読む 編集 履歴表示

SRTダークレッドライン

ウィキペディアから、無料の百科事典
ダークレッドライン
สายธานีรัถยา
シンボルマーク
ランシット駅付近を走る1000系電車
ランシット駅付近を走る1000系電車
基本情報
起点 クルンテープ・アピワット中央駅（2021年開業区間）
終点 ランシット駅（2021年開業区間）
開業 2021年11月29日[1][注釈 1]
所有者 タイ国有鉄道
運営者 SRTエレクトリファイドトレイン
使用車両

A-train (日立製作所)

Hitachi AT1000
路線諸元
路線距離 22.6 km (2021年開業区間)
軌間 1,000 mm
線路数 複々線
電化方式 交流 25 kV
最高速度 145km/h
路線図
テンプレートを表示

SRTダークレッドライン（タイ語: รถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดงเข้ม、英語: SRT Dark Red Line、濃赤線とも）は、タイ王国首都バンコクの中心部と、その北部にあるパトゥムターニー県を結ぶ鉄道路線である。相次ぐ計画修正などで予定より遅れたものの[4]、2021年11月29日に正式開業した[1]。 正式な路線名はターニーラッタヤー線（สายธานีรัถยา）[5][6]。

概要

当線は旧態化著しいバンコク首都圏の鉄道網を近代的に更新する計画『都市鉄道マスタープラン』(英語: Mass Rapid Transit Master Plan in Bangkok)に基づき、ライトレッドラインと合わせ通称レッドラインを構成する。タイ国鉄（SRT）が施設を保有し、タイ国鉄傘下の別組織SRTエレクトリファイドトレイン（SRTET）が運営にあたっており、この体制は開業当時のエアポート・レール・リンクと同様である[注釈 2]。前述のように、レッドラインはおおまかに南北方向に延びる当ダークレッドライン、東西方向に延びるライトレッドラインに分かれ、十字状に交差接続する。計画すべてが開通すると全長約140 km に及ぶ複線電化路線網が完成することになる。 軌間1000 mm の狭軌、いわゆるメーターゲージで全線電化。

国際入札の結果、日本企業を母体とする共同事業体MHSC(英語: MHSC Mitsubishi Hitachi Sumitomo Consortium)が信号・電気設備や車両製造など、 土木建築以外を担当、車両製造を日立製作所が担当している(後述)。

背景

タイ国鉄はバンコク中心部のフワランポーン駅を（事実上の）起点として北、東北、東、そして南に延びる本線を保有している。これらの長距離列車は全て同駅発着となっていたが、いずれの本線も非電化の単線であるが故に、各地での運行遅延が波及することが日常的であった。加えて、地上を走行する鉄道と一般道路の交差部は十分に立体交差化されておらず、21世紀初頭に至るも多数の踏切が引き起こす交通渋滞は解決せず、双方に深刻な悪影響を及ぼした。

1970年代にはすでに公共交通網見直しの動きはあったが、1994年9月に最初のマスタープランとなるMTMP(英語: Mass Transit Master Plan)が内閣承認を受けたことで具体化した。1990年代初頭に着工し後に頓挫した高架鉄道整備事業（ホープウェル計画の名で知られる）を一部に取り込んだバーンスー - マハーチャイ（当線相当）およびスワンナプーム空港 - タリンチャン間（エアポート・レール・リンク、ライトレッドラインに相当）からなるレッドライン整備計画が正式に政府承認を得た。

このマスタープランを受けてバンコク・メトロ(MRT)やバンコク・スカイトレイン(BTS)が開業に至った一方で、タイ国鉄が保有する路線の整備事業については、前述のホープウェル計画のように浮上しては白紙に戻ることが繰り返された[7]。

2010年になり、冒頭に述べた都市鉄道マスタープランが政府により作成され鉄道整備事業の指針となっており、レッドラインも既存のマスタープランから引き継がれた形で盛り込まれている[注釈 3]。

