上越信号場
| 上越信号場 | |
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 上越信号場から中越信号場方を眺める | |
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かみこし Kamikoshi | |
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| 所在地 | 北海道上川郡上川町字上越 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | ■石北本線 |
| キロ程 | 64.9 km（新旭川起点） |
| 電報略号 | ミコ |
| 駅構造 | 地上 |
| ホーム | 2線 |
| 開業年月日 | 1932年（昭和7年）10月1日[1] |
| 備考 | 駅として開業。1975年（昭和50年）12月25日より信号場。 |
上越信号場（かみこししんごうじょう）は、北海道上川郡上川町字上越にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の信号場である。電報略号はミコ。事務管理コードは▲122511[2]。石北本線の最高地点（石北トンネル内、644m[3]）に近い標高634 m に位置し[4][5]、現存する北海道内の停車場では最も高い所にある[6]。
歴史
当初は駅として設置されたが、立地上住民が少ないため乗客も少なく、無住地となったのちの1975年（昭和50年）に正規の旅客駅としての扱いを終了し、以降は信号場として運用される。
年表
- 1932年（昭和7年）10月1日：鉄道省石北線中越駅 - 白滝駅間延伸開業に伴い上越駅として設置[7]。一般駅[1]。
- 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
- 1960年（昭和35年）9月15日：貨物取り扱い廃止[1][8]。
- 1961年（昭和36年）4月1日：所属路線が石北本線に改称[7]。
- 1975年（昭和50年）12月25日：旅客、荷物取り扱いを廃止し、上越信号場となる[8][7]。
- 1983年（昭和58年）1月10日：石北本線CTC化を実施（遠隔制御となる）[11]。また『上川町史』第2巻（1984）に同年同月「廃止駅となる[12]」との記述。仮乗降場としての旅客扱いの終了と推測される。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承[7]。
信号場名の由来
→「中越」「茅刈別」の由来については「中越信号場 § 信号場名の由来」を参照
「中越」よりも峠の頂上に近い上流側に位置するため、「上越」と名付けられた[13][14]。
所在字名は当駅開業時点では「茅刈別（ちかるべつ）」であったが、1938年（昭和13年）の字名改正で「中越」と「上越」に分割し現在に至っている[15]。
構造
2線あり列車交換が可能。2線とも両方向に出発信号機があり、同方向に向かう列車同士の追い抜きも可能な構造である。網走方に側線が1本あり、分岐器はスノーシェルターで覆われている。
利用状況
夏は浮島峠への行楽や山菜採り、冬季はチトカニウシ山のスキー場（当信号場からおよそ6km[14]）へのスキー登山客に用いられ、特にチトカニウシ山へのスキー列車は旭川鉄道管理局の年中行事のひとつに数えられた[12]。
旅客営業当時の乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
| 年度 | 乗車人員 | 出典 | 備考 | |
|---|---|---|---|---|
| 年間 | 1日平均 | |||
| 1965年（昭和40年） | (2,179.0) | (6.0) | [12] | 年間乗降客数：4,358 地区人口68人[9]。 |
| 1966年（昭和41年） | (2,794.0) | （7.7) | 年間乗降客数：5,588 | |
| 1967年（昭和42年） | (2,540.0) | (6.9) | 年間乗降客数：5,080 | |
| 1968年（昭和43年） | (3,300.0) | (9.0) | 年間乗降客数：6,600 | |
| 1969年（昭和44年） | (2,177.0) | (6.0) | 年間乗降客数：4,354 | |
| 1970年（昭和45年） | (824.0) | (2.3) | 年間乗降客数：1,648 地区人口26人[9]。 | |
| 1971年（昭和46年） | (564.0) | (1.5) | 年間乗降客数：1,128 | |
| 1972年（昭和47年） | (616.0) | (1.7) | 年間乗降客数：1,232 | |
| 1973年（昭和48年） | (149.0) | (0.4) | 年間乗降客数：298 | |
| 1974年（昭和49年） | (161.0) | (0.4) | 年間乗降客数：322 | |
| 1975年（昭和50年） | (21.0) | (0.1) | 年間乗降客数：42 同年旅客営業終了。地区人口0人[9]。 | |
周辺
峠の上川側の途中である。留辺志部川と山に挟まれている。道路と川と森林のみである。
- 国道333号
- 北見峠（石北トンネル）
- 旭川紋別自動車道浮島インターチェンジ
隣の駅
脚注
- 1 2 3 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』 II（初版）、JTB、1998年10月1日、918頁。ISBN 4-533-02980-9。全国書誌番号:99032190。
- ↑ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、244頁。doi:10.11501/1873236。2023年3月21日閲覧。
- ↑ 都竹一衛・青野績 編『上川町史』上川町、1966年9月10日。doi:10.11501/3021451。2022年11月23日閲覧。
- ↑ 宮脇俊三、原田勝正 著、二見康生 編『北海道630駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年6月20日、128頁。ISBN 4-09-395401-1。
- ↑ 「特急オホーツク厳寒の旅路」『鉄道ジャーナル』第33巻第4号、鉄道ジャーナル社、1999年4月、28頁。
- ↑ かつての道内最高地点駅は十勝三股駅（1978年バス代行化、1987年廃止）で、旅客取り扱いを行っている停車場では、標高538 mのトマム駅（1981年開業）が道内で最も標高の高い旅客取り扱い駅である。
- 1 2 3 4 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 28号・釧網本線／石北本線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月31日、22-23頁。
- 1 2 宮脇俊三、原田勝正 著、二見康生 編『北海道630駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年6月20日、178頁。ISBN 4-09-395401-1。
- 1 2 3 4 都竹一衛・中条良作・松下敏雄 編『上川町史』 2巻、上川町、1984年、129-130頁。doi:10.11501/2992391。2022年11月23日閲覧。
- ↑ 宮脇俊三「第7章」『時刻表2万キロ』角川書店、1984年11月。ISBN 978-4041598016。
- ↑ 日本国有鉄道旭川鉄道管理局 編『旭川・鉄道八十八年の歩み』日本国有鉄道旭川鉄道管理局、1987年3月、125頁。doi:10.11501/13278510。
- 1 2 3 都竹一衛・中条良作・松下敏雄 編『上川町史』 2巻、上川町、1984年、689-696頁。doi:10.11501/2992391。2022年11月23日閲覧。
- ↑ 山田秀三『北海道の地名』（2版）草風館、浦安市〈アイヌ語地名の研究 山田秀三著作集 別巻〉、2018年11月30日、102頁。ISBN 978-4-88323-114-0。
- 1 2 『北海道 駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、210頁。ASIN B000J9RBUY。
- ↑ 都竹一衛・青野績 編『上川町史』上川町、1966年9月10日、541-543頁。doi:10.11501/3021451。2022年11月23日閲覧。
