 スロバキア民族蜂起博物館のJ型 | |
| 性能諸元 | |
|---|---|
| 全長 | 7.02 m |
| 車体長 | 5.92 m |
| 全幅 | 2.88 m |
| 全高 | 2.68 m |
| 重量 | 25.0 t |
| 懸架方式 | リーフスプリング方式ボギー型 |
| 速度 |
38 ～ 42 km/h（整地） 16 km/h（不整地） |
| 行動距離 |
210 km（初期）- 320 km（中期以降） |
| 主砲 |
A～F型:24口径75mm KwK 37 (70～122発) F2～G型:43口径75mm KwK 40(７7発) H～J型:48口径75mm KwK 40(77発) |
| 副武装 |
7.92mm機関銃MG34×2 (銃弾3,150発) |
| 装甲 |
|
| エンジン |
マイバッハ HL 120 TRM V型12気筒ガソリン 300PS (224kW) |
| 乗員 |
5名 (車長、砲手、装填手、操縦手、通信手) |
IV号戦車（よんごうせんしゃ、Panzerkampfwagen IV、パンツァーカンプ（フ）ヴァーゲン フィーア）は、第二次世界大戦期におけるナチス・ドイツの戦車（25トン級）である。
ナチスが政権をとる以前から、ドイツ国防軍はヴェルサイユ条約下で密かに再軍備を見据えた新型戦車の開発を行っていた。1934年、NbFz(ノイバウファールツォイク)と呼ばれる多砲塔戦車の試作車が作られたが、大きく重いことから新たな戦車の開発が求められた。
装甲部隊の創設者ハインツ・グデーリアンにより求められた戦車の仕様は二種類で、一つがツークフューラーヴァーゲン（Zugführerwagen; Z.W.=小隊長車）と呼ばれ、37mm砲搭載の15トン級の「主力戦車」として開発された「III号戦車」、もう一つがベグライトヴァーゲン（Begleitwagen; B.W.=随伴車、歩兵を随伴支援する車両の意、英仏の歩兵戦車に相当）と呼ばれ、75mm砲搭載の20トン級の「支援戦車」として開発された「IV号戦車」である。
1935年3月のヴェルサイユ条約の破棄の決定後は、「B.W.」は「7.5 cm砲戦車」（Geschütz Kampfwagen 7.5 cm）という名称を与えられた。
1935年～1936年に、クルップ社・ラインメタル社・MAN（アウクスブルク＝ニュルンベルク機械工場）の3社による、「B.W.」の競争試作が行われ、結果、1936年4月3日に、ラインメタル社の「B.W.I（Rh）」に勝った、クルップ社の「B.W.I（K）」を基に、開発が進められることになり（なお、砲塔の設計については、予めクルップ社が担当することが決まっていた）、「IV号戦車」の制式呼称を与えられた。
1937年10月～1938年3月にかけて製造された増加試作車的なA型に次いで、1937年末～1938年1月にかけてB・C型が製造され、1938年1月～6月にかけてのD型から本格的に量産が開始された。
その後も戦局に対応するため改良が加えられ、1943年4月～1944年7月にかけて長砲身の75mm砲を搭載し主量産型となったH型が製造され、最終型は1944年6月～1945年3月にかけてH型に次いで多く製造されたJ型である。
IV号は、ドイツ戦車の中で最も生産数が多く（ただし、装甲戦闘車両という大きな括りで見た場合、III号突撃砲が最多生産数となる）、大戦中期ごろには改良が限界に達していたものの、敗戦時まで主力として使用され続け、ドイツ戦車部隊のワークホースとして機能した。また、同時期に開発され、50mm砲の搭載を想定したIII号戦車に比べ、75mm砲の搭載を前提に設計されたこともあり、ターレットリング（回転式砲塔）の直径が大きいため、長砲身の75mm砲に設計変更が可能であり、既存車両でも長砲身に換装することが容易であった。そのため、戦訓による武装強化にも対応し、変化する戦況の中で様々な要求に応じるべく車体部分を流用した多種多様な派生型を生み出した。
