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宝木駅

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宝木駅
駅舎（2019年11月）
ほうぎ
Hōgi
◄末恒 (5.1 km)
(2.9 km) 浜村►
所在地 鳥取県鳥取市気高町宝木1142
北緯35度30分50.75秒 東経134度4分55.81秒 / 北緯35.5140972度 東経134.0821694度 / 35.5140972; 134.0821694座標: 北緯35度30分50.75秒 東経134度4分55.81秒 / 北緯35.5140972度 東経134.0821694度 / 35.5140972; 134.0821694
所属事業者 西日本旅客鉄道（JR西日本）
所属路線 ■山陰本線
キロ程 244.7 km（京都起点）
電報略号 ホキ
駅構造 地上駅
ホーム 2面3線
乗車人員
-統計年度-		 123人/日（降車客含まず）
-2020年-
開業年月日 1907年（明治40年）4月28日[1]
備考 無人駅
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宝木駅（ほうぎえき）は、鳥取県鳥取市気高町宝木にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。

快速列車については下りのみ停車する（2022年3月現在[2]）。

歴史

駅構造

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。駅舎は単式1番のりば側にあり、両ホームは跨線橋で連絡している。2003年の鳥取県鉄道高速化事業では1線スルー化工事が行われなかった。木造駅舎を備える。

鳥取鉄道部管理の無人駅で、自動券売機の設備は無い。駅構内に山陰合同銀行宝木代理店があったが、2018年7月16日限りで廃止された[7]。便所は改札外に男女別の水洗式便所がある。

のりば

のりば路線方向行先備考
1 A 山陰本線 上り 鳥取・浜坂方面 一部3番のりば
2・3 下り 倉吉・米子方面  
付記事項
  • 上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりばであり、通常発着にはこの2線が使われる。3番のりばは上下副本線であり、通過待ちに使用される。
  • 2009年3月13日まで設定されていた、平日の鳥取駅 - 当駅間の区間列車は3番のりばで折返していた。

利用状況

「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間乗車人員は4.5万人で、1日平均乗車人員は123人と算出出来る[8]。

近年の乗車人員の推移は以下の通り。

年度年間
乗車人員		1日平均
乗車人員
2010年9.4万258
2011年8.8万240
2012年8.9万244
2013年8.3万227
2014年8.2万225
2015年7.2万197
2016年6.8万186
2017年6.3万173
2018年6.0万164
2019年5.4万148
2020年4.5万123

駅周辺

隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）
A 山陰本線
■快速「とっとりライナー」（上り）
通過
■快速「とっとりライナー」（下り）・■普通
末恒駅 - 宝木駅 - 浜村駅

脚注

出典

  1. 1 2 3 4 5 6 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』（初版）JTB、1998年10月1日、306頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
  2. ↑ “2022年春 ダイヤ改正について”. 西日本旅客鉄道株式会社 米子支社 (2021年12月17日). 2022年5月21日閲覧。
  3. ↑ 「荒島など5駅 来春から無人化 JR米子支社決定」『山陰中央新報』山陰中央新報社、1990年11月9日、山陰総合、19面。
  4. ↑ “とっとり市報 2022年3月号” (PDF). とっとり市報（2022年）. 鳥取市. p. 19 (2022年3月1日). 2022年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月5日閲覧。
  5. ↑ 『2025年春（予定）山陰本線のICOCAエリアを拡大します!』（PDF）（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2023年12月15日。オリジナルの2023年12月15日時点におけるアーカイブ。2023年12月15日閲覧。
  6. ↑ 『山陰本線 鳥取駅～倉吉駅間でICOCAが利用可能になります！ ～2025年3月15日（土）サービス開始～』（PDF）（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2025年1月29日。2025年1月29日閲覧。
  7. ↑ “店舗ネットワークの見直しについて” (PDF). 山陰合同銀行 (2018年4月4日). 20119-02-15時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月16日閲覧。
  8. ↑ 市勢要覧 - 鳥取市

関連項目

外部リンク