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今治小松自動車道

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一般国道自動車専用道路(B)
(有料/無料)
今治小松自動車道
国道196号標識
E76 今治小松自動車道
地図
路線延長 23.3 km
開通年 1999年（平成11年） -
起点 愛媛県今治市（今治IC）
終点 愛媛県西条市（いよ小松JCT）
接続する
主な道路
（記法）		 記事参照
■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路

今治小松自動車道（いまばりこまつじどうしゃどう、英語: IMABARI-KOMATSU EXPWY[1]）は愛媛県今治市の西瀬戸自動車道（しまなみ海道）今治インターチェンジ (IC) を起点とし、愛媛県西条市のいよ小松ジャンクション (JCT) で松山自動車道と接続する、延長約23.3キロメートル (km) の高規格幹線道路（国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）（B路線））である。国道196号に指定されている。略称は今治小松道（いまばりこまつどう）。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、尾道福山自動車道（松永道路）・西瀬戸自動車道（しまなみ海道）ともに「E76」が割り振られている[2]。

この道路の建設を巡って沿線住民の反対運動や綱引きでルートが二転三転し、今なおしまなみ海道と接続していない。

概要

西条市付近
（永納山より望む）

構成する道路

今治道路

  • 起点：愛媛県今治市矢田
  • 終点：愛媛県今治市長沢

今治道路（いまばりどうろ）は、愛媛県今治市矢田（今治IC）から愛媛県今治市長沢（今治湯ノ浦IC）に至る延長10.3 kmの道路である。

現在建設中である。

今治小松道路

  • 起点：愛媛県今治市長沢
  • 終点：愛媛県西条市小松町妙口

今治小松道路（いまばりこまつどうろ）は、愛媛県今治市長沢（今治湯ノ浦IC）から愛媛県西条市小松町妙口（いよ小松JCT）に至る延長13.0 kmの道路である。

インターチェンジなど

  • 全区間愛媛県内に所在。
  • IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は今治朝倉ICを除いて仮称。
  • ETC専用インターチェンジは背景色■で示す。
  • 各施設の位置は上り線と下り線で異なることがあるので留意のこと。
  • BS（バス停留所）のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
  • （数字）は、他路線の番号。<数字>は、予定番号。
  • 英略字は以下の項目を示す。
    IC：インターチェンジ、JCT：ジャンクション、SA：サービスエリア、PA：パーキングエリア、TB：本線料金所、BS：バスストップ、BR：橋、TN：トンネル
  • 今治IC - 今治湯ノ浦IC：国道196号今治道路
  • 今治湯ノ浦IC - いよ小松JCT：国道196号今治小松道路

現開通区間のキロポストは今治湯ノ浦ICからの距離+700。

IC
番号		 施設名 接続路線名 起点から
の距離		 終点から
の距離		 BS 備考 所在地
E76 西瀬戸自動車道尾道方面に直通（予定）
13 今治IC 国道196号今治バイパス 0.0 23.3 事業中[3] 今治市
- 今治TB
- 今治朝倉IC 県道155号今治丹原線 4.7 18.6 2026年度開通予定
1 今治湯ノ浦IC 国道196号今治バイパス 10.3 13.0 松山方面出入口
- 今治湯ノ浦TB 設置予定[4]
2 東予丹原IC 県道48号壬生川丹原線
県道144号南川壬生川停車場線		 19.3 4.0 西条市
3 いよ小松北IC 国道11号小松バイパス 22.3 1.0 今治方面出入口
11 いよ小松IC/JCT E11 松山自動車道 23.3 0.0 いよ小松ICは
松山道方面出入口

歴史

今治小松自動車道は、本州四国連絡道路の尾道・今治ルート（西瀬戸自動車道）と四国縦貫自動車道（松山自動車道）を結び、中国・四国地方の広域道路網の形成を図る道路として計画された。両道路を連絡することで、本州四国連絡橋や高速道路の整備効果を愛媛県内の各地域に波及させ、今治・東予地域の交通利便性を向上させることが期待された。また、並行する国道196号では、交通混雑や交通事故が課題となっており、その緩和も整備目的の一つとされた[5][6]。

