フォーミュラE・Gen3
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| カテゴリー | フォーミュラE |
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| コンストラクター | スパーク・レーシング・テクノロジーズ |
| 先代 | スパーク・SRT05e |
| 主要諸元 | |
| シャシー | カーボン、アルミニウム製モノコック |
| 全長 | 5,016.2 mm (197.5 in) |
| 全幅 | 1,700 mm (66.9 in) |
| 全高 | 1,023.4 mm (40.3 in) |
| トレッド | 1,300 mm (51 in) |
| ホイールベース | 2,970.5 mm (116.9 in) |
| 電動機 | ミッドシップ |
| トランスミッション | ヒューランド 不明 シーケンシャルパドルシフト |
| バッテリー | ウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリング製・47 kW·h (169 MJ) |
| 出力 |
最大 350 kW (469 hp; 476 PS) パワーセービングレースモードで300 kW (402 hp; 408 PS)まで低下 |
| 重量 |
ドライバー除いて760 kg (1,675.5 lb) ドライバー含めて840 kg (1,851.9 lb) |
| タイヤ | ハンコック |
| 主要成績 | |
| チーム |
 アプト・クプラ・フォーミュラEチーム アンドレッティ・フォーミュラE エンヴィジョン・レーシング ジャガー・TCS・レーシング.svg){kind=small} DS・ペンスキー ERT・フォーミュラEチーム ニッサン・フォーミュラEチーム タグ・ホイヤー・ポルシェ・フォーミュラEチーム ネオム・マクラーレン・フォーミュラEチーム マセラティ・MSG・レーシング マヒンドラ・レーシング |
フォーミュラE・Gen3ことスパーク・Gen3 は2022‐23年シーズンからのフォーミュラEに向けて設計・導入された電動フォーミュラレースカーである。
開発
2020年7月に、スパーク・レーシング・テクノロジーズがシャシーと車輪、ウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングがバッテリー、ハンコックがタイヤを供給する新たなマシンの開発がスタートすることが発表されたのがフォーミュラE・Gen3の始まりである[1]。
出典
- ↑ “The FIA and Formula E Build Ever More Relevant Future”. www.fia.com. FIA (1 July 2020). 30 November 2021時点のオリジナルよりアーカイブ。7 December 2022閲覧。