路線計画

マスタープランにおける計画では当線は７つの区間に分かれ、これまでに第1～3区については政府が建設を承認した。北から順に、

工区区間距離[注釈 4]現状今後の予定
第2区 タマサート大学ランシットキャンパス[注釈 5] - ランシット 8.75 km 2019年政府承認済[10] 2025年以降開業見込み
第1区 ランシット - クルンテープ・アピワット中央駅[注釈 6] 22.48 km 営業中
第3区 クルンテープ・アピワット中央 - フワランポーン 6.05 km 2016年7月26日 政府承認済[11] 2027年以降開業見込み
第4区 フワランポーン - バーンボーン 13.18 km 計画
第5区 バーンボーン - マハーチャイ 約 21 km 計画
第6区 マハーチャイ - メークローン 約 24 km 構想段階
第7区 メークローン - パークトー 約 22 km 構想段階

となっており、第1～3区が現・タイ国鉄 北本線に、第4～5区が概ね同マハーチャイ線に、第6～7区が概ね同メークローン線に相当する。

加えて、タマサート大学から北方のバーンパーチー駅に至る約 50 kmの延伸構想が存在する[8]。

第1区の整備事業はさらに3つのセクションに分かれ、それぞれ2016年に実施された国際入札で事業者が決定した。

  • 契約1 : バーンスー新駅および隣接の車両メンテナンスセンター建設、ならびにエリア内ホープウェル計画廃墟の撤去など : (S.U. Join Ventures)
  • 契約2 : バーンスー - ランシット間の高架橋・駅施設の建設 、ならびにエリア内ホープウェル計画廃墟の改修あるいは撤去 : (Italian - Thai Development)
  • 契約3 : 電気・信号施設工事、通信システム整備、車両調達など : MHSC (三菱重工業、日立製作所、住友商事 による共同事業体 ) [注釈 7]
  • その他、付随的な契約として、鉄道敷地内の不法居留者に対する退去交渉の委託、各種コンサルティングなど。

比較的早期の完成が見込まれる郊外の第2区に対し、都心部の第3区は地下区間やライトレッドライン接続部を含み、さらにエアポート・レール・リンク延伸事業と共に進められるため、工期が長めに見積もられている。

歴史

  • 2007年 5月22日 - 内閣、レッドライン基本整備計画を承認[注釈 8]。
  • 2010年
  • 2013年
    • 3月 - バーンスー駅改良工事着工
    • 5月 - バーンスー - ランシット間が着工する
  • 2014年 6月 - 当初案の三線式を複々線に計画変更。従来の設計案がキャンセルとなる
  • 2016年
    • 7月26日 - バーンスー - フアランポーン間の建設が承認される
    • (時期不明) - 修正後の計画に基づき施工業者が再決定される
  • 2019年
    • 2月26日 - タマサート大学[注釈 9] - ランシット間の建設が承認される[注釈 10]
    • 9月25日 - 新型電車の第一ロット 1000系(6両編成)、2000系(ライトレッドライン向け4両編成)の計10両が出荷開始[14]。
    • 10月12日 - 新型車両、レムチャバン港にて陸揚げ[15]。
  • 2021年
    • 3月26日 - バーンスー - ランシット間にて政府関係者を乗せ試運転[16]、
    • 8月2日 - 無料運行開始[2]。
    • 11月29日 - バーンスー - ランシット間、正式開業[1]。
  • 2022年 9月 - 国王ラーマ10世の命名による正式名称が報じられる[6]。

運行形態

路線自体は複々線で建設されており容量に余裕があるが、開業時点では全ての列車が新型電車による各駅停車として運転されている。

  • 2021年12月23日より、北本線、東北本線の長距離列車が基本的に当線経由、バーンスー駅始発・終着となる見込みであったが[17][18]、2023年1月に延期された。
  • バーンスー駅、ランシット駅における初電は朝5時30分発、終電は夜0時00分発。
  • 通常は20分間隔、朝夕のラッシュ時は最短12分間隔で運転される。
  • ダイヤに平日・休日の区別はなく、69往復が設定されている。
  • 開業時点においてCOVID-19蔓延対策による移動制限が講じられており、今後の状況によって増減便されうることを公表している。
  • 将来的に急行運転も計画されている。

車両

日立製作所笠戸事業所のA-trainを採用した1000系電車6両15編成の計90両を発注しており、2019年9月に第一ロットの2編成が笠戸工場より発送された。2020年9月時点で第13編成まで納入済、同年10月に残り2編成の受領をもって全数納入完了予定と報じられた[19]。

