LVS-2005(71-152)
ЛВС-2005
LVS-2005(サンクトペテルブルク)
(2008年撮影)
基本情報
製造所 ペテルブルク路面電車機械工場
製造年 2006年 - 2009年
製造数 26両
投入先 サンクトペテルブルク市電、バルナウル市電
主要諸元
編成 2車体連接車(片運転台)
軌間 1,524 mm
電気方式 直流550 V
(架空電車線方式)
最高速度 75.0 km/h
車両定員 167人(乗客密度5人/m2時)
250人(乗客密度8人/m2時)
着席40人
車両重量 26.11 t
編成長 22,500 mm
全幅 2,550 mm
全高 3,150 mm
床面高さ 360 mm(低床部分)
(低床率60 %)
台車 59T00
車輪径 620 mm
主電動機出力 90 kw
出力 360 kw
制御方式 VVVFインバータ制御(IGBT素子)
制動装置 回生ブレーキ、機械式ディスクブレーキ、電磁吸着ブレーキ
備考 主要数値は[1][2][3][4][5][5][6]に基づく。
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LVS-2005(ロシア語: ЛВС-2005)は、かつてロシア連邦のサンクトペテルブルクに存在した輸送用機器メーカーのペテルブルク路面電車機械工場(Петербургский трамвайно-механический завод, ПТМЗ)が製造した路面電車車両。「71-152」と言う形式番号も有する[1][2][3][5][6][7]。

概要

ループ線が存在する都心や郊外の路線に適した片運転台の電車。ペテルブルク路面電車機械工場製およびロシア連邦製の路面電車車両の中で初めて量産された超低床電車(部分超低床電車)で、「パイオニア(Пионер)」と言う愛称で呼ばれる事もある。2車体連接式の編成を有するが、中央部の付随台車は運転台が存在する前方車体下部に設置されており、後方車体の方が全長は短い。動力台車が存在する箇所を除いた車内の60 %が床上高さ360 mmの低床構造になっており、4箇所の乗降扉(プラグドア)のうち中央2箇所の両開き扉は低床部に設置され、車椅子利用客向けの収納式スロープも搭載されている。主電動機は従来の直流電動機よりも信頼性やメンテナンスの容易さ、軽量化に適した誘導電動機が用いられている他、制動装置には電力が回収可能な回生ブレーキが採用されている。車両の耐用年数は20年を想定している[2][3][6]。

運用

2019年現在、LVS-2005が使用されている路面電車路線は以下の通りである[4][5][6]。

脚注

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注釈

    出典

    1. 1 2 服部重敬「定点撮影で振り返る路面電車からLRTへの道程 トラムいま・むかし 第10回 ロシア」『路面電車EX 2019 vol.14』、イカロス出版、2019年11月19日、100頁、ISBN 978-4802207621。
    2. 1 2 3 “Подвижной состав”. ГЭТ Электротранспорт Санкт-Петербурга. 2020年4月12日閲覧。
    3. 1 2 3 “Hexaaxial tram car with induction motor traction drive Model 71-152” (英語). PTMF. 2012年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月12日閲覧。
    4. 1 2 3 4 “ЛВС-2005 (71-152)”. Трамвайные вагоны – Твой Транспорт. 2020年4月12日閲覧。
    5. 1 2 3 4 5 “1-й трамвайный и 3-й троллейбусный парки стали лидерами рейтинга во втором квартале”. ГЭТ Электротранспорт Санкт-Петербурга (2015年7月15日). 2020年4月12日閲覧。
    6. 1 2 3 4 5 “В Барнауле собирают современный трамвайный вагон”. Altapress.ru (2009年11月13日). 2020年4月12日閲覧。
    7. 1 2 “Более 400 барнаульцев и гостей города посетили выставку трамваев”. БАРНАУЛ (2009年11月11日). 2020年4月12日閲覧。
    8. ↑ “110 лет Трамвайному парку №1”. ГЭТ Электротранспорт Санкт-Петербурга (2019年2月18日). 2020年4月12日閲覧。
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