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広島電鉄1050形電車

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京阪100型電車 > 広島電鉄1050形電車
広島電鉄1050形電車
（車体更新前）
基本情報
製造所 梅鉢・東洋[1]
主要諸元
軌間 1435 mm
車両定員 84（着席 44）人[1]
車両重量 20.0t(PR-10搭載車)[1]
21.5t(Q2D搭載車)[1]
全長 14,637[1] mm
全幅 2,464[1] mm
全高 4,220[1] mm
台車 ブリル27E-1[1]
主電動機 TDK9-C[1]
主電動機出力 37.3kW[1]
搭載数 4[1]基 / 両
歯車比 59:20[1]
備考 両数：4両
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広島電鉄1050形電車
（車体更新後）
基本情報
製造所 ナニワ工機[2]
主要諸元
軌間 1435 mm
車両定員 110（着席 48）人[3]
車両重量 24.0t[4]
全長 15,956[4] mm
全幅 2,640[4] mm
全高 4,230[4] mm
車体 全金属製[4]
台車 ブリル27E-1[4]
主電動機 TDK9-C[4]
主電動機出力 37.3kW[5]
搭載数 4[4]基 / 両
駆動方式 吊り掛け駆動[6]
歯車比 59:20[6]
備考 両数：4両
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広島電鉄1090形電車
基本情報
製造所 ナニワ工機[7]
主要諸元
軌間 1435 mm
車両定員 114（着席 48）人[8]
車両重量 25.5t（1091・1093）[8]
28.5t（1092・1094）[8]
全長 15,875[8] mm
全幅 2,642[8] mm
全高 4,284[8] mm
車体 全金属製[8]
台車 ボールドウィン78-25AA[8]
主電動機 HS-314-Ar[8]
主電動機出力 90kW[8]
搭載数 2[8]基 / 両
駆動方式 吊り掛け駆動[7]
歯車比 55:15=3.67[7]
制動装置 SME[7]
備考 両数：4両
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広島電鉄1050形電車（ひろしまでんてつ1050かたでんしゃ）は、1947年（昭和22年）に京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄・京阪電鉄が統合した会社）から移籍し、1953年（昭和28年）に車体更新した広島電鉄宮島線専用の電車である。その後、連結改造など行い1982年（昭和57年）に1090形に改番した。市内線（路面電車）の車両に対して床の地表からの高さが高かったため、「高床車」とも呼ばれた。

歴史

1050形（更新前）時代

第二次世界大戦後、宮島線の輸送力が切迫してきた[9]ことから、1947年（昭和22年）に運輸省の斡旋により[9]、京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄・京阪電鉄が統合した会社）京阪線（現在の京阪電気鉄道京阪本線およびその支線）の木造車両を4両購入した[9][補足 1]。元々、100型およびその改造車である200型である（戦時中に京阪は阪急に統合されており、再独立したのは1949年）。譲渡された時は元車が異なるために、1051・1052と1053・1054では、制御機器が異なっていた[10]。

1050形（更新後）時代

1953年（昭和28年）に、ナニワ工機で、前中扉・前面非貫通大型2枚窓の全金属製車体を新造し載せ替えた[10]。その後に製造された1060形との車体の違いは、1050形は前面窓上部に通風器が2カ所設けられている[11]、車体幅が1060形より狭いためにドア部にステップを設けているなど[12]。

新製以来単行運用で使用されていたが、1979年（昭和54年）に1053と1054を連結車に改造[10]。同時に、連結面側の運転台を撤去して片運転台化[10]。制御器の改造[10]、台車をブリル27E-1からボールドウィン78-25AAに交換[10]、通風器の撤去[10]、前面窓左側上部に大型方向幕の設置、前照灯のシールドビーム2灯（いわゆる豚鼻ライト）化を行った[10]。

広島電鉄　1051号　山陽女学院前　昭和36年

1980年（昭和55年）10月に、1051と1052が未改造のまま一旦除籍された[補足 2]。

1090形時代

1982年（昭和57年）8月に[13]、1053と1054が1091・1092に改番[14]。同時に一旦除籍されていた1051と1052の車体を利用し、同様の機器に交換の上片運転台化・連結車化して1093・1094として復活した[15]。これまで元車が異なるために機器が異なっていたが、この改造で機器が統一された。1984年（昭和59年）に、ひろしまシティ電車に対抗する形で[11]三菱MDA方式で冷房化改造[11]され、高床車では唯一の冷房車となった。