路線の選定にあたっては、高規格幹線道路としての機能を確保するとともに、沿線の生活環境や農地への影響を考慮する必要があった。路線発表後には、集落を通過する計画に対して沿線住民から反対の声が上がり、対策協議会が結成された。建設省、愛媛県および関係市町村は、地元住民への説明と調整を進めるため、学校区単位で説明会を開催したが、一部では住民が説明会をボイコットするなど、合意形成は難航した。その後も説明会や再説明会が重ねられ、計26回に及ぶ説明を経て都市計画が決定された[7]。

建設は、松山自動車道との接続部にあたる今治小松道路から先行して進められた。同区間は今治市長沢から西条市小松町に至る延長13.0 kmの道路で、主に田園地帯を通過し、河川や農業用水路、既存道路と交差することから、高架橋などの構造物が多く設けられた。建設に際しては、周辺の農地や生活環境への影響を抑えるため、道路構造や施工方法について検討が重ねられた[8]。東予丹原IC付近の周布高架橋では、地下水への影響を抑えることが設計上の重要な課題となった。橋梁周辺では、中山川とその支流から浸透した水によって地下水脈が形成され、生活用水や農業用水として利用されていた。このため、地下水の流動を妨げないよう、基礎を比較的浅く設置できるRCボックスラーメン橋が採用され、施工方法についても検討が行われた[9]。

今治小松道路は、松山自動車道側から段階的に供用が開始され、2001年には今治湯ノ浦ICまで開通した。一方、西瀬戸自動車道との接続を担う今治道路は未開通区間として残り、その後も整備が進められている。

年表

開通予定年度

  • 2026年（令和8年）度 : 今治湯ノ浦IC - 今治朝倉IC[22]
  • 未定 : 今治朝倉IC - 今治IC

路線状況

車線・最高速度・料金

区間車線
上下線=上り線+下り線		最高速度 設計速度料金備考
（今治IC - 今治湯ノ浦IC間未開通）
今治湯ノ浦IC - いよ小松IC/JCT2=1+1
（暫定2車線）		70 km/h 80 km/h有料※

※今治湯ノ浦IC - いよ小松IC/JCTは4車線化優先整備区間

道路管理者

交通量

24時間交通量（台）　道路交通センサス

区間平成17（2005）年度平成22（2010）年度平成27（2015）年度令和3（2021）年度
今治IC - 今治湯ノ浦IC間未開通
今治湯ノ浦IC - 東予丹原IC3,8874,7864,4814,358
東予丹原IC - いよ小松北IC4,8815,9595,7365,403
いよ小松北IC - いよ小松JCT/IC4,7245,7935,5955,215

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」・「令和3年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

