ブルノ - イフラヴァ線

ストジェリッツ - オクジーシュキ線
	チェコ鉄道の路線番号240の区間
基本情報
国	チェコ
所在地	南モラヴィア州、
起点	ブルノ中央駅
終点	イフラヴァ駅
路線番号	240
全通	1886年6月4日
所有者	チェコ鉄道
運営者	チェコ鉄道公団
路線諸元
路線距離	62 km
軌間	1435 mm（標準軌）
最大勾配	25 ‰
最小曲線半径	225 m
最高速度	90 km/h
線路等級	C4
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（240号線 (チェコ)から転送）

停車場・施設・接続路線

凡例

ブルノ - チェスカー・トルジェボヴァー線

-13,1

ブルノ中央駅

283 m

ブルノ - ヘヴリーン線参考

0.0

ストルジェリツェ

295 m

ブルノ - へヴリーン線

3.1

オミツェ

6.5

テトチツェ

8.4

ロシツェ・ウ・ブルナ

Zbýšov方面

10.9

ザスターヴカ・ウ・ブルナ旧ゼーゲン・ゴッテス

16.1

ヴィソケー・ポポヴィツェ

18.9

ラポティツェ

フヴォイニツェ川

23.7

クラリンツェ（オスラヴァ）

オスラヴァ川

29.5

ナーミェシュチュ（オスラヴァ）

ナーミェシュチュ空軍飛行場方面

35.8

ステゥデネッツ

クルジジャノフ - ストゥデネツ線

42.8

ヴラディスラヴ・ザスターヴカ

44.0

ヴラディスラヴ信号場

イフラヴァ川

50.1

トルジェビチ

Libušino údolí

52.4

トルジェビチ・ボロヴィナ

55.5

クラフロヴ

ズノイモ - オクルジーシキ線

61.8

オクルジースキー

90.6

イフラヴァ

コリーン方面

出典: チェコ鉄道地図^[1]

ブルノ - イフラヴァ線（チェコ語;Železniční trať Brno–Jihlava）は、チェコ国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は240。

歴史

オクルジーシキを境に沿革が分かれる。オクルジーシキ以東はブリュン＝ロシッツ鉄道（ドイツ語: k.k. priv. Brünn-Rossitzer Eisenbahn, BRE）を前身とする。1854年1月15日にBREの設立が認可された。申請人はロシッツ（現在ロシツェ）の炭鉱運営者で、目的は石炭産地とブリュン市（現在ブルノ）を結ぶ鉄道建設であった。1856年1月2日にブリュン＝ロシッツ間が初めに石炭輸送向けに開通された。同年6月30日に公式開通式は開催されブリュン - ゼーゲンゴッテス（現在ロシツェ）間の旅客輸送が開始された^[2]。BREの路線は1879年にオーストリア＝ハンガリー国家鉄道（ドイツ語: k.k. privilegierte Österreich-Ungarische Staatseisenbahn-Gesellschaft, StEG）に移管された。

1882年12月28日にStEGはゼーゲンゴッテス - オクルジシュコ（現在オクルジーシュキ）間およびグロースメーゼリッチ（現在ヴェルケーメジルジーチー）方面分岐線の地域鉄道建設に関する建設許可を獲得して、開通までの期限は1885年9月1日に規定された^[3]。1886年6月4日にオクルジーシュキまでこの路線は延長された^[4]。

1909年10月にStEGの国有化で、この路線もオーストリア帝国鉄道に編入された^[5]。

第一次世界大戦の終戦とオーストリア＝ハンガリー帝国解体後、1918年10月にこの路線は新生のチェコスロバキア国営鉄道（略: ČSD）により引き受けられた。

1939年3月にボヘミア・モラヴィア保護領が設置され、全区間の沿線地域は保護領に編入された。その故に運営機関はボヘミア・モラヴィア保護領鉄道（略: ČMD-BMB）に変更された^[6]。第二次世界大戦の終戦後、国営鉄道は再建され、この路線はČSDに復帰した。

1993年1月1日にチェコとスロバキアの分離により、新生のチェコ鉄道（略: ČD）がこの路線を引き受けた。

2013年に遠距離列車のR系統が導入されて、一定間隔運行で運営されている^[7]。

ブルノ - ラポティツェ間は2012年まで電化される予定であったが、改修工事は延期された。2019年10月11日に鉄道管理公団（当時の略称: SŽDC）はブルノ - ザスターヴカ間の電化および改良工事の入札を募った。主な計画は25kVの交流電車線設置、走行速度120 km/hの向上、ヨーロッパ列車制御システム導入で、総費用は18億クロナで算定された^[8]^[9]。2024年4月30日から12月14日までストルジェリツェ - ラポチツェ間は複線化および電化工事のため運休となった^[10]。2025年12月にETCSが備えられて、当区間に120 km/hの走行が許容されることとなった^[11]。

