本町駅 (愛知県)
| 本町駅 | |
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 大正期の本町駅 奥にガントレットが見える | |
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ほんまち Hommachi | |
| 所在地 | 名古屋市中区 |
| 所属事業者 | ■名古屋鉄道 |
| 所属路線 | 瀬戸線 |
| キロ程 | 0.7 km（堀川起点） |
| 駅構造 | 地上駅（掘割構造） |
| ホーム | 相対式 2面2線 |
| 開業年月日 | 1911年（明治44年）10月1日 |
| 廃止年月日 | 1976年（昭和51年）2月15日 |
| 備考 | 新線建設にともなう廃止。 |
歴史
大正期には外堀沿いに遊園地が作られ、1935年（昭和10年）には本町橋を挟んだ駅北西に招魂社(後の愛知縣護國神社)が移転してきた。しかし市電と並行する区間にある上に、多くの列車が東隣の大津町駅で折り返し末期には日中40分おきにしか電車が来なかったため、利用客は少なかった。
駅構造
名古屋城外堀の中で、本町橋の東側にあった。駅設備は相対式ホーム2面2線を有するだけであった。
駅の西寄り（堀川駅方）では名古屋城の外堀を渡る道路橋である本町橋をくぐるが、本町橋の支間が狭くて複線分の幅員が確保できなかったので、複線の線路同士を重ねて単線の用地にはめ込む、ガントレット（単複線）が採用されていた。ガントレットはヨーロッパなどでよく採用され、玉川電気鉄道の二子橋でも一時見られたが、その解消後は日本唯一のガントレットだった。このガントレットは末期は本町駅至近にありながら堀川駅の構内扱いであり[2]、堀川駅 - 本町駅間は1つの閉塞区間とされ、複線でありながら1列車しか入ることが出来なかった。
本町橋は、線路敷設と同年の1911年（明治44年）7月に架橋されている。本町橋の支間がなぜ狭かったかについては、旧日本陸軍が本町橋の拡張しての架橋を認めない指令を出した、本町橋を拡張して架橋するに必要な追加資金を電鉄側が調達できなかったなど諸説ある。開業当時、ガントレットは清水橋、久屋橋、本町橋の3か所に存在した。このうち久屋橋のガントレットは1935年（昭和10年）に列車衝突事故を起こしており、これを受けて清水橋には大手信号所、久屋橋には偕行社前信号所、本町橋には招魂社前信号所が設置され、ガントレットが信号所となった[3]（信号所が堀川駅構内に統合された時期は不詳）。前2者が橋の架替や拡幅によって解消されたのに対し本町橋の支間はその後も拡張されず、当駅のガントレットは廃止時まで残った[4]。
なお本町橋は、現在も道路橋として利用されている。
配線図
| ← 大曽根方面 |
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→ 堀川駅 |
| 凡例 出典:[5] |
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現況
鉄道施設はすべて撤去され、跡地は草木で覆われている。
本町駅跡地付近（本町橋）
（2016年（平成28年）3月）
本町橋西側より望む煉瓦アーチ橋（認定地域建造物資産）
（2021年（令和3年）3月）
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隣の駅
脚注
- ↑ 名古屋鉄道広報宣伝部（編）『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、879頁。
- ↑ 服部重敬『瀬戸線』 7巻、フォト・パブリッシング〈昭和-平成時代の名古屋鉄道〉、2026年、58頁。ISBN 978-4802135733。
- ↑ 服部重敬『瀬戸線』 7巻、フォト・パブリッシング〈昭和-平成時代の名古屋鉄道〉、2026年、24頁。ISBN 978-4802135733。
- ↑ 松永直幸「名鉄沿線 歴史のある風景 補遺」『鉄道ピクトリアル』第864巻、電気車研究会、2012年7月、149頁。
- ↑ 益井茂夫 「30年前の瀬戸線の駅配線」、『鉄道ピクトリアル No.624 1996年7月増刊号』、p.131、電気車研究会、1996年
