三菱・ランサーカーゴ

初代（1973年 - 1985年）

三菱・ランサーバン（初代）
フロント（後期型） ※1976年11月 - 1982年1月までの仕様
概要
製造国	日本
販売期間	1973年9月 - 1985年1月
ボディ
乗車定員	5名
ボディタイプ	5ドア ライトバン
駆動方式	FR
パワートレイン
エンジン	4G42 直4 OHV 1.2L 4G41 直4 OHV 1.4L G11B 直4 SOHC 1.2L G12B 直4 SOHC 1.4L
変速機	4速MT
その他
ベース車	三菱・ランサー（初代）
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• 1973年9月 - 初代ランサーをベースに販売開始。
• 1976年11月 - マイナーチェンジでフロントまわりのフェイスリフト。同時に51年排出ガス規制適合に伴い最高出力が70psから68psへスペックダウン。
• 1979年4月 - マイナーチェンジで54年排出ガス規制適合。これに伴いエンジンがこれまでのネプチューンエンジン（4G41／4G42）からオリオンエンジン（G11B/G12B）に換装。
• 1982年2月 - 仕様変更。56年排出ガス規制適合。フロントラジエターグリル部分に「MMC」マークが追加される。

2代目（1985年 - 1992年）

三菱・ランサーバン（2代目）
概要
製造国	日本
販売期間	1985年2月 - 1992年5月
ボディ
乗車定員	2/5名
ボディタイプ	5ドア ライトバン
駆動方式	FF / フルタイム4WD
パワートレイン
エンジン	G13B 直4 SOHC 1.3L G15B 直4 SOHC 1.5L G37B 直4 SOHC 1.8L 4D65 直4 SOHC 1.8L
変速機	4速MT/5速MT/3速AT/4速AT
車両寸法
ホイールベース	2,380mm
全長	4,185mm
全幅	1,635mm
全高	1,420mm
その他
別名	三菱・ミラージュバン
系譜
後継	三菱・リベロカーゴ
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• 1985年2月 - フルモデルチェンジ。2代目ミラージュ/ランサーフィオーレをベースとしたFF車に転換し、乗用ワゴンのミラージュワゴン/ランサーワゴンも同時に発売された。
• 1986年8月 - マイナーチェンジ。フロントグリルとサイドターンシグナルランプを変更し、後にスリーダイヤがフロントグリル中央に配置される。 フルタイム4WDを追加。
• 1989年10月 - マイナーチェンジ。フロントグリルの意匠変更（当時のミラージュ及びランサーに合わせていた）。
• 1992年3月 - オーダーストップによって生産終了。以後は在庫のみの対応となる。
• 1992年5月 - リベロの登場に伴いワゴンとともに販売終了。ランサー名義のワゴンモデルは一時的に途絶えることとなる。

初代（2003年 - 2008年）

三菱・ランサーカーゴ（初代） CS2V型
フロント
リア
概要
製造国	日本
販売期間	2003年1月 - 2008年12月
ボディ
乗車定員	5名
ボディタイプ	5ドア ライトバン
駆動方式	FF(E 5MT、E CVT、G CVT) / 4WD(E 4AT、G 4AT)
パワートレイン
エンジン	4G15 直4 SOHC 1.5L
変速機	5速MT(E FF) /CVT(E FF、G FF) / 4速AT(E 4WD、G 4WD)
車両寸法
ホイールベース	2,600mm
全長	4,440mm
全幅	1,695mm
全高	1,455mm
車両重量	1,130 - 1,250kg
その他
タイヤサイズ ホイールサイズ	（前後）165R13-6PRLT（商用基本グレード）　他 （前後）13×4.5J（商用基本グレード）　他　4穴PCD100
系譜
先代	三菱・リベロカーゴ
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• 2003年1月6日 - リベロカーゴの後継車として発売。乗用ワゴンのランサーセディアワゴンをベースにした5ドアライトバンタイプの商用車。