オクルジーシキ以西は1871年にオーストリア北西部鉄道によって開業した。ウィーンとベルリンを結ぶ路線の一翼を担っていたが、今その役割は260号線が担っている。

運行形態

ラポティツェ - オクルジーシュキ間はヴィソチナ州公共交通（チェコ語: Veřejná doprava Vysočiny, VDV）の運賃制が適用される^[12]。

特急「リフリーク(R)」

ロジンベルク号：　ブルノ～イフラヴァ～プルゼニ
2時間間隔で運行されている。イフラヴァ以西は225号線に直通する。2024年4月30日より、ブルノ - ナームニェスチ間で運休する予定。

イフラヴァ号：　ブルノ → イフラヴァ
一日あたり、夜間に片道1本のみの運行。2024年4月30日より、ブルノ - ナームニェスチ間で運休する予定。

快速「スピェシニー(Sp)」

全4系統が運行していて、特に241号線との直通列車は、白ワイン用のぶどうの品種名が愛称になっている。

ホラーツキー・エクスプレス号：　ブルノ - トルジェビーチ　【平日運行】
一日2往復の運行。ブルノ - ナームニェスチ間ノンストップ。また、ブルノ～ストルジェリツェ間は、244号線の快速が多数運行されている。

過去の運行形態
2019年末に運行を開始した。当時は、東行1本がオクルジーシキ始発で、ボロヴィナにも停車していた。

2021年度より、全列車トルジェビーチ発着となった。

2022年12月に、スヴラトカ川橋梁破損破損が発生した影響で、東行（かつてオクルジーシキ始発で運行していた列車）がブルノ下駅終着で運行となった^[13]^[14]。

2023年度より、再び全列車ブルノ本駅発着で運行している。

2024年度は、4月30日から12月まで、ブルノ - ナームニェスチ間で運休していた。

ブルノ - ザスターフカ　【平日運行】
朝と午後・夕方に、毎時1本運行する。

2025年度より運行を開始した。

ヴェルトリーンスケー・ゼレネー号：　ズノイモ - オクルジーシキ - イフラヴァ - ハヴリーチクーフ・ブロド　【平日運行】
一日1往復の運行。オクルジーシキ以南は241号線に、イフラヴァ以北は快速レネサンツェ号に併結されて225号線に直通する。

2019年末に運行を開始した。

リズリンク・リーンスキー号：　ズノイモ - オクルジーシキ - イフラヴァ　【土曜・休日運行】
土曜日にズノイモ行が、日曜日にイフラヴァ行が1本ずつ運行する。オクルジーシキ以南は241号線に直通する。途中、オクルジーシキを通過する。

2019年末に運行を開始した。

ソーヴィニヨン号：　ズノイモ - オクルジーシキ - イフラヴァ - ハヴリーチクーフ・ブロド　【休日運行】
週1往復の運行。オクルジーシキ以南は241号線に、イフラヴァ以北は225号線に直通する。途中、オクルジーシキを通過する。

2019年末に運行を開始した。

過去の運行系統
- ボブラヴァ号：　イフラヴァ → ブルノ　【平日・土曜運行】
  早朝に片道1便のみ、平日にイフラヴァ発ブルノ行が、土曜日にナームニェスチ発ブルノ行が運行される。停車駅が多く、現在の停車駅に加え、ルカ、ブランソウゼとナームニェスチ - テッチツェ間の各駅にも停車し（ただしヴィソケー・ポポヴィツェ駅は通過）、一方でヴラヂスラフを通過していた。
  
  2019年以前に運行していた。
- イフラヴァ → トルジェビーチ　【平日運行】
  一日あたり、片道1本のみ運行していた。途中、オクルジーシキとボロヴィナにのみ停車していた。
  
  2020年度に限り運行していた。

普通

ブルノ本駅 - ザスターフカ
毎時1本の運行。なお、ストルジェリツェ下駅は、大半の列車が通過するが、244号線の列車が利用可能となっている。スタリー・リースコヴェツとオミツェは選択停車が基本で、いずれも半数が停車する。