車両長は20,000mm、車幅は2,860mm、車高は3,700mm。

路線

同一の駅名でも北本線の既存駅と新駅がやや離れている場合がある。 たとえば、現・ドンムアン駅はフワランポーン駅起点で22.21 kmであるため、水平距離で約700 m離れていることになる。

工区 駅番号 駅名 英語駅名 タイ語駅名 フワランポーン駅
からの距離[注釈 11]		 備考 所在地
2
(承認)		 RN14タマサート大学駅 Thammasat Universityมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์

ศูนย์รังสิต

 パトゥムターニー県
RN13チアンラック駅Chiang Rakเชียงราก
RN12バンコク大学駅Bangkok Universityมหาวิทยาลัยกรุงเทพ
RN11クローンヌーン駅Khlong Nuengคลองหนึ่ง
1
営業中		 現・北本線 との接続地点 32.350
RN10 ランシット駅 Rangsitรังสิต 30.347 ■タイ国鉄（北本線）
RN09 ラックホック駅Lak Hok
(Rangsit University)		หลักหก (มหาวิทยาลัยรังสิต) 27.477 別名：ランシット大学駅
RN08 ドンムアン駅Don Mueangดอนเมือง 21.525 ドンムアン空港最寄駅
ARLエアポート・レール・リンク延伸部（計画）		 ドーンムアン区
RN07 カンケーハ駅Kan Khehaการเคหะ 19.500
RN06 ラックシー駅Lak Siหลักสี่ 17.943 ■ピンクライン(PK14)（建設中） ラックシー区
RN05 トゥンソンホン駅Thung Song Hongทุ่งสองห้อง 14.750
RN04 バーンケン駅Bang Khenบางเขน 13.281 ■ブラウンライン（英語版）(B7)（計画中） チャトゥチャック区
RN03 ワット・サミアンナーリー駅Wat Samian Nariวัดเสมียนนารี 12.340
RN02 チャトゥチャック駅Chatuchakจตุจักร 10.275 北バスターミナル
RN01 クルンテープ・アピワット中央駅Krung Thep Aphiwat Centralกรุงเทพอภิวัฒน์ 7.800 ■タイ国鉄（北本線・南本線）
■ライトレッドライン(RW01)
ARLエアポート・レール・リンク延伸部（計画）
■ブルーライン バーンスー駅(BL11)
高架橋起工地点 6.000
3
(承認)		 RS01パーディパット駅Pradiphatประดิพัทธ์ 地下駅
RS02サムセン駅Sam Senสามเสน 地下駅
RS03ラーチャウィーティー駅　Ratchawithiราชวิถี ■ライトレッドライン(RE02)（計画中）
RS04ヨムマラート駅Yommaratยมราช 地下駅
■オレンジライン(OR6)（計画中）
RS05ヨットセー駅（タイ語版）Yot Seยศเส 地上駅
■シーロム線(W2)延伸部（計画中）
RS06フワランポーン駅 [注釈 12]Hua Lamphongหัวลำโพง 0.000 地上駅
■ブルーライン(BL28)
4
(計画)		 RS07クローンサーン駅Khlong Sanคลองสาน ■MRT・グレーライン（英語版）（計画中）
RS08ウォンウィアン・ヤイ駅Wongwian Yaiวงเวียนใหญ่ ■タイ国鉄（マハーチャイ線）
■パープルライン(PP25)延伸部（計画中）
■シーロム線(S8)		 トンブリー区
RS09タラートプルー駅Talat Phluตลาดพลู ■シーロム線(S10)
MRT BRT・ラーチャプルック駅(B12)
RS10タクシン駅Taksinตากสิน ■シーロム線ウターカート駅(S11)
RS11チョームトーン駅Chom Thongจอมทอง チョームトーン区
RS12ワットサイ駅Wat Saiวัดไทร
RS13ワット・シン駅Wat Singวัดสิงห์
RS14バーンボーン駅Bang Bonบางบอน バーンボーン区
5
(計画)		 RS15ランサケー駅Rang Sakaeรางสะแก
RS16ランポー駅Rang Phoรางโพธิ์ バーンクンティアン区
RS17サムイエーク駅Sam Yaekสามแยก
RS18プロムデーン駅Phrom Daenพรมแดน
RS19トゥーンシートーン駅Thung Si Thongทุ่งสีทอง サムットサーコーン県
RS20バーンナームジュード駅Bang Nam Chuetบางน้ำจืด
RS21コークワイ駅Khok Khwaiคอกควาย
RS22Ekkachaiเอกชัย
RS23マハーチャイ駅Maha Chaiมหาชัย

