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シトロエン・C4ピカソ

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C4ピカソ (C4 Picasso) およびグランドC4ピカソ (Grand C4 Picasso) は、フランスの自動車メーカー、シトロエンが製造・販売していたミニバン型の自動車である。

車名「ピカソ」はピカソの直筆からデザインした車名エンブレムとともに、ピカソ財団と契約して採用したが、2018年に契約を更新せず、車名をC4スペースツアラー (C4 SpaceTourer) とグランドC4スペースツアラー (Grand C4 SpaceTourer) に改名した。

初代（2007年 - 2013年）

シトロエン・C4ピカソ（初代）
フロント
C4ピカソ　リア
グランドC4ピカソ　リア
概要
製造国	スペイン
販売期間	2007年 -　2013年
ボディ
乗車定員	7名
ボディタイプ	5ドアミニバン
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	2.0L 直4 143ps/20.8kgm
変速機	4速AT 6速セミAT（6EGS）
サスペンション
前	マクファーソンストラット式
後	カップルドビーム
車両寸法
ホイールベース	2,730mm
全長	4,590mm
全幅	1,830mm
全高	1,685mm
車両重量	1,610 - 1,650kg
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従来のクサラピカソの後継として、2006年のモンディアル・ド・ロトモビルでグランドC4ピカソを発表、C4ピカソは2007年1月に登場した^[1]。クサラピカソやベルランゴとともにビーゴにあるPSAグループのスペイン工場で生産されている。

C4ピカソは5人乗り、グランドC4ピカソは7人乗りで、サイズではクサラピカソとC8の中間に位置する。車名が示す通り、C4およびプジョー・307とプラットフォームをはじめ多くのパーツを共有している。

C4ピカソはパーキングブレーキは自動でロック・解除機能を持ち、パーキングブレーキの操作はセンターコンソール上部にボタンスイッチが設け、シフトレバーはペンほどの大きさのセレクターをステアリングコラムに装備する。新たに盛り込まれた電子制御機能のほとんどはハンドル内部に設けられたスイッチで操作可能で、そのスイッチ類を含めたハンドル中央部はC4同様固定式で、ハンドルを回転しても中央部は固定している。エアコンは前後左右4座独立制御、夜間時はダッシュボード、ドア内装部分、サンバイザーに仕込まれたイルミネーションライトが灯され、自動制御機能を盛り込んでいる。

エンジンはC4と共通の直列4気筒エンジンで、1.8 リットル (L)/2.0 Lのガソリンエンジン、1.6 L/2.0 LのHDiディーゼルエンジンを搭載。トランスミッションは4速AT、5速MT、6速セミAT (6EGS) が用意されている。

サスペンションは基本的にコイルスプリングだが、リアはオプションでエアサスペンションを選択可能である。これはシトロエンが得意とするハイドロニューマチックと違い、通常のタイプである。

ルノー・グランセニックやプジョー・307SWにも採用されている大きなグラスルーフを搭載、開放感と視界の良さを実現する一方で、ユーロNCAPでは5つ星を獲得するなど、安全性も確保されている。

2007年5月に日本で発売した。7人乗りで2.0 Lガソリンエンジンに4速ATまたは6速EGSを組み合わせるモデルが導入されたが、日本ではグランドC4ピカソではなく「C4ピカソ」を名乗る。グレードは「2.0エクスクルーシブ」として設定され、価格はいずれも345万円で、ハイドラクティブはオプションを含め選択できない^[2]。リヤエアサスペンションは備わる。

2007年9月11日に、ブルーのC4ピカソがスペイン工場で90万台目に生産された自動車となる。グランドC4ピカソとC4ピカソの累計生産台数は13万台を越えた^[3]。

2008年1月に値上げして売価を362万円とした。同時に廉価版「C4ピカソ2.0」を追加し、従来のエクスクルーシブからバイキセノンライト、ヘッドランプウォッシャー、鍍金モール、ガラスハッチ、リヤエアサスペンション、アルミホイールなどの装備を外し、335万円と従来比で27万円安価とした。