しかし宮島線の運用を直通車に統一する方針に基づき、1990年（平成2年）に3900形が登場[16]し、これに交代する形で1990年から1991年にかけて廃車となった[15]。1090形の運行終了で1991年8月で宮島線に残った鉄道車両は消滅した[17]。

1093・1094は冷房機器を3900形へ転用した後、長らく荒手車庫で保管されていたが、2002年にアメリカの博物館での車両（ポートランド・ルイストン・インターアーバン線のナルシサス号）復元に当たって台車を提供するために解体された。

各車状況

1050形
時代車番		 1090形
時代車番		 京阪神急行
時代車番		 広電入線 車体更新 冷房改造 廃車日 備考
105110932291947年2月[18]1954年1月27日[19]1984年12月26日[20]1991年12月17日[13]1980年12月31日廃車（車籍抹消）[21]
1982年車籍復活[13]
105210942301947年2月[18]1954年1月28日[19]1984年12月26日[20]1991年12月17日[13]1980年12月31日廃車（車籍抹消）[21]
1982年車籍復活[13]
105310911091947年2月[18]1953年12月26日[19]1984年12月4日[20]1990年6月15日[13]1982年8月10日車番変更[13]
105410921111947年2月[18]1953年12月29日[19]1984年12月4日[20]1990年6月15日[13]1982年8月10日車番変更[13]

脚注

補足

  1. ↑ これは、京阪神急行が運輸省規格型電車の製造割当を受けるに当たり、その条件として拠出することになったものである。京阪線ではこれに基づいて1300系が製造された。
  2. ↑ 3000形を近代化補助金を使っての代替導入になったためとされている。

出典

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション 私鉄車両めぐり 山陽・山陰』66ページ
  2. ↑ 『鉄道ビクトリアル1994年9月号（No.595）』71ページ
  3. ↑ 『ローカル私鉄車両20年 路面電車・中私鉄編』159ページ
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 『広島の路面電車65年』180ページ
  5. ↑ 『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション 私鉄車両めぐり 山陽・山陰』67ページ
  6. 1 2 『広島の路面電車65年』181ページ
  7. 1 2 3 4 『私鉄の車両3 広島電鉄』135ページ
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 『私鉄の車両3 広島電鉄』134ページ
  9. 1 2 3 『広島電鉄開業100年・創立70年史』126ページ
  10. 1 2 3 4 5 6 7 8 『私鉄の車両3 広島電鉄』84ページ
  11. 1 2 3 『私鉄の車両3 広島電鉄』85ページ
  12. ↑ 『私鉄の車両3 広島電鉄』92ページ
  13. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 『ローカル私鉄車両20年 路面電車・中私鉄編』160ページ
  14. ↑ 『私鉄の車両3 広島電鉄』92・93ページ
  15. 1 2 『ローカル私鉄車両20年 路面電車・中私鉄編』79ページ
  16. ↑ 『鉄道ビクトリアル1994年10月号（No.596）』100ページ
  17. ↑ 『広島電鉄開業100年・創立70年史』226ページ
  18. 1 2 3 4 『広島の路面電車65年』188ページ
  19. 1 2 3 4 『私鉄の車両3 広島電鉄』155ページ
  20. 1 2 3 4 『私鉄の車両3 広島電鉄』149ページ
  21. 1 2 『私鉄の車両3 広島電鉄』160ページ

参考文献

  • 『ローカル私鉄車両20年　路面電車・中私鉄編』（JTBパブリッシング・寺田裕一） ISBN 4533047181
  • 『私鉄の車両3 広島電鉄』（ 保育社・飯島巌） ISBN 4586532033
  • 『広島の路面電車65年』（毎日新聞ニュースサービス社・広島電鉄）
  • 『鉄道ビクトリアル』1994年9月号（No.595）
  • 『鉄道ビクトリアル』1994年10月号（No.596）
  • 『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション 私鉄車両めぐり 山陽・山陰』
  • 『広島電鉄開業100年・創立70年史』広島電鉄株式会社社史編纂委員会編、2012年11月