2024年

過去の運行形態
2015年以前は、ブルノ本駅 - ラポチツェ以西（冬季の休日はザスターフカ）間で1時間に1本の本数が確保されていた。244号線の列車が運行するストルジェリツェ - ブルノ間では上下で停車駅のパターンが異なっていた。244号線と合わせて、上下線で同程度の本数が停車するダイヤであった。スタリー・リースコヴェツは全列車通過であった他、オストポヴィツェ駅は未開業で、さらにトロウブスコ - ザスターフカ間無停車の列車なども設定されていた。ザスターフカ以西の変遷は、下記ザスターフカ - トルジェビーチの列車の項を参照。

2015年末に、上下対称に近い停車駅パターンとなった。オミツェとトロウブスコはそれぞれ半数が通過で、どちらか一方のみ停車が基本であった。

2019年末に、トロウブスコは大部分が停車となった。

2021年末に、オストポヴィツェ駅開業により、半数（ラポチツェ発着便）が原則オストポヴィツェ停車、トロウブスコ通過となった。残り半数はオストポヴィツェ通過であった。

2022年12月に発生したスヴラトカ川橋梁破損の影響で、平日の0:00 - 20:00に限りブルノ下駅発着となった^[13]^[14]。

2024年度より、再びブルノ本駅発着となった。4月20日より、ストルジェリツェ - ラポチツェ間で運休、ブルノ - ストルジェリツェ間の運行となり、オストポヴィツェとトロウブスコはほとんどの列車が停車となった。

2025年度より、運行区間をザスターフカまで延長した。半数、主にオミツェ通過列車がスタリー・リースコヴェツ停車となった。ストルジェリツェ、テッチツェ、ロシツェは全列車停車となった。

ザスターフカ - トルジェビーチ
2時間に1本の運行。

過去の運行形態
2019年度以前は、ブルノ本駅 - ナームニェスチ（冬季の休日はザスターフカ）間で1時間に1本の本数が確保され、イフラヴァにも2時間に1本直通していた。ザスターフカ以東の変遷は、上記ブルノ本駅 - ザスターフカの列車の項を参照。

2019年末に、ラポチツェ - ナームニェスチ間で2時間に1本に減便となり、平日は大部分がナームニェスチまで、休日はトルジェビーチまで短縮された。一部はストゥデネツを通過していた。

2020年末に、平日のナームニェスチ発着便がトルジェビーチまで延長された。

2024年4月20日より、ストルジェリツェ - ラポチツェ間で運休、ラポチツェ - トルジェビーチ間での運行となった。

2025年度より、運行区間をザスターフカまで延長した。

2026年度より、全列車ストゥデネツ停車となった。

トルジェビーチ - イフラヴァ
2時間に1本の運行。

過去の運行形態
2019年以前は、上記ブルノ発着系統と一体で、ブルノ - イフラヴァ間の直通運行であった。

2019年末に、平日はナームニェスチ→イフラヴァ、イフラヴァ→トルジェビーチ、トルジェビーチ→ナームニェスチの各系統が2時間に1本ずつ運行する様になった。休日はトルジェビーチ - イウラヴァ間に2時間に1本の運行となった。

2020年末に、平日の上下ともトルジェビーチ - イウラヴァ間の運行となった。トルジェビーチ以東は、上記のブルノ発着系統の延伸によりカバーされる様になった。

臨時列車

ペルモニーク号
旧型列車。年6日、ブルノ - ザスターフカ間に、1往復のみ運行する。途中ノンストップ

駅一覧

以下では、チェコ国鉄240号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。ブルノ近郊の普通列車について、詳細は(*1)参照。

種別
- R：特急
- Sp：快速
- Os：普通
停車駅
- ■印：全列車停車
- ●印：大部分停車、一部通過
- ◑、◐、◓印：半数停車、半数通過(普通)。
- ○印：大部分通過、一部停車
- ｜印：全列車通過

