sommer 1939. Deutsche Reichbahn. (1939). p. 147

[7] ČSDの1958年/1959年時刻表

[8] ČSDの1975年/1976年時刻表

[9] “304 (Wien Hauptbahnhof -) Hevlín st. hr. - Děčín hlavní nádraží” (チェコ語). Atlas Drah Střední Evropy. 2026年3月12日閲覧。

[10] “Plány sítě - regionální doprava: Linky a zóny - Celý IDS JMK” (チェコ語). KORDIS JMK. 2025年3月13日閲覧。

[11] 参考：“Tarifní mapy: Česká Třebová - A2” (チェコ語). OREDO. 2026年3月5日閲覧。

[12] Vlaky se vrací na opravenou trať, otevírá se nová zastávka, končí omezení na jihu Čech

[13] Nový jízdní řád 2025 v Jihomoravském kraji

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