京阪13000系電車

車体

車体は大型中空押出材によるセミダブルスキン構体を採用したアルミ合金製で、一部摩擦攪拌接合を用いた箇所がある^[7][8][13]。また、前面強度の向上やオフセット衝突への対策など、車体強度の向上も行われている^{[12][8][13][6]}。

外観は3000系（2代）で採用された「風流の今様」のデザインコンセプトを継承し、「スラッシュ・ムーン」という円弧形状に加え、コーナーにエッジを持たせた「ウェッジシェイプ」というテーマを導入し、通勤車らしい軽快感を演出する^[7][8][6]。京阪電鉄の一般車として、製造当初から新塗装（シティ・コミューター、緑と白）を纏っているのは本系列が初である^{[注 3]}。

種別・行先表示器は3000系（2代）と同様、フルカラーLED式を採用し、夜間や地下線内を走行時は減光、高速走行時には側面の表示器を消灯する機能を搭載している^[7]。

13001F - 13007Fはほかの編成と併結可能な仕様となっており^[6]、奇数編成の淀屋橋方先頭車（Mc4）と偶数編成の出町柳方先頭車（Mc3）は車体正面裾部とスカートに切り欠きがあるほか、併結時に先頭部に幌座・幌を取り付けることで車内の通り抜けも可能となる^{[7][13][16][17]}。

車内

インテリアには外観との調和を考慮して「京都らしさ」をイメージした墨色を取り入れ^[18]、京都の石畳をイメージした床面のほか、つり革のストラップ、座席の背ずり、袖仕切りを墨色、つり革の握りと座布団を萌黄色とし、背ずりの円弧模様や袖仕切りの縁に橙色を配し、アクセントとしている^[7][8]。座席構造はロングシートで、1人あたりの座席幅470 mmのバケットシートが採用されている^{[12][7][8][13][6]}。

自動音量調整機能つき自動放送装置を搭載しており、特急・通勤快急・快速急行運用においては日本語と英語アナウンスを実施することが可能（現在はタブレット端末により全列車で多言語放送可能）。また、バリアフリー対応として車椅子スペースや転落防止外ほろ・誘導鈴・扉開閉予告灯が設置され、荷棚の高さは従来車両よりも20 mm低い1,750 mm^[7]、優先座席部は従来より50 mm低い1,720 mmとしている^[7][8][13]。さらに、京阪の車両では初めて弱視利用者向けに配慮して客用扉の端部と出入口の足元にオレンジ色のラインが配されている^{[18][7][8][6]}。なお、客室照明は蛍光灯カバーが10000系10004F以降同様に省略されている。

安全性向上のため、万一の事故時や急ブレーキ時に、乗客同士や車内設備との衝突で怪我をすることを防ぐよう、握り棒（手摺）の増設と座席端部の袖仕切が大型化されている^{[12][7][8][13][6]}。

サービス向上として、除湿機能を備えた全自動空調装置や液晶ディスプレイ式車内案内表示器も設置されている^{[7][8][12][注 4]}。また、腰掛は足元の空間を広げるために京阪では初めて片持ち式を採用した^[7][8]。車端部のみは情報関係などの機器を収納するため、従来の脚台式となっている^[7][8]。

車内妻面に掲出されている車両番号・落成年・「Kawasaki」ロゴ・禁煙ピクトグラムは、3000系（2代）や8000系同様、全て1枚のステッカーにまとめられているが、号車番号は省略されている。

2014年（平成26年）に製造された13006F・13021F以降は従来の戸閉予告ブザーに加えて、2打式ドアチャイム（JR西日本の通勤・近郊・特急形電車と同一の音）が追加^[19]、室内灯は全て蛍光灯型LED照明に変更され、その消費電力は従来の半分以下に削減されている^[20]。

また、2021年（令和3年）1月22日から順次デジタルサイネージ用18.5インチフルHD対応LCDの設置が開始された（0番台を除く）^[21]。

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  車内
  （2014年6月30日）
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  京阪で初めて採用された片持ち式座席。奥に見える車端部座席は脚台式のほか、6000系で一旦廃された妻面窓が復活している。座席周りの握り棒にも円弧の意匠が取り入れられている
  （2012年5月1日）
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  ドア上部に設置のLCD表示器
  （2012年5月1日）
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  2016年度導入車両から車内LED照明の形状が変更された
  （2016年8月10日）

機器類

台車は、ダイレクトマウント式空気ばね台車（電動車：川崎重工（現：川崎車両）製軸梁式KW77D、付随車：住友金属工業（現：新日鐵住金→日本製鉄）製モノリンク式FS577）が採用されている^{[7][8][13][6]}。

主電動機は東洋電機製造製の開放内扇式かご形三相誘導電動機TDK-6151-C形（出力200kW）を搭載している^[7]。

補助電源装置は静止型インバータ製（容量160 kVA）を1台の装置内に2基搭載し、故障時でもサービス電源を供給可能としている^[7]。

空気圧縮機は交流駆動のレシプロ形HS-10形（容量1,000 L/min）を4両編成では1編成に2基搭載している^[7]。

制御装置には、3000系（2代）と同型の2レベルVVVFインバータ（IGBT素子）装置が採用され、1台の装置で主電動機2個を制御可能（1C2M）としている^[7][8]。

4次車までは廃車車両から流用した下枠交差型パンタグラフ（架線との摩擦摺動により発生する走行騒音を低減させるためのCFRP製のパンホーンが追加で搭載された）だったが^[7][8]、5次車においては新造品のシングルアーム型パンタグラフが採用されている。

