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JR難波駅

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JR難波駅[* 1]
JR難波駅舎が入居する「OCAT」
（2026年5月）
じぇいあーるなんば
JR-Namba
◄JR-Q18 今宮 (1.3 km)
所在地 大阪市浪速区湊町一丁目4-1
北緯34度39分59.1秒 東経135度29分43.2秒 / 北緯34.666417度 東経135.495333度 / 34.666417; 135.495333座標: 北緯34度39分59.1秒 東経135度29分43.2秒 / 北緯34.666417度 東経135.495333度 / 34.666417; 135.495333
駅番号 JR-Q17
所属事業者 西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線 ■関西本線（大和路線）
キロ程 174.9 km（名古屋起点）
加茂から54.0 km
電報略号 ナハ
駅構造 地下駅
ホーム 2面4線[2]
乗車人員
-統計年度-		 19,042人/日（降車客含まず）
-2024年-
開業年月日 1889年（明治22年）5月14日
乗換 南海電気鉄道（難波駅[注 1]）
Osaka Metro（難波駅[注 1])
近畿日本鉄道・阪神電気鉄道（大阪難波駅）
備考 直営駅
みどりの窓口 有
みどりの券売機プラス設置駅
阪 大阪市内駅
  1. ↑ 1994年に「湊町駅」から改称[1]
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乗換駅の位置関係

JR難波駅（ジェイアールなんばえき）は、大阪府大阪市浪速区湊町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅である。駅番号はJR-Q17。同路線の終着駅であり、「大和路線」の愛称区間に含まれている。

概要

1994年に湊町駅（みなとまちえき）から現在の駅名に変更した。駅の旧称や駅所在地の現行町名から「難波」に位置していないと評されることがあるが、難波村の東部に江戸時代中期以降に形成された難波新地（現在の中央区難波）の繁華街を指して「難波」と称することが多いだけであって、当駅は広義の難波に位置する駅である（他に汐見橋駅、芦原町駅、桜川駅も広義の難波に位置する駅である）。

難波や道頓堀といったミナミの繁華街からは西へ外れた場所に位置しているため、南海電気鉄道（南海）の難波駅、大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の難波駅、近畿日本鉄道（近鉄）・阪神電気鉄道（阪神）の大阪難波駅と比べて利用者数が少ない。これら3駅とOsaka Metroの日本橋駅、近鉄の近鉄日本橋駅とは地下通路や地下街（千日前通地下のなんばウォーク、南海の難波駅前地下のNAMBAなんなん）を介して結ばれている。また、高速バスターミナルを併設する複合商業施設の大阪シティエアターミナル（OCAT）と直結している。

かつては関西本線における大阪側のターミナル駅として、東京・名古屋・伊勢方面からの優等列車が当駅発着で運転されていたが、東海道新幹線や東海道本線経由の優等列車および近鉄特急と競合し、1973年に全廃された。以後、当駅発着の列車で加茂駅を超えて運行される定期列車の設定はない[注 2]。関西国際空港開業により当駅始発の関西空港駅方面への関空快速が発着していたが、2008年に全て大阪環状線への直通運転に統一された。

空港アクセス改善を目指して当駅と大阪駅（地下ホーム）を結ぶなにわ筋線が2031年3月に開業予定で、23年ぶりに関西空港駅直通列車が走ることになる。

当駅からの接続路線

当駅はOsaka Metro四つ橋線の駅とは近接しているが、それ以外の駅とは距離がある。

駅名の由来

駅開業の1889年から1994年まで湊町駅と称しており、道頓堀川八丁のひとつである道頓堀湊町（駅開業時は大阪市南区湊町）に開業したことによる。ただし、当時の湊町の範囲は道頓堀川に面した狭小なもので、駅構内の大半は西成郡難波村（のち大阪市に編入され、難波東円手町）に位置していた（現在の湊町の範囲は1980年に拡大されたものである）。1989年の駅移転によって、元来の湊町から完全に離れて難波側にのみ位置するようになり、地下駅化して他社の難波駅と連絡する計画もあったため、1994年9月4日の関西国際空港開港と同日にJR難波駅に改称された[1]。

なお、正式駅名として「JR」を冠したのはJRグループにおいて当駅が初めてであり[1]、駅名にラテン文字が入ったのも日本では当駅が初めてである。

歴史

湊町駅舎（1987年8月）

駅構造

駅ロビー（2025年7月）
車止めの先にあるなにわ筋線への接続準備（2017年11月）

天王寺統括駅が管理する直営駅で、JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属している。ICカード乗車券「ICOCA」の利用も可能である（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。