地理

通過する自治体

接続する高速道路

脚注

注釈

出典

  1. ↑ “Japan's Expressway Numbering System” (PDF). Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism. 2022年4月4日閲覧。
  2. ↑ “高速道路ナンバリング一覧”. 国土交通省. 2020年11月20日閲覧。
  3. ↑ “国道196号 今治道路のストック効果（整備効果）は？”. 国土交通省四国地方整備局 松山河川国道事務所. 2021年12月9日閲覧。
  4. ↑ “E76 今治小松自動車道 今治湯ノ浦ICの入口ランプの形状変更について～令和8年（2026年）5月22日午前6時に形状変更を行います～” (PDF) (2026年4月20日). 2026年4月21日閲覧。
  5. ↑ 湯山芳夫 1998, p. 38.
  6. ↑ 開発行政懇話会 1998, p. 71.
  7. ↑ 湯山芳夫 1998, p. 39.
  8. ↑ 開発行政懇話会 1998, pp. 72–73.
  9. ↑ 徳永満紀, 清川喜博 & 小林幸雄 1999, pp. 23–27.
  10. ↑ “第四次全国総合開発計画” (PDF). 国土庁 (1987年6月30日). 2026年10月25日閲覧。
  11. ↑ 建設省道路局「昭和64年度道路関係重点施策」『道路』第572号、日本道路協会、1988年10月、55–69頁、doi:10.11501/3309250、ISSN 0012-5571、NDLJP:3309250/34。
  12. 1 2 3 4 『今治小松自動車道(東予丹原～いよ小松)の開通について』（プレスリリース）日本道路公団、1999年6月3日。オリジナルの2001年2月10日時点におけるアーカイブ。2026年10月25日閲覧。
  13. ↑ 「創刊以降の社会のできごと」『IRC monthly』第100号、いよぎん地域経済研究センター、1996年10月、118–126頁、doi:10.11501/2881678、NDLJP:2881678/61。
  14. ↑ 「経済日誌」『IRC monthly』第58号、いよぎん地域経済研究センター、1993年5月、70–71頁、doi:10.11501/2881637、NDLJP:2881637/37。
  15. ↑ 「どうろにゅーす：一般国道の自動車専用道路の基本計画および整備計画の決定」『道路』第631号、日本道路協会、1993年9月、96頁、doi:10.11501/3309309、ISSN 0012-5571、NDLJP:3309309/51。
  16. ↑ “時・時・時”. 道路行政セミナー (道路広報センター) 10 (6): 88. (1999-09). doi:10.11501/3313952. NDLJP:3313952/47.
  17. ↑ 『今治小松自動車道（今治湯ノ浦インターチェンジ～東予丹原インターチェンジ）の開通について』（プレスリリース）日本道路公団、2001年4月27日。オリジナルの2001年11月23日時点におけるアーカイブ。2026年10月25日閲覧。
  18. ↑ “暫定2車線区間における優先整備区間選定について” (PDF). 国土交通省 (2019年9月4日). 2020年12月15日閲覧。
  19. ↑ “各IC間の課題の評価一覧” (PDF). 国土交通省. 2020年12月15日閲覧。
  20. ↑ “国交省、「暫定2車線」を「4車線化」する優先整備区間。道東道、秋田道、常磐道、東海北陸道、東九州道など約880km”. トラベル Watch (2019年9月6日). 2021年3月18日閲覧。
  21. ↑ 『今治・小松自動車道 国道196号 今治道路のインターチェンジ名称を決定しました！』（PDF）（プレスリリース）国土交通省四国地方整備局松山河川国道事務所、2025年11月11日。2026年10月25日閲覧。
  22. ↑ 『開通見通しのお知らせ 国道196号今治道路 今治朝倉IC（仮称）～今治湯ノ浦ICが令和8年度に開通します』（プレスリリース）松山河川国道事務所、2023年4月26日。2023年11月23日閲覧。
  23. ↑ “令和2年度全国道路・街路交通情勢調査の延期について” (PDF). 国土交通省 道路局 (2020年10月14日). 2021年5月1日閲覧。

参考文献

  • 徳永満紀、清川喜博、小林幸雄「今治小松道路の設計と施工（周布高架橋） ——RCボックスラーメン橋——」『土木技術』第54巻第5号、土木技術社、1999年5月、23–27頁、doi:10.11501/3228365、ISSN 0285-5046、NDLJP:3228365/13。 
  • 湯山芳夫「西瀬戸の「風」を愛媛に ——今治小松自動車道——」『建設月報』第46巻第3号、建設広報協議会、1998年1月、38–39頁、doi:10.11501/3361672、ISSN 0917-1304、NDLJP:3361672/21。 
  • 「今治小松自動車道（建設省四国地方建設局松山工事事務所）」『開発往来』第42巻第1号、開発行政懇話会、1998年1月、70–79頁、doi:10.11501/2642819、ISSN 0285-6336、NDLJP:2642819/36。 

関連項目

外部リンク

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