運賃

経路は国鉄在来線と重なるものの新規路線扱いで、在来線やMRTの水準より高額な運賃が設定されている。

  • 開業時の料金体系は最低12バーツ（入場券として)、最大42バーツ[1]の従量制[注釈 13]。
  • 身長90cm以下の児童は無料。身長91～120 cm かつ14歳未満であれば小児料金として50%割引。
  • 23歳以下かつタイ国内在学の学生は、学生用カード(後述)を購入することで10%割引。
  • 60歳以上の高齢者は50%割引。
  • 当線およびライトレッドラインは共通の運賃体系となっており、クルンテープ・アピワット中央駅での乗換を含む行程の場合は一枚の切符で乗り継ぐことができる。
  • 国鉄在来線を含む他路線間の乗り換えについては、別の切符が必要となる。
  • 現在、3種類のプリペイドカードが発売されている。
    • 価格はいずれも300バーツで、200バーツ分のチャージ済。カード料金50バーツ、デポジット50バーツが含まれる。
    • 大人用、学生用、高齢者用があり、小児用は不明。学生用カードで乗車すると10%割引となるが、カード購入時に在学証明が必要となる。
    • 最大1000バーツまでチャージ可能。
  • 最低料金の12バーツは入場券に相当し、駅構内への入場のみ可能だが、滞在制限時間90分を超えた場合は最大料金の42バーツが請求される。
  • 回数券や定期券に近い性質をもつマンスリーパスの導入計画が報じられたが、実現に至っていない。

参考文献

その他

今後の運営
冒頭で述べた通り開業時点ではSRTETが運営にあたっているが、将来的には民間に運営委託する方針が公表されている。2023年頃より入札による業者選定が行われ、決定すれば2024年頃から運営会社が交代する予定[20]。
アクシデント
本開業に際し沿線視察の結果、複数個所で沿線の柵や金網が破壊されていることが判明した。敷地内への駐車や屋台の設置、勝手踏切が作られている例もあり、当局は対応に追われることとなった[21][22][23]。2022年6月には線路への侵入者が死亡する事故が発生した[24]。
同時に、沿線設備のケーブル盗難も相次いでおり[25][26]、安全確認のため運行を中止した例もある[27]。当局は防犯カメラ映像を公開するなど、対応に努めている[28][注釈 14]。