今宮駅から続いた地下線の「なにわトンネル」による島式ホーム2面4線を持ち、大阪シティエアターミナル (OCAT) の真下にある地下駅である。架線は剛体架線である。終着駅ではあるが頭端式ホームではなく、将来のなにわ筋線の大阪駅 - 当駅間の開業を見越して通過構造となっているほか[9]、1番線と4番線の奥に引き上げ線がある[10]。

のりば

ホームは主に、1・2番のりばには普通電車が、3・4番のりばには快速電車がそれぞれ発着する。1994年9月4日から2008年3月14日までは関空快速（当駅 - 関西空港駅間）が昼間1時間に1本発着していた。

のりば路線行先
1 - 4 Q 大和路線 天王寺・奈良方面 / 高田方面[11]
  • 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

移転前の地上駅

1989年12月に移転される前は地上駅で、櫛形ホームを設置していた。ホームの表示は2・3・5・6番線（のちに2・3・4・5番線、さらに1・2・4・5番線、そして0・1・2・3・4番線に変更）となっていて、欠番となっている番号は蒸気機関車付け替えのための機回し線にあてられていた（のちに撤去）。国鉄時代は、急行「かすが」は2番線、夜行寝台急行「大和」は3番線から発車していた。

西側に貨車入換用の線路が広がり、駅操車場内の南端には蒸気機関車の転車台が設けられていた（現在は振興局詰所）。また、道頓堀川から駅構内へ入堀が開削されていた。南側には留置線が広がり、夜間滞泊の車両が留置されていた。

現在のOCAT南縁のあたりに、駅構内を東西に横断する歩行者用の跨線橋が架けられていた。跨線橋の東側の上り口付近には、駅職員のための厚生施設（理髪室、浴場）も設けられており、地元の人も利用できた。

また、車両が通行できる踏切は駅南側にあり、それも貨車入換線を横切る長さ50m近い踏切だったため、時々「開かずの踏切」となっていた。

移転後の地上駅

1989年12月に現在の千日前通の南に移転し、その西側に隣接して建設された大阪シティエアターミナル直下に1996年9月に地下化されるまで、地上駅として営業した。頭端式ホーム2面4線で、ホームの表示は東から1・2・3・4番線となっており、1番線のさらに東側に駅舎が置かれていた。

利用状況

→「難波駅 (Osaka Metro) § 利用状況」、「難波駅 (南海) § 利用状況」、および「大阪難波駅 § 利用状況」も参照

2024年（令和6年）度の1日平均乗車人員は19,042人。中央区難波や道頓堀などに広がる繁華街から西へ離れていることや、近年では大和路線（関西本線）の快速が当駅発着から大阪環状線直通にシフトしつつあることもあり、難波駅 (Osaka Metro)、難波駅 (南海)、大阪難波駅に比べて利用者数は少ない。大和路線の利用者が難波の繁華街へアクセスする場合も、天王寺駅でOsaka Metro御堂筋線に乗り換えて難波駅 (Osaka Metro) を利用することが少なくない。当駅発着の大和路線の電車が減っていることもあり、2021年度以降はJR西日本管内の上位50駅からは陥落。

