童夢・F111/3

童夢・F111/3（どうむ・エフ111/3）は、童夢が開発した、国際自動車連盟（FIA）フォーミュラ・リージョナル規格のフォーミュラカーで、日本の自動車レース、フォーミュラ・リージョナル・ジャパニーズ・チャンピオンシップの競技車両である。

概要

FIAが2018年より提唱している「フォーミュラ・リージョナル」に適合したシャシーであり、フォーミュラ・リージョナルのプライスキャップ（シャシー77,000ユーロ、エンジン23,000ユーロ）に従う形で販売される。安全装備としてHaloの搭載にも対応している。

エンジンはフォーミュラ リージョナル ヨーロピアン選手権やF3 アジア選手権 等で使用されているアウトテクニカ・モトーリがチューニングしたアルファロメオ製 1,750cc 直列4気筒 ターボエンジン[1]を使用。ECUやデータロガーなどはマレリ製を採用している。理由として、2019年時点では「プライスキャップに適合するエンジンが今の所これしかない」ため、将来的には日本メーカーのエンジンに切り替えたいとの意向を示していたが[2]、後に「外国メーカーなので、日本人ドライバーにとってはニュートラルなエンジン」「ヨーロッパに渡った際も同じエンジン・制御系なのでハンデが少ない」として、現行パッケージの優位性をアピールしている[3]。

同車両の特徴として、フロントのダンパーカバーの一部にBcomp社と共同開発した天然繊維を使用している。これは、内部にGPSアンテナを内蔵しておりCFRPの様な電波遮蔽性のある材料が使えない為である。従来ではGFRPやケブラーを使用しているが、海外のGT4などにも採用が進む天然繊維を日本国内のFIA/JAF公認車両では初めて採用された例と言える[4]。

2019年9月10日に岡山国際サーキットでシェイクダウンが行われ、加藤寛規、金丸ユウ、片山義章の現役ドライバーによってテストが行われた[5][6]。同年9月27日には、シリーズの概要含め岡山国際サーキットで記者会見を行った。

2021年は、FIAの安全規則改訂を受けてリアストラクチャーとギヤBOXを結ぶ、2kJテザーが新たに追加された。また、同年の車両の最低重量規則は+10kgとなり680kg(ドライバー込)に改められている。

童夢は、2024年にFIA F4のシャシーが新型に切り替わるタイミングで、F111/3と同一モノコックを使用する「F111/4」の開発も計画していたが[7]、FIA F4は2024年より東レ・カーボンマジック製のマシンを採用するため、この計画は事実上消滅したとみられる。

諸元

※2020年1月時点[8]

各サーキットでのベストラップ

サーキット ラップタイム（ドライバー）
富士スピードウェイ 1'36.080
（阪口晴南/2020年第1戦）
スポーツランドSUGO 1'16.744
（高橋知己/2020年第2戦）
ツインリンクもてぎ 1'59.623
（阪口晴南/2020年第4戦）
岡山国際サーキット 1'25.897
（阪口晴南/2020年第5戦）
オートポリス 1'42.850
（古谷悠河/2020年第6戦）

関連項目

脚注

[脚注の使い方]
  1. ↑ “F3 ASIAN CAR”. 2019年9月12日閲覧。
  2. ↑ “童夢の新型レースマシンが初テスト！　F1登竜門レースカテゴリーが2020年より国内で開催”. AutoMesseWeb. (2019年9月11日)
  3. ↑ FIA-FR:童夢F111/3がアルファロメオエンジンを採用した深い理由 - Motorsport Forum・2020年8月28日
  4. ↑ “ダンパーカバーにBcomp社材料を採用”. 童夢. 2021年6月9日閲覧。
  5. ↑ 『FIA FORMULA REGIONAL規格レース車両 シェイクダウン』（プレスリリース）株式会社童夢、2019年9月11日。2019年9月12日閲覧。
  6. ↑ “童夢のリージョナルF3用シャシー『F111/3』がシェイクダウン。加藤寛規、金丸ユウがステアリング握る”. autosport web (2019年9月11日). 2019年9月12日閲覧。
  7. ↑ “「クールジャパン」のレーシングコンストラクターが復活！ 再び動き出した「童夢の野望」とは？ 【後編】”. CARSMEET WEB. (2019年3月12日)
  8. ↑ SPECIFICATIONS - 童夢

外部リンク

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