同盟国などにも輸出され、G型以降がイタリア王国、ルーマニア王国、ハンガリー、ブルガリア、フィンランド、スペイン、トルコの各軍に配備され、戦後も暫く使用されていた。チェコスロバキアが保有していた中古、及びフランスの接収品を購入したシリア軍のIV号戦車が、中東戦争でイスラエル国防軍のセンチュリオンと交戦した記録がある。
元々は、1936年に行われた、ダイムラー・ベンツ社とクルップ社による、Ⅲ号戦車の競争試作における、競争に敗れたクルップ社側の試作車を、拡大再設計したものが、IV号戦車の原型「B.W.I（K）」となった。また「B.W.II（K）」という、砲塔の無い試作車も製造されている。「B.W.I（K）」と「B.W.II（K）」のシャーシは、後に、トーションバーサスペンションと架橋装置の実験に使われた。
IV号戦車の車体構成は保守的で、リーフスプリング・ボギー式懸架装置を採用していた。この方式はIII号戦車のトーションバー式に比べストロークの移動範囲が少ないため地形追従性が低く路外機動性で劣ってはいるものの、支援戦車であることから機動性は問題視されなかった。クルップ社は、鉄道車両を製造していたことからリーフ式サスペンションの設計に長けており、信頼性が確保されていた。また、車体の底に脱出ハッチを設置可能なこと、サスペンションが外側に出ていることからターレットリングの直径を確保することができる利点がある。
当初から3人が搭乗するバスケット方式の砲塔を搭載。戦車長は砲塔後部に位置し、キューポラ（砲塔上部の司令塔）から周囲を監視しながら指揮に専念出来、装填手以外の全員はタコホーン（喉頭マイク）とヘッドセットを装着し、インターコム（車内通話装置）で騒音の中でも対話可能となっている。また、撃破された際の素早い脱出のため、乗降用ハッチは全員分の数が設置されている。
75 mmという大口径砲を装備する、IV号戦車の砲塔は、当初より電動手動両用旋回方式で、砲塔旋回モーターと、主エンジン左横に発電機用補助エンジン（APU）を搭載しており、補助エンジンの上方にはラジエーターが斜めに置かれ、主エンジン右横にはエアクリーナーがあり、それらのために機関室には燃料タンクのためのスペースが無く、戦闘室の床下に燃料タンクが設けられた。そのため、III号戦車と同じエンジンを搭載しているにもかかわらず、IV号戦車はIII号戦車より30 cm程背が高くなった。その代わり、車体長や機関室の前後長は、IV号戦車の方がIII号戦車より短い。IV号戦車のJ型になって、生産簡略化のために、砲塔旋回モーターと発電機用補助エンジンと補助エンジン用マフラーは廃止されて、手動旋回のみとなり、航続距離延長のために、発電機用補助エンジンのあった場所に燃料タンクが増設された。
Ⅳ号戦車には当初換気扇はなく、途中から備えられるようになった。しかし、長砲身化した75㎜砲へ主砲を強化した結果、換気扇の性能が不足気味になり、主砲による連続射撃を行った際には定期的に、 砲塔側面にあるハッチを開いて換気を行う必要が生じた[1]。
なお、III号戦車には、砲塔バスケットは無く、砲塔も手動旋回方式である。
支援戦車として設計されたこともあり、当初は榴弾火力を重視して、短砲身24口径75mm砲が搭載され、戦車部隊の中では火力支援任務に当たっていた。だが、イギリス軍のマチルダII歩兵戦車など装甲の厚い戦車との対戦で、より強力な火力が必要とされ、1941年2月にヒトラーによって60口径50mm砲の搭載が命じられた。これを受けD型を元に1両が試作されたが、それよりも対戦車能力が付加できる長砲身の75mm砲への設計変更が検討された。当初は40口径で設計されていたものを、車体より前にはみ出ないよう求められたため、34.5口径の新型砲の試作が決定された。
しかし、独ソ戦の影響で、34.5口径の新型砲の完成を待てない状況となり、F型の生産途中から7.5 cm PaK 40をベースに開発された7.5 cm KwK 40 L/43（43口径）が搭載された。長砲身の75mm砲となったことにより、対戦車能力は向上し、支援戦車だったIV号戦車はIII号戦車に代わる主力戦車となった。その後、H型（厳密にはG後期型）からL/43より砲身長の長いL/48（48口径）に変更され、更なる火力の強化が図られた。