各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。

年度別1日平均乗車人員[統計 1][統計 2][統計 3]
年度 1日平均
乗車人員		 増減率 順位 定期利用状況 出典
1日平均 定期率 JR 大阪府
1988年（昭和63年） 21,708 12,143 55.9% [大阪府 1]
1989年（平成元年） 20,565 -5.3% 12,465 60.6% [大阪府 1]
1990年（平成2年） 22,209 8.0% 13,183 59.4% [大阪府 2]
1991年（平成3年） 23,706 6.7% 13,964 58.9% [大阪府 3]
1992年（平成4年） 24,396 2.9% 14,545 59.6% [大阪府 4]
1993年（平成5年） 23,746 -2.7% 15,101 63.6% [大阪府 5]
1994年（平成6年） 24,174 1.8% 15,815 65.4% [大阪府 6]
1995年（平成7年） 26,821 10.9% 17,190 64.1% [大阪府 7]
1996年（平成8年） 29,221 8.9% 18,392 62.9% [大阪府 8]
1997年（平成9年） 28,515 -2.4% 17,900 62.8% [大阪府 9]
1998年（平成10年） 28,208 -1.1% 17,575 62.3% [大阪府 10]
1999年（平成11年） 27,935 -1.0% 17,298 61.9% [大阪府 11]
2000年（平成12年） 27,901 -0.1% 17,172 61.5% [大阪府 12]
2001年（平成13年） 28,247 1.2% 17,121 60.6% [大阪府 13]
2002年（平成14年） 28,325 0.3% 17,097 60.4% [大阪府 14]
2003年（平成15年） 28,725 1.4% 17,148 59.7% [大阪府 15]
2004年（平成16年） 28,561 -0.6% 17,222 60.3% [大阪府 16]
2005年（平成17年） 28,556 -0.0% 17,286 60.5% [大阪府 17]
2006年（平成18年） 28,414 -0.5% 17,172 60.4% [大阪府 18]
2007年（平成19年） 27,963 -1.6% 16,840 60.2% [大阪府 19]
2008年（平成20年） 27,299 -2.4% 16,331 59.8% [大阪府 20]
2009年（平成21年） 26,664 -2.3% 15,793 59.2% [大阪府 21]
2010年（平成22年） 26,810 0.5% 15,685 58.5% [大阪府 22]
2011年（平成23年） 26,426 -1.4% 15,527 58.8% [大阪府 23]
2012年（平成24年） 26,348 -0.3% 15,074 57.2% [大阪府 24]
2013年（平成25年） 26,334 -0.1% 29位 14,971 56.9% [JR 1] [大阪府 25]
2014年（平成26年） 25,532 -3.0% 32位 14,380 56.3% [JR 2] [大阪府 26]
2015年（平成27年） 25,459 -0.3% 33位 14,182 55.7% [JR 3] [大阪府 27]
2016年（平成28年） 24,913 -2.1% 36位 13,791 55.4% [JR 4] [大阪府 28]
2017年（平成29年） 24,668 -1.0% 38位 13,492 54.7% [JR 5] [大阪府 29]
2018年（平成30年） 24,387 -1.1% 39位 13,391 54.9% [JR 6] [大阪府 30]
2019年（令和元年） 23,944 -1.8% 43位 13,084 54.6% [JR 7] [大阪府 31]
2020年（令和2年） 16,754 -30.0% 46位 10,843 64.7% [JR 8] [大阪府 32]
2021年（令和3年） 16,440 -1.9% 10,157 61.8% [大阪府 33]
2022年（令和4年） 17,930 9.1% 10,156 56.6% [大阪府 34]
2023年（令和5年） 18,630 3.9% 10,089 54.2% [大阪府 35]
2024年（令和6年） 19,042 2.2% 10,064 52.9% [大阪府 36]

駅周辺

難波駅および大阪難波駅とは地下通路や地下街で結ばれている。Osaka Metro四つ橋線の難波駅および近鉄・阪神の大阪難波駅（西口）とは比較的近いが、Osaka Metro千日前線・御堂筋線の難波駅や南海の難波駅とは離れており、南海との乗り換えは2駅先の新今宮駅の方が便利である。

難波新地（現・中央区難波）およびミナミの南北基軸となる心斎橋筋・戎橋筋といった繁華街の中心からはやや西へ外れて距離がある反面、ファッションの街である南堀江（大阪市西区）へのアクセスが良く、最寄駅のひとつとなっている。また、Osaka Metro千日前線の桜川駅へも近い。

なにわトンネルの地上部（地下化以前の線路跡）は難波塩草敷津公園[12] と称する都市公園となっており、南北に細長い区画を有する。

商業施設

教育

その他

バス路線

大阪シティエアターミナル (OCAT) の2階に「湊町バスターミナル」（呼称は乗り入れ各社により異なる）があり、関西国際空港や大阪国際空港行きのリムジンバスや、日本各地への高速バスが発着している。

また、千日前通沿いに大阪シティバスのJR難波駅前バス停がある。

千日前通のりば
四つ橋筋のりば

隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）
Q 大和路線（関西本線）
■ 快速
新今宮駅 (JR-Q19) - JR難波駅 (JR-Q17)
■ 普通
今宮駅 (JR-Q18) - JR難波駅 (JR-Q17)
なにわ筋線（2031年度開業予定）
JR難波駅 - 西本町駅（仮称）

脚注

記事本文

注釈

  1. 1 2 3 4 旅客案内上は、平仮名表記の「なんば駅」と表記される。
  2. ↑ 例外として、1980年代後半頃に春の行楽期に伊賀上野まで「伊賀忍者号」として、秋の行楽期に柘植駅までそれぞれ日祝限定で1往復運行された。当駅に乗り入れる旅客列車は全て電車。