路線名	駅名	駅間営業キロ	累計営業キロ		R	Sp	Os	接続路線	所在地
240	ブルノ本駅	-	ウィーンから 155.7	ストルジェリツェから 13.1	■	■	■	251号線（プラハ方面） 260号線（クルジェノヴィツェ方面）、340号線（ウヘルスケー・フラヂシチェ方面）	南モラヴィア州	ブルノ市
	ブルノ・ホルニー・ヘルシピツェ駅	2.8	152.9	10.3	｜	●	●	251号線（ブダペスト/ウィーン方面）
	ブルノ・スタリー・リースコヴェツ駅	3.2	149.7	7.1	｜	○	◑
	オストポヴィツェ駅(*2)	2.0	147.7	5.1	｜	●	●	ブルノ下駅方面		ブルノ・ヴェンコフ郡
	トロウブスコ駅	1.7	146.0	3.4	｜	｜	●
	ストルジェリツェ下駅	1.7	144.3	1.7	｜	○*1	○
	ストルジェリツェ駅	1.7	142.6	0.0	｜	○*1	■	244号線（ボフチツェ方面）
	オミツェ駅	3.1		3.1	｜	｜	◐
	テッチツェ駅	3.4		6.5	｜	●	■
	ロシツェ・ウ・ブルナ駅	1.9		8.4	｜	●	■
	ザスターフカ・ウ・ブルナ駅	2.5		10.9	｜	●	■
	ヴィソケー・ポポヴィツェ駅	5.2		16.1	｜	｜	■
	ラポチツェ駅	2.8		18.9	｜	｜	■		ヴィソチナ州	トルジェビーチ郡
	クラリツェ・ナド・オスラヴォウ駅	4.8		23.7	｜	｜	■
	ナームニェスチ・ナド・オスラヴォウ駅	5.8		29.5	■	■	■
	ストゥデネツ駅	6.3		35.8	｜	■	■	257号線（ヴェルケー・メジルジーチー方面）
	ヴラヂスラフ駅	7.0		42.8	｜	■	■
	トルジェビーチ駅	7.3		50.1	■	■	■
	トルジェビーチ・ボロヴィナ駅	2.3		52.4	｜		■
	クラフロフ駅	3.1		55.5	｜		●
	オクルジーシキ駅	6.3	169.9	61.8	■	■	■	241号線
	チーホフ駅	5.2	175.1	67.0	｜	｜	■
	ブランソウゼ駅	3.2	178.3	70.2	｜	｜	■
	ドルニー・スムルチネー駅	2.1	180.4	72.3	｜	｜	■			トルジェビーチ郡
	プルジームニェルコフ駅	2.4	182.8	74.7	｜	｜	■
	ビートヴチツェ駅	2.3	185.1	77.0	｜	｜	■
	ルカ・ナド・イフラヴォウ駅	2.2	187.3	79.2	｜	｜	■
	マリー・ベラノフ駅	7.8	195.1	87.0	｜	｜	●
	イフラヴァ駅	3.5	198.6	90.5	■	■	■	225号線

(*1): 240号線の列車は全て通過。244号線の列車が停車する。
(*2): 2021年12月開業^[15]。

ブルノ下駅 - オストポヴィツェ

種別
- Os：普通
停車駅
- ■印：全列車停車
- ◑印：半数停車
- ｜印：全列車通過

路線名	駅名	駅間営業キロ	累計営業キロ		Sp	Os	接続路線	所在地
240	ブルノ下駅	-	ウィーンから 154.8	ブルノ下駅から 0.0	■	■		南モラヴィア州	ブルノ市
	ブルノ・スタリー・リースコヴェツ駅(全列車通過 *1)		(149.7)		｜	｜	ブルノ本駅方面		ブルノ市
	オストポヴィツェ駅	7.1	147.7	7.1	｜	◑	トルジェビーチ方面		ブルノ・ヴェンコフ郡

(*1): ブルノ本駅発着の、244号線の列車が停車する。

参考文献

Alfred Horn (2012) (ドイツ語). Eisenbahn Bilderalbum 16 – Die k.k. privilegierte österreichisch-ungarische Staats-Eisenbahn-Gesellschaft. Wien: Bohmann Verlag. ISBN 978-3-99015-020-7
Hermann Strach (1898) (ドイツ語). Geschichte der Eisenbahnen Oesterreich-Ungarns von den ersten Anfängen bis zum Jahre 1867. Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie. Band 1.1. Wien / Teschen / Leipzig: Karl Prochaska. pp. 73–503
Ignaz Konta (1898) (ドイツ語). Geschichte der Eisenbahnen Oesterreichs vom Jahre 1867 bis zur Gegenwart. Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie. Band 1.2. Wien / Teschen / Leipzig: Karl Prochaska. pp. 1–426
Bernhard Neuner (2002) (ドイツ語). Bibilographie der österreichischen Eisenbahnen von der Anfängen bis 1918. Band 2. Wien: Walter Drews Verlag. ISBN 3-901949-00-3

脚注

[脚注の使い方]