外部リンク

脚注

注釈

  1. ↑ 2021年8月2日より無料運行開始。タイでは新路線の正式開業前に無料運行期間を設けるのが通例である。 [2][3]
  2. ↑ ただしエアポート・レール・リンクは2021年10月より民間企業に移管された。また当路線の運営も移管される予定となっている（後述）。
  3. ↑ 2020年には最新の需要予測等を盛り込んだ改訂版マスタープランが発表される予定である[8]
  4. ↑ 資料により距離がまちまちのため、ここではM-MAP(英語)の数値を採用した。
  5. ↑ 駅の位置は明らかでないが、過去に報道されたランシット駅からの延伸距離、8.84 km[9]という数値を現行の北本線経路に当てはめると、現・タマサート大学停車場 と 現・チアンラック駅とのほぼ中間、クローンルワン通り（県道3214号線）との立体交差付近が該当する。やや遠いものの、ランシットキャンパスから最接近する地点となる。M-MAPにて採用されている 8.75 kmとは若干の誤差がある。
  6. ↑ 2022年までの旧名・バーンスー中央駅
  7. ↑ 丸紅グループを加えた二者のみが応札したが、入札額が見合わず決定は持ち越された。なお丸紅側は2014年になるとインドネシア・スマトラ島の火力発電所を巡る贈収賄疑惑が持ち上がり（詳細は丸紅#不祥事・事件を参照）、入札資格を失ったことから入札者はMHSCのみとなった。さらに同年5月に発生した政変の影響で価格交渉は進まず、事態の解決をみたのは2016年のことであった。
  8. ↑ この時点での予算はバーンスー - ランシット間 約26 km、 522.2億バーツ、バーンスー - タリンチャン間 約15 km、131.33億バーツ。この決議とは別に、同年10月16日、598億バーツの予算でバーンスー - ランシット整備事業を承認したことも報じられている[12]
  9. ↑ 現地の報道ではTUランシットセンターと称されることが多い。TU は Thammasat Universityの略である。余談ではあるが、タマサート大学本部の公式サイトを確認する限り、Rangsit Campusが正式な英名と考えられるが、同キャンパスの公式サイトでは、ドメイン名も含めRangsit Centerで表記を統一している。
  10. ↑ 予算 65.7億バーツ。この時点では2020年6月に着工予定と報じられた[12]
  11. ↑ 現・北本線基準の距離であり、厳密には新線の距離ではないが、公式文書に使用されている数値のため引用した。
  12. ↑ 当初、タイ国鉄はバーンスー分岐駅の高架化完成（のちのクルンテープ・アピワット中央駅）と同時に中央駅機能を現フワランポーン駅から移して廃止し、博物館に改装する計画を公表していた。 その後、2016年に当線のフワランポーン延伸が承認されているが駅廃止計画への影響は不明。ちなみにヨットセー、 フワランポーンは当初地上駅として計画された。なお、2018年には、レッドライン延伸に備え駅としての機能は残る可能性があるというタイ国鉄総裁の発言が報道されている[9]。
  13. ↑ 乗車距離 1 km あたり 1.5 バーツに12バーツが加算され、20kmで上限に達する。
  14. ↑ 当地では鉄道施設に限らず、稼働中の送電線や電話線を切断・盗難する事例が多発している[29]。