出典

  1. 1 2 3 4 5 6 “「JR難波」に改称”. 交通新聞. 交通新聞社. 1994年7月25日. p. 3.
  2. ↑ 『週刊 JR全駅・全車両基地』 16号 奈良駅・新今宮駅・王寺駅ほか70駅、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2012年11月25日、23頁。
  3. 1 2 3 4 5 6 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、344-345頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
  4. ↑ 曽根悟（監修）（著）、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）（編）「関西本線・草津線・奈良線・おおさか東線」『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』第8号、朝日新聞出版、2009年8月30日、13頁。
  5. ↑ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 90年版』ジェー・アール・アール、1990年8月1日、173頁。ISBN 4-88283-111-2。
  6. ↑ “JR難波駅地下ホーム JR西日本来月22日乗り入れ OCATビル翌日開業”. 交通新聞. 交通新聞社. 1996年2月15日. p. 1.
  7. ↑ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '99年版』ジェー・アール・アール、1999年7月1日、185頁。ISBN 4-88283-120-1。
  8. ↑ 「ICOCA」いよいよデビュー! 〜 平成15年11月1日（土）よりサービス開始いたします 〜（インターネット・アーカイブ） - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003年8月30日
  9. ↑ 『日本鉄道旅行地図帳10号「大阪」』、今尾恵介 監修、新潮社、2009年 ISBN 978-4-10-790028-9
  10. ↑ 『関西圏通勤電車徹底批評』（上巻）、川島令三 著、草思社、2004年 ISBN 978-4-7942-1359-4
  11. ↑ “JR難波駅｜構内図：JRおでかけネット”. JRおでかけネット. 西日本旅客鉄道. 2022年9月27日閲覧。
  12. ↑ 公有財産一覧表【浪速区】 (Microsoft Excelの.xls) - 大阪市（2012年6月26日閲覧）

利用状況

データで見るJR西日本

大阪府統計年鑑

  1. 1 2 大阪府統計年鑑（平成2年） (PDF)
  2. ↑ 大阪府統計年鑑（平成3年） (PDF)
  3. ↑ 大阪府統計年鑑（平成4年） (PDF)
  4. ↑ 大阪府統計年鑑（平成5年） (PDF)
  5. ↑ 大阪府統計年鑑（平成6年） (PDF)
  6. ↑ 大阪府統計年鑑（平成7年） (PDF)
  7. ↑ 大阪府統計年鑑（平成8年） (PDF)
  8. ↑ 大阪府統計年鑑（平成9年） (PDF)
  9. ↑ 大阪府統計年鑑（平成10年） (PDF)
  10. ↑ 大阪府統計年鑑（平成11年） (PDF)
  11. ↑ 大阪府統計年鑑（平成12年） (PDF)
  12. ↑ 大阪府統計年鑑（平成13年） (PDF)
  13. ↑ 大阪府統計年鑑（平成14年） (PDF)
  14. ↑ 大阪府統計年鑑（平成15年） (PDF)
  15. ↑ 大阪府統計年鑑（平成16年） (PDF)
  16. ↑ 大阪府統計年鑑（平成17年） (PDF)
  17. ↑ 大阪府統計年鑑（平成18年） (PDF)
  18. ↑ 大阪府統計年鑑（平成19年） (PDF)
  19. ↑ 大阪府統計年鑑（平成20年） (PDF)
  20. ↑ 大阪府統計年鑑（平成21年） (PDF)
  21. ↑ 大阪府統計年鑑（平成22年） (PDF)
  22. ↑ 大阪府統計年鑑（平成23年） (PDF)
  23. ↑ 大阪府統計年鑑（平成24年） (PDF)
  24. ↑ 大阪府統計年鑑（平成25年） (PDF)
  25. ↑ 大阪府統計年鑑（平成26年） (PDF)
  26. ↑ 大阪府統計年鑑（平成27年） (PDF)
  27. ↑ 大阪府統計年鑑（平成28年） (PDF)
  28. ↑ 大阪府統計年鑑（平成29年） (PDF)
  29. ↑ 大阪府統計年鑑（平成30年） (PDF)
  30. ↑ 大阪府統計年鑑（令和元年） (PDF)
  31. ↑ 大阪府統計年鑑（令和2年） (PDF)
  32. ↑ 大阪府統計年鑑（令和3年） (PDF)
  33. ↑ 大阪府統計年鑑（令和4年） (PDF)
  34. ↑ 大阪府統計年鑑（令和5年） (PDF)
  35. ↑ 大阪府統計年鑑（令和6年） (PDF)
  36. ↑ 大阪府統計年鑑（令和7年） (PDF)

関連項目

外部リンク

関連記事

日本の鉄道駅一覧なにわ筋線汐見橋駅近鉄特急史