ドイツ兵器局第1科は1944年10月5日付けの報告書にて、L/48によるM4中戦車に対する有効距離とその部位に対して以下のような評価を下した。 （使用弾はPzgr.39、飛翔する砲弾に対して30度の角度が付いていると仮定されている）
同砲、同条件におけるチャーチル歩兵戦車に対する有効距離は以下のような物である。
III号戦車が新機軸を採用し、E型で設計が確立するまで、配備が少数になってしまったのに対して、既存の技術で設計されていたIV号は第二次世界大戦の開戦となるポーランド侵攻の段階でまとまった数を配備されており、この関係でポーランド侵攻の時だけはIII号よりIV号の方が配備数が多かった[2]。 その後、III号の生産が本格化し始めたため、フランス侵攻が始まるころにはIII号の数も増えていたが、全体で見れば、当時主力と定められていたIII号は必要量を満たすことが出来ず、支援戦車の地位であったはずのIV号も実質的には主力として扱われている状況であった。
1941年6月、独ソ戦が開始され、ドイツ軍はソ連国内への侵攻を開始する。そこで赤軍のT-34（30トン級）に対して全てのドイツ対戦車兵器の威力不足が露呈するという事態（いわゆる「T-34ショック」）に遭遇する。そのため、T-34などの戦車に対抗できるよう主砲を短砲身から長砲身に設計変更したG型が登場する（資料によっては最初の長砲身型はF2型とも表記される）。 この型式あたりから、IV号は支援戦車から主力戦車の地位を務めるようになる。北アフリカ戦線に送られた長砲身型のIV号は、この戦線に派遣されたドイツ軍のなかではティーガ―Iに次ぐ強力な戦車であり、全体で見れば少数しか配備されていなかったものの、大きな戦果を上げており、連合軍からはマークIVスペシャルとして恐れられた[2]。
1943年、性能向上としては最終型とも言えるH型が登場する。同じころ、V号戦車パンター（45トン級）が登場し、生産も開始されて配備も始まっていたが、パンターの生産が伸び悩んだこともあり、敗戦時までIV号が主力の地位を務めている部隊が少なくはなかった。
ドイツ陸軍兵器局は、T-34-85との算定で、IV号戦車はあらゆる比較項目で圧倒されるという結論に至っていたが[3]、全ての生産ラインをパンターに切り替える余裕は無く、グデーリアンの強い反対もあって本車の生産を中止するという選択肢はなかった。ただし、想定される敵戦車でも主力である中戦車のM4シャーマン（30トン級）やT-34であれば撃破することは可能であり、重戦車でなければ、兵器局が言うような一方的に撃破される状況となっていたわけではなかった。
ロシアや東欧諸国では、第二次大戦中に地中や川、沼に沈んだ戦車が発見される例が多く、IV号戦車も戦後のチェコやブルガリア等でトーチカ代わりに埋められた物が掘り出され、修復されて博物館に展示されている物がある。 ロシアではこういった発掘車両を修復してコレクター向けに販売される事もあり、2023年10月17日、ウクライナ侵攻のさなかクレミンナにて、損傷した状態で放棄されたIV号戦車が計2両発見された。 これらはシリア軍がゴラン高原でトーチカとして使っていたもので、ロシア人が内戦中の同国から修復のためにドンバスに持ち出していたものが、いかなる経緯か戦場に持ち出された物であると言われている。[7][出典無効]
| 戦車 |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 自走砲 |
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| 装甲車 |
| ||||||||
| 試作・計画車両 |
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| （非装甲）牽引車 |
| ||||||||
| 特殊車輌番号 | |||||||||
| 典拠管理データベース: 国立図書館 |
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