国鉄タ2600形貨車
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| 国鉄タ2600形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 曹達工業薬品配給、東洋レーヨン |
| 製造年 | 1948年（昭和23年） |
| 製造数 | 20両 |
| 種車 | タ1600形 |
| 改造年 | 1943年（昭和18年） |
| 改造数 | 3両 |
| 消滅 | 1977年（昭和52年） |
| 常備駅 | 枝光駅、石山駅他 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | カセイソーダ液 |
| 化成品分類番号 | 制定前に形式消滅 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 6,100 mm |
| タンク材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 11 t |
| 実容積 | 8.3 m3 |
| 自重 | 9.3 t - 10.4 t |
| 換算両数 積車 | 2.2 |
| 換算両数 空車 | 1.0 |
| 走り装置 | シュー式、一段リンク式→二段リンク式 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 3,900 mm |
| 最高速度 | 65 km/h |
国鉄タ2600形貨車（こくてつタ2600がたかしゃ）は、かつて鉄道省、日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
本形式から改造されて別形式となったタム7400形についても、本記事で解説する。
タ2600形
1943年（昭和18年）10月8日にタ1600形より3両（タ1601 - タ1603→タ2600 - タ2602）の専用種別変更（二硫化炭素→カセイソーダ液）が行われ、形式名は新形式であるタ2600形と定められた。
その後、1948年（昭和23年）1月19日から同年8月30日にかけて総数20両（タ2603 - タ2622）が製造された。
本形式の他にカセイソーダ液を専用種別とする貨車はタム900形（130両）、タキ1400形（104両）、タキ2600形（523両）、タキ2800形（332両）、タキ4200形（252両）等実に29形式が存在した。
落成時の所有者は、曹達工業薬品配給、東洋レーヨン2社であリ、その常備駅は鹿児島本線の枝光駅、東海道本線の石山駅であった。
車体色は黒色、全長は6,100mm、軸距は3,900mm、実容積は8.3m3、自重は9.3t - 10.4t、換算両数は積車2.2、空車1.0であり、走り装置はシュー式または一段リンク式であり、その後は二段リンク式に改造された。
1977年（昭和52年）7月28日に最後まで在籍した5両（タ2614 ,タ2617 - タ2619,タ2622）が廃車となり、同時に形式消滅となった。
タム7400形
1959年（昭和34年）11月16日に1両（タ2603）の専用種別変更（カセイソーダ液→濃硫酸）が行われ、形式名は新形式であるタム7400形（タム7400）とされた。その後は1両（タ2604→タム7401）の追加改造工事が行われ、合計2両がタム7400形（タム7400 - タム7401）として運用された。
落成時の所有者は曹達商事であり、その常備駅は上越線の渋川駅であった。1966年（昭和41年）9月29日に常備駅は函館本線の豊沼駅へ移動した。貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正対応では全車（2両）が北海道内を常備駅としていたことから道内専用とされ、走り装置は改造されることなく運用された。この際識別のため記号に「ロ」が追加されて「ロタム」となり、黄色（黄1号）の帯を巻いている。さらに、北海道内専用を意味する「ロ」を丸で囲んだ通称マルロが使用され、タンク体には同色で「道外禁止」と標記された。
1974年（昭和49年）8月3日に最後まで在籍した1両（タム7400）が廃車となり、同時に形式消滅となった。
参考文献
- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）