2代目（2008年 - 2019年）

三菱・ランサーカーゴ（2代目） CVY12　CVZNY12
2008年12月登場型
2017年2月改良型 フロント
概要
別名	日産・AD（4代目） 日産・NV150AD 日産・ADエキスパート 日産・ウイングロード(3代目) マツダ・ファミリアバン(9代目)
製造国	日本
販売期間	2008年12月 - 2019年4月
ボディ
乗車定員	2 / 5名
ボディタイプ	5ドア ライトバン
駆動方式	FF / 4WD
パワートレイン
エンジン	CR12DE 直4 1.2L HR15DE 直4 1.5L MR18DE 直4 1.8L HR16DE 直4 1.6L
変速機	4速AT/CVT
サスペンション
前	ストラット
後	FF車:トーションビーム 4WD車:トレーリングアーム
車両寸法
ホイールベース	2,600mm
全長	4,395mm
全幅	1,695mm
全高	1,500mm （4WDは1,545mm）
車両重量	1,120 - 1,250kg
最大積載量	300 - 450kg(2人) 150 - 300kg(5人)
その他
製造事業者	日産自動車
系譜
後継	三菱・ミニキャブバン（8代目）に統合
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• 2007年4月3日 - 日産自動車が2008年より、AD/ADエキスパート^{[注釈 1]}を三菱向けにOEM供給すると発表。これにより、三菱は軽商用車を除く日本国内向け普通・小型商用車の自社生産から撤退することとなった^{[注釈 2]}。
• 2008年12月24日 - フルモデルチェンジして発売。これにより、荷室容量が拡大されたほか、従来の1.5L車（15M・15S・15G）に加え、1.2L車（12S・12M）、1.8L車（18M・18G）、4WD専用の1.6L車（16S・16M・16G）が加わり、バリエーションが広がった。また、1.5L車と1.6L車の寒冷地仕様車で「平成22年度燃費基準+25%」を達成した。
• 2008年の新型切り替え時には、年間販売目標を「2000台」と公表。^[6]中古車輸出実績からは、アジア・中東・オセアニアなどで一定の需要が確認されるが、正規輸出モデルとしての展開はごく小規模に留まった。^[7]
• 2010年9月9日 - 一部改良。新たに助手席エアバッグ、電源コンセント（100V・100W）、アシストグリップ（12S・12M・15S・15M・16S・16Mは助手席、15G・16G・18M・18Gは助手席+後席左右）を標準装備し、機能を向上させた。
• 2012年5月11日 - 一部改良。「15G」・「16G」・「18G」を除く全車でフロントシートヘッドレストの高さを延長するなど同年7月からの安全法規改訂に対応。併せて車両本体価格の変更を行った。
• 2013年6月3日 - 一部改良。「15S」・「15M」・「15G」のトランスミッションをCVTに変更したことで燃費を向上し、「平成27年度燃費基準+20%」を達成。さらに、全車でメーターデザインを変更し、燃費計を追加。インパネをブラックに変更した。併せて、グレード体系を整理し、1.2L車（「12S」・「12M」）と1.8L車（「18M」・「18G」）を廃止した。
• 2016年2月4日 - 一部改良^[8]。同年4月1日より適用されるオフセット衝突時の乗員保護の技術基準と、同年8月1日に適用される自動車の電磁両立性の技術基準への適合を実施し、併せてメーカー希望小売価格の改定も行われた。
• 2017年2月9日 - マイナーチェンジ^[9]。エマージェンシーブレーキ、LDW（車線逸脱警報システム）、VDCの予防安全装備3点をセットにした「セーフティパッケージ」を「15S」・「16S」を除く全車に標準装備。外観はフロントグリルやフロントバンパーの変更によりフロントフェイスが刷新され、内装はグローブボックスやインパネアッパーボックスの容量を拡大した。また、「15G」・「16G」はこれまでオプション設定だったUVカット機能付プライバシーガラス（リアドア、クォーター、テールゲート）を標準装備化し、リアシートのクッションや座面角度を最適化した。
• 2019年4月 - 販売終了。公式ホームページからも削除された。これにより、三菱は日本国内における小型商用車市場から完全撤退するとともに、日本国内市場におけるランサーの商標も消滅することとなった。

注釈

出典