岩崎勝

スズキ時代

スズキの社内チームである浜松チームタイタン創設に尽力し、市販用オートバイ車両をテストコースで走らせ開発を担う。1970年代はホンダ・CB750とカワサキ・Z1が人気となっており、2スト車での豊富な実績を持つスズキであったが4ストローク車では後発であり、先行ライバルメーカーに対抗すべく、同社初となる4ストロークエンジン搭載車としてGS750の試作・開発していた。岩崎はそのテストライダーとして走行を重ねエンジン開発、車体開発に深く携わり貢献する。このほかGSXや市販レーサーRGB500の車両開発も担当した。

また、レーサーとして全日本ロードレース選手権に参戦。1975年ジュニア125クラスにRG125で参戦しランキング9位。1976年からライセンス区分がエキスパートへと昇格し、その初年度の第2戦筑波よりRG500を託され参戦。世界グランプリではすでに投入され結果を残していたRG500が国内レースで使用されるのは初めてであったが、排気量で勝るKR750で出場の清原明彦を追いかけ総合2位に入り、岩崎の名はデビュー戦にしてレース界にその名前が知れ渡った。第7戦鈴鹿200マイルレースではRG500を優勝に導いた^[1]。しかし1977年は怪我のため参戦できない期間となり、1978年7月に約二年ぶりのカムバックを果たす^[2]。このブランク時期にはヨーロッパのレース現場に赴き、バリー・シーンやパット・ヘネンのピットでメカニックを務めたこともあった^[3]。

1980年には開発するスズキ・RGB500の性能確認のためヨーロッパでロードレース世界選手権(現MotoGP)にスポット参戦した。変わったところでは、1983年にRG500のスクエア4エンジンをタテに半分にしたテストマシンで全日本250ccクラスにエントリーし予選を走ったが、開発途上のため予選のみの走行であった。

チーム・ブルーフォックス

現役を引退後、1986年に入交昭廣が立ち上げたチーム・ブルーフォックスの監督に就任。ホンダのマシンを使用し、全日本ロードレースに参戦するチームをマネージメントした。250ccクラスに一ノ瀬憲明、TT-F3クラスに阿部直人で参戦。1988年に宮崎祥司のライディングにより全日本選手権TT-F1クラスシリーズチャンピオンを獲得。若く速いライダーの発掘に長け、岩橋健一郎、武石伸也、1993年には国際Aライセンス取得直後の阿部典史を最高峰500ccクラスに起用し、チームはHRCから貸与されたNSR500でシリーズチャンピオンを獲得した^[4]。

全日本ロードレース選手権

• ^‡ワークスマシンのRG500/RGB500で参戦したが、MFJ未公認車両のため選手権ポイント対象外。

ロードレース世界選手権