出典

  1. 1 2 3 4 “Full services begin along SRT Red Line” (英語). バンコックポスト (2021年11月30日). 2021年12月1日閲覧。
  2. 1 2 岸本まりみ (2021年8月2日). “バンコク都市鉄道「レッドライン」開通　日本が建設支援”. 2021年8月5日閲覧。
  3. ↑ “Red Line to charge fares from Nov 29”. Bangkok Post (2021年11月18日). 2021年11月27日閲覧。
  4. ↑ “SRTレッドラインの開通は2021年に延期”. タイランドハイパーリンクス (2018年12月11日). 2019年11月21日閲覧。
  5. ↑ “พระเมตตาโปรดเกล้าฯ พระราชทานชื่อใหม่ แก่สถานีกลางบางซื่อ” (タイ語). タイ王国陸軍特殊作戦部隊 (2022年10月1日). 2022年11月8日閲覧。
  6. 1 2 “พระราชทานชื่อ รถไฟสีแดง-สถานีกลางบางซื่อ "นครวิถี-ธานีรัถยา" และ "สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์"” (タイ語). Manager Online (2022年9月29日). 2022年11月8日閲覧。
  7. ↑ “バンコク都市圏軽・中量交通システム整備に係る調査”. 社団法人海外コンサルティング企業協会・日本工営株式会社 (2006年). 2019年12月4日閲覧。
  8. 1 2 “タイ国バンコク首都圏都市鉄道マスタープラン改定（M-MAP2）に係る情報収集・確認調査”. 国際協力機構(JICA) (2019年). 2019年11月21日閲覧。
  9. 1 2 “Bang Sue mega-station to operate by January 2021” (英語). バンコックポスト (2018年11月23日). 2019年12月14日閲覧。
  10. ↑ “ครม.ไฟเขียวรถไฟฟ้าสายสีแดง ”ตลิ่งชัน-ศาลายา”-“รังสิต-มธ.” วงเงิน 1.68 หมื่นลบ.” (タイ語). Kaohoon.com (2019年2月26日). 2019年12月14日閲覧。
  11. ↑ “タイ政府、バンコク首都圏の鉄道２路線の建設承認”. バンコク週報. exciteニュース (2016年7月27日). 2019年12月14日閲覧。
  12. 1 2 “ธรรมศาสตร์พบ “ศักดิ์สยาม” เร่งสร้างรถไฟฟ้าสายสีแดงส่วนต่อขยายรังสิต “รถไฟ” คาดลงเข็มมิ.ย.63” (タイ語). プラチャーチャート・トゥラギット (2019年9月27日). 2021年12月2日閲覧。
  13. ↑ 2010-7-27 at the Wayback Machine (archived 2012-11-01)
  14. ↑ “日立がタイ国鉄バンコクレッドライン向け新型鉄道車両の出荷を開始”. 日立製作所 (2019年9月25日). 2019年12月14日閲覧。
  15. ↑ “ถึงไทยแล้ว! รถไฟสายสีแดง 2 ขบวนแรก” (タイ語). MGR ONLINE (2019年10月13日). 2019年12月14日閲覧。
  16. ↑ newsclip.be (2021年3月28日). “バンコクの鉄道新路線ダークレッドライン、試験運行開始　ドンムアン空港から都内へ”. 2021年5月8日閲覧。“การรถไฟฯ เคาะเดินรถสายสีแดง เที่ยวปฐมฤกษ์ 26 มี.ค.นี้” (2021年2月4日). 2021年5月8日閲覧。
  17. ↑ “ปิดตำนาน! สถานีรถไฟหัวลำโพงยุติการเดินรถทุกเส้นทาง 24 ธ.ค.นี้”. en:Nation_TV_(Thailand) (2021年11月17日). 2021年12月4日閲覧。
  18. ↑ 高木聡 (2022年1月16日). “バンコクの｢玄関駅｣､廃止のはずが列車発着の謎”. 東洋経済オンライン. 東洋経済新報社. 2022年1月25日閲覧。
  19. ↑ “สิ้นสุดรอคอย10ปี! ต.ค.นี้ทดสอบรถไฟฟ้าสีแดงตะวันตก” (タイ語). デイリー・ニュース. (2020年9月24日) 2021年12月4日閲覧。
  20. ↑ “The Commuter Train system (Red-Line) Project” (英語). タイ国有鉄道. 2022年1月11日閲覧。
  21. ↑ “การรถไฟฯ ร้อง คนบุกรุก ทำเส้น "ทางลักผ่าน"” (タイ語). コム・チャット・ルック (2021年10月15日). 2021年12月11日閲覧。
  22. ↑ “การรถไฟฯ ตรวจสอบพื้นที่โครงการ "รถไฟชานเมืองสายสีแดง" พบมีการบุกรุก 9 จุด” (タイ語). コム・チャット・ルック (2021年10月19日). 2021年12月11日閲覧。
  23. ↑ “รฟท.ปิดรั้วช่วง กม.11 แก้ปัญหาขโมยสายไฟและบุกรุก “สายสีแดง”” (タイ語). Manager Online (2021年10月28日). 2021年12月13日閲覧。
  24. ↑ “รถไฟฟ้าสายสีแดงแจง ชนชายนิรนามเสียชีวิต ย้ำไม่ใช่ผู้โดยสาร ไม่มีเอกสารติดตัว” (タイ語). Manager Online (2022年6月21日). 2022年7月29日閲覧。
  25. ↑ “จับได้แล้ว! มือขโมยตัดสายเคเบิลรถไฟสายสีแดง เร่งขยายผลเอาผิด รฟท.จัดชุดลาดตระเวน 24 ชม.” (タイ語). Manager Online (2021年9月25日). 2021年12月13日閲覧。
  26. ↑ “ด่วน! จับได้อีก 3 คน โจรขโมยตัดสายเคเบิล "รถไฟสีแดง" พร้อมของกลางเพียบ” (タイ語). Manager Online (2021年11月17日). 2021年12月13日閲覧。
  27. ↑ “จับได้อีก! โจรตัดสายเคเบิล “รถไฟสายสีแดง” พร้อมของกลางเต็มกระสอบ” (タイ語). Manager Online (2021年12月1日). 2021年12月13日閲覧。
  28. ↑ “ระทึกรถไฟฟ้า! โจรแอบตัดสายไฟ4ครั้งหนีได้ชิลๆ ผู้รู้หวั่นไฟรั่วเสี่ยงตายทั้งขบวน”. AmarinTV（英語版） (2021年10月20日). 2021年12月13日閲覧。
  29. ↑ “MEA ประสานเจ้าหน้าที่เร่งติดตามคนร้ายตัดสายไฟฟ้าในหลายพื้นที่ดำเนินคดีตามกฎหมาย” (タイ語). MGRonline (2021年11月12日). 2021年12月13日閲覧。