安比高原駅
| 安比高原駅[* 1] | |
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 駅舎（2023年7月） | |
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あっぴこうげん Appi-Kōgen | |
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| 所在地 | 岩手県八幡平市安比高原[1] |
| 所属事業者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 所属路線 | ■花輪線 |
| キロ程 |
25.0 km（好摩起点） 盛岡から46.3 km |
| 電報略号 | アヘ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面1線 |
| 開業年月日 | 1961年（昭和36年）12月28日[* 2][2] |
| 備考 | 無人駅[1] |
歴史
1960年（昭和35年）に旧型客車の廃車体を流用した宿泊施設龍ヶ森ヒュッテが開業。1970年（昭和45年）ごろから始まったSLブームの時は、8620形蒸気機関車の三重連をカメラに収める鉄道ファンが全国から当駅周辺に集まり、「龍ヶ森銀座」と呼ばれた（花輪線の蒸気機関車営業運転は1971年〈昭和46年〉9月30日に終了）。
年表
- 1926年（大正15年）11月10日：国有鉄道の信号場として龍ヶ森信号場（初代）が岩手郡松尾村に開設[2][3]。
- 1952年（昭和27年）8月：龍ヶ森信号場（初代）廃止[2]。
- 1955年（昭和30年）3月1日：気象庁の竜ヶ森(鉄道)信号所 観測所設置[4]。
- 1957年（昭和32年）1月3日：龍ヶ森仮乗降場開設[2][5]。
- 1959年（昭和34年）：龍ヶ森信号場（2代）開設[2]。
- 1960年（昭和35年）12月25日：山小屋営業開始[6][7]
- 1961年（昭和36年）12月28日：旅客営業開始[2]。龍ヶ森駅となる[2]。駅員無配置駅[8][9]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる[2]。
- 1988年（昭和63年）3月13日：安比高原駅に改称[2]。
- 1998年（平成10年）12月：安比高原駅長が廃止され無人化、交換設備撤去（無人後数年間はスキーシーズンのみ大更駅員が派遣されていた）。
- 2018年（平成30年）6月1日：大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅に管理駅が変更となる。
- 2024年（令和6年）10月1日：えきねっとQチケのサービスを開始[1][10]。
駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては社員配置駅で、島式ホーム1面2線の列車交換可能駅であったが、花輪線CTC化前に棒線化・無人化された。
駅周辺
隣の駅
脚注
- 1 2 3 4 5 “駅の情報（安比高原駅）：JR東日本”. 東日本旅客鉄道. 2024年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月2日閲覧。
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 石野哲（編）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』（初版）JTB、1998年10月1日、504頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ↑ 鉄道省建設局工事課 編「花輪線龍ヶ森信号場第１種連動装置ついて」『建設工事現場業績 第1輯』、710-726頁。doi:10.11501/1171685。
- ↑ 「仙台管区」『観測所一覧表 昭和31年7月1日現在』1956年、30頁。doi:10.11501/1376590。
- ↑ 「特集 冬にそなえる スキー場便り」『岳人』103号、1956年11月。doi:10.11501/6022912。1956年11月の出版物に"竜ケ森仮停車場より徒歩五分)宿泊設備なし、休憩小屋あり"とあるため、1957年1月開設は疑わしい
- ↑ 「国鉄線地方版 盛岡 廃車利用の山の家」『国鉄線』 16巻、1961年2月、28頁。doi:10.11501/2263198。休憩車3,食堂車1,宿泊車1を設置
- ↑ 「各局便り 盛岡局 花輪線 龍ヶ森スキー場に山小屋設置」『車輛工学』 30巻、2(316)、1961年2月、59頁。doi:10.11501/3270712。
- ↑ 「通報 ●花輪線龍ヶ森駅の設置について（営業局）」『鉄道公報』日本国有鉄道総裁室文書課、1961年12月20日、4面。
- ↑ 「運輸日誌 1961/12/1-31」『運輸と経済』 22巻、2号、1962年2月、81頁。doi:10.11501/2637457。
- ↑ 『Suicaエリア外もチケットレスで! 東北エリアから「えきねっとQチケ」がはじまります』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2024年7月11日。オリジナルの2024年7月11日時点におけるアーカイブ。2024年8月18日閲覧。
関連項目
外部リンク
- 駅の情報（安比高原駅）：JR東日本
 花輪線（十和田八幡平四季彩ライン） | |
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