2009年2月にエンジンが2.0 Lから新開発の1.6 Lツインスクロールターボに換装された。

2010年4月に一部改良し、従来設定したバイキセノンヘッドライトをハロゲンランプ、アルミホイール形状、それぞれ変更して349万円、と旧価格377万から安価とした。

2011年2月10日、マイナーチェンジ。エンジンはそのままで、これまで設定されていたハロゲンランプからバイキセノンヘッドライトが再設定された。インテリア表皮が変更され、レザーシートはメーカーオプション設定される。価格は据え置きされた。

2012年6月27日、特別仕様車「リミテッドスタイル」を150台限定で発売。「ミストラル」と呼ばれるブラックインテリアや17インチアロイホイールなどを装備。

2012年12月、日本での販売を終了。公式サイト上からも消えた。

2代目（2013年 - 2022年）

シトロエン・C4ピカソ→C4スペースツアラー
フロント
C4ピカソ　リア
グランドC4ピカソ　リア
概要
製造国	スペインマレーシア
販売期間	2013年 - 2022年
ボディ
乗車定員	5/7名
ボディタイプ	5ドアミニバン
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	1.6L 直4　直噴ツインスクロールターボ
変速機	6速AT（EAT6）
サスペンション
前	マクファーソンストラット式
後	トーションビーム式
車両寸法
ホイールベース	2,780 - 2,840mm
全長	4,430 - 4,600mm
全幅	1,825mm
全高	1,630 - 1,670mm
車両重量	1,480-1,550kg
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2013年3月のジュネーブモーターショーで初公開されたコンセプトカー、テクノスペース^{[注釈 1]}の市販バージョンとして翌4月に発表された。PSAプジョーシトロエンが新開発したモジュラープラットホーム「EMP2 (Efficient Modular Platform 2)」を2代目プジョー・308に次いで採用。アルミや高張力スチール、コンポジット素材の採用や、先代で設定されていたエアサスペンションの廃止などにより、先代比で最大140キログラム (kg) 軽量化した。

先代同様、C4ピカソとグランドC4ピカソで外観の差異は、ホイールベース、乗車定員、ボディシェル後半の造形、フロントマスク一部、など多岐にわたるが、パワーユニットは基本的に共用する。

インテリアは多彩なシートアレンジが可能で、2列と3列目シートを折りたたみ付属の可倒式パネルを併用すると完全な平坦となる。メーター部分の「12インチパノラミックスクリーン」は全面に有機ELディスプレイを採用し、視認性と機能性を両立した。表示はエアコン、オーディオ、ナビを操作するセンター部の7インチタッチスクリーンを停車時に操作して3種類から選択可能である。

パワーユニットはガソリンとディーゼルの複数のエンジンを設定した。ディーゼルの「e-HDi 90エアドリーム」は、欧州複合モード燃費26.2キロメートル (km)/L、CO2排出量98グラム (g)/kmで、ハイブリッド車を除く小型MPVとして初めてCO2排出量100g/km以下を達成した^[4]。トランスミッションは新たに効率とレスポンスを追求したアイシンAW製6速オートマチック「EAT6」を搭載して信頼性と耐久性が増した。

日本市場は2013年の東京モーターショーで披露され、2014年10月25日に発売した。先代は日本市場では「C4ピカソ」を名乗っていたが、今回のフルモデルチェンジで他国同様「グランドC4ピカソ」に改称し、先代日本仕様で未設定だった5人乗りを「C4ピカソ」として、2種で販売することとなった。パワーユニットはガソリンエンジンのみで、ともに1.6L・直噴ツインスクロールターボ+EAT6となる。

2016年5月にフランスでフェイズ2（後期型）を発売した。

2018年5月にフランスで、車名をC4スペースツアラー (C4 SpaceTourer) とグランドC4スペースツアラー (Grand C4 SpaceTourer) に改名した。日本市場は9月25日から新車名で発売した

2019年に5人乗りのC4スペースツアラー (C4 SpaceTourer) を廃止した。実質的な後継車はC5エアクロスSUVとなった。

2020年にC4スペースツアラーの生産を終了した。

2022年にグランドC4スペースツアラーの生産と販売を終了した。