↑ Zdeněk Hudec u. a. (2006) (チェコ語). Atlas Drah České republiky 2006–2007 (2nd ed.). Praha: Pavel Malkus. ISBN 80-87047-00-1
↑ H. Strach (1898) Band 1.1, pp. 354, 355
↑ (ドイツ語) Reichsgesetzblatt: 11. Concessionsurkunde vom 28 December 1882. Wien: Kaiserlich-königliche Hof- und Staatsdruckerei. (1883). p. 61, 62
↑ I. Konta: 1898, p. 297
↑ Victor von Röll, ed (1915) (ドイツ語). Enzyklopädie des Eisenbahnwesens: Österreich-Ungarische Staatseisenbahngesellschaft priv.. Band 7 (2nd ed.). Berlin / Wien: Urban & Scharzenberg. p. 463
↑ (ドイツ語) Deutsches Kursbuch Sommer 1939: 718a Brno - Jihlava. Berlin: Deutsche Reichsbahn. (1939). p. 41 (Teil 6)
↑ “240 Brno - Jihlava” (チェコ語). cdrail.cz (2011年12月11日). 2012年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2026年7月8日閲覧。
↑ “Veřejná zakázka: Elektrizace trati vč. PEÚ Brno - Zastávka u Brna, 1. etapa” (チェコ語). Správa železnic. 2026年7月8日閲覧。
↑ Jan Šindelář (2019年10月14日). “Konečně: Stát vypsal tendr na elektrizaci tratě z Brna do Střelic” (チェコ語). zdopravy.cz. Avizer Z, s.r.o.. 2026年7月8日閲覧。
↑ “Výlukové jízdní řády - 30.4.2024 - 14.12.2024 - linka S4” (チェコ語). Vysoké Popovice. 2026年7月10日閲覧。
↑ Jan Sůra (2025年11月14日). “Vlaky z Brna do Zastávky zrychlí na 120 km/h, na jízdních dobách se to neprojeví” (チェコ語). zdopravy.cz. Avizer Z, s.r.o.. 2026年7月8日閲覧。
↑ “Tarif a smluvní přepravní podmínky: Tarifni mapa” (チェコ語). Kraj Vysočina. 2026年7月10日閲覧。
1 2 Změna vlakové výluky v Brně: Vlaky linky S4 jezdí ve všední dny na dolní nádraží
1 2 Vlaková výluka v Brně - most přes Svratku - opatření platná od 9. ledna 2023
↑ Nové zastávky i soupravy a zrušený provoz na některých tratích. Na železnici platí nové jízdní řády

[1] Zdeněk Hudec u. a. (2006) (チェコ語). Atlas Drah České republiky 2006–2007 (2nd ed.). Praha: Pavel Malkus. ISBN 80-87047-00-1

[2] H. Strach (1898) Band 1.1, pp. 354, 355

[3] (ドイツ語) Reichsgesetzblatt: 11. Concessionsurkunde vom 28 December 1882. Wien: Kaiserlich-königliche Hof- und Staatsdruckerei. (1883). p. 61, 62

[4] I. Konta: 1898, p. 297

[5] Victor von Röll, ed (1915) (ドイツ語). Enzyklopädie des Eisenbahnwesens: Österreich-Ungarische Staatseisenbahngesellschaft priv.. Band 7 (2nd ed.). Berlin / Wien: Urban & Scharzenberg. p. 463

[6] (ドイツ語) Deutsches Kursbuch Sommer 1939: 718a Brno - Jihlava. Berlin: Deutsche Reichsbahn. (1939). p. 41 (Teil 6)

[7] “240 Brno - Jihlava” (チェコ語). cdrail.cz (2011年12月11日). 2012年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2026年7月8日閲覧。

[8] “Veřejná zakázka: Elektrizace trati vč. PEÚ Brno - Zastávka u Brna, 1. etapa” (チェコ語). Správa železnic. 2026年7月8日閲覧。

[9] Jan Šindelář (2019年10月14日). “Konečně: Stát vypsal tendr na elektrizaci tratě z Brna do Střelic” (チェコ語). zdopravy.cz. Avizer Z, s.r.o.. 2026年7月8日閲覧。

[10] “Výlukové jízdní řády - 30.4.2024 - 14.12.2024 - linka S4” (チェコ語). Vysoké Popovice. 2026年7月10日閲覧。

[11] Jan Sůra (2025年11月14日). “Vlaky z Brna do Zastávky zrychlí na 120 km/h, na jízdních dobách se to neprojeví” (チェコ語). zdopravy.cz. Avizer Z, s.r.o.. 2026年7月8日閲覧。

[12] “Tarif a smluvní přepravní podmínky: Tarifni mapa” (チェコ語). Kraj Vysočina. 2026年7月10日閲覧。

[Ziko202212-13] 1 2 Změna vlakové výluky v Brně: Vlaky linky S4 jezdí ve všední dny na dolní nádraží

[Ziko202212_IDSJMK-14] 1 2 Vlaková výluka v Brně - most přes Svratku - opatření platná od 9. ledna 2023

[15] Nové zastávky i soupravy a zrušený provoz na některých tratích. Na železnici platí nové jízdní řády

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