自動列車停止装置（ATS）については、京阪型速度照査ATSから多情報連続制御式ATS「K-ATS」へ全線において更新を行ったため、ATS車載器は、旧型の機能も備えた新型の装置が搭載されている^[7][8]。

2017年（平成29年）よりヘッドライトのLED化が行われており、現在では全編成のLED化が完了した。2次車以降は登場時よりLEDであるが、13021Fについては前照灯がシールドビームで試運転されていたことがある。

1次車

2012年（平成24年）3月12日から14日にかけて寝屋川車庫に13001Fが搬入され^[22][23]、3月26日より試運転が実施された^[24]。4月14日、中之島発宇治行き臨時列車で営業運転を開始した^[25][26]。ワンマン運転にも対応しており、交野線においては運用開始当初よりワンマン運転を実施^[27]し、宇治線でも2013年6月1日よりワンマン運転が開始された^[28]。同年7月までに、13005Fまでの4両編成×5本が落成した^[29][30]。

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  営業初日に宇治線を走行する13001F
  （2012年4月14日 観月橋駅 - 桃山南口駅間）
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  交野線で運用される13005F
  （2021年1月30日 村野駅）

2次車

2013年（平成25年）度以降も旧型車両の置き換えとして増備されることとなり^[31]、2014年（平成26年）3月には6編成目となる13006F（4両編成）が落成した^[32]。続いて4月には20番台の車両番号を付された本線用の7両編成の13021Fが落成し^[33]、同年5月末より京阪本線・鴨東線・中之島線で営業運転を開始した^[34]。続いて、同年7月末には13022Fも導入された^[33][35]。本線用の7両編成の通勤車は1995年（平成7年）の7200系以来、19年ぶりの導入である^{[注 5]}2次車からは前照灯および室内照明灯にLEDを採用し、更なる消費電力削減を図っている^[19]。

3次車

2016年（平成28年）7月に、4両編成では7編成目（7両編成を含めると9編成目）となる3次車の13007Fが製造された^[36]。ドアの開閉の音がより静かになり、LED式室内照明灯の形式変更、座席下の機器改良がされた。続いて、同年8月には本線用の7両編成では3編成目となる13023F、同年9月には7両編成では4編成目となる13024Fが竣工している^[37][36]。さらに、同年度中に7両編成では5編成目となる13025Fも竣工している^[36][38]。

4次車

2018年（平成30年）度には7両編成×2本の計14両が製造され、4月18日付けで13026Fが、5月22日付けで13027Fが落成した^[39][40]。この2編成の製造は2018年（平成30年）6月15日に京阪が発表した『2018年度 鉄道事業設備投資計画』に含まれている^[41]。

5次車

2021年（令和3年）度中に京橋駅に設置予定のホームドアに扉の位置が合わない5000系の置換えを目的とし^[42]、2020年（令和2年）度に6両編成×4本、2021年（令和3年）度に6両編成×2本の計36両を新造した^[43][44][45]。6両編成には30番台の車両番号が付与された^[46]。5次車からは扉上部に戸挟み検知装置が新設され、車内には防犯カメラ（1両あたり3か所）や、扉上部に広告用デジタルサイネージ（1両あたり3か所）が設置される^[47]。広告用デジタルサイネージについては20番台にも2022年（令和4年）までに設置された。また、京阪線の通勤車では初のシングルアーム型パンタグラフが採用された。

6次車

2024年（令和6年）から2025年（令和7年）度に13037F - 13045Fの先頭車18両が導入され、後述の編入車や4両化によって脱車された中間車を組み込んで4両編成×9本として運用されている^{[48][49][50][1]}。この編成からは車外側面カメラを搭載し、他の4両編成にも順次設置が開始されている^[51]。

6次車の登場により、5次車（30番台）は全て4両編成に短縮されることになり、2024年度より13150形・13550形を脱車し、13700形を13650形に改番した。抜かれた13550形は13500形に、13150形は電装解除の上、13650形に改番され、13040F - 13045Fに組み込まれた。

7次車

2025年（令和7年）から2026年（令和8年）度に49両の導入が予定されており^[52]、2025年（令和7年）度には4両編成×2本が導入された^{[17][1][3][53]}。7次車では乗務員室直後の座席が廃止され、フリースペースとなっている^[17][1]。また6次車とは異なり、4両編成にはデジタルサイネージが設置されておらず、既存の液晶車内案内表示器が千鳥配置で設置されているのみである。なお、番台区分は両数問わずに10番台となっている^[17][1]。

編入車

3000系（2代）にプレミアムカーを新造し組み込んだ代わりに編成から外されて運用を離脱していた中間車は3750形が本系列に編入され、13850形へと改番された^[54][55]。2023年（令和5年）6月29日に、元3751号車が13871号車へと改番のうえ、13771号車と入れ替えの形で13021Fに組み込まれ営業運転に復帰したのを最初として、13022F以外の20番台6編成に順次組み込まれた^[6]。本系列に合わせた塗装変更や、ドアチャイムの追加などの改造は行われているものの、座席は3000系時代と同様のセミクロスシートとなっている^{[56][57][58][注 6]}

これにより脱車された13750形6両は前述した6次車に組み込まれることになり、2024年（令和6年）度中に13500形・13650形にそれぞれ改番され、13037F - 13039Fに組み込まれた。

2025年（令和7年）10月26日より3000系プレミアムカー2両化に伴い、新たに中間車3700形が半端車になったが、こちらも2026年（令和8年）以降順次、本系列に編入され、13850形へと改番されており、2026年（令和8年）1月23日付けで元3702号車が13872号車へと改番のうえ、13772号車と入れ替えの形で13022Fに組み込まれた^{[17][1][3][59]}。これにより7両編成は全て編入車が組み込まれることになった。

注釈

出典