新通旅客専用線
| 新通旅客専用線 | |
|---|---|
.jpg) 彰武駅のプラットホーム (2026年10月) | |
| 基本情報 | |
| 起点 | 新民北駅 |
| 終点 | 通遼駅 |
| 駅数 | 6駅 (計画) |
| 開業 | 2018年12月29日 |
| 路線諸元 | |
| 路線距離 | 197 km |
| 軌間 | 1,435 mm (標準軌) |
| 線路数 | 複線 |
| 電化方式 | 交流50 Hz・25 kV |
| 最高速度 | 250 km/h |
新通旅客専用線（しんつうりょかくせんようせん、中国語: 新通客运专线）は[1][2]、中華人民共和国遼寧省新民市の新民北駅と、内モンゴル自治区通遼市の通遼駅を結ぶ、中国国鉄の高速鉄道路線である[3][4]。
概要
2018年12月29日に開業した当路線は、内モンゴルで初めて全国の高速鉄道網に接続した高速鉄道となった[5][6]。当路線は鉄道第三勘察設計院が事前計画を行い、中鉄九局が建設を請け負った[7]。プロジェクトの総投資予測額は220.1億元（うち工程投資206.8億元、車両購入費13.3億元）で、中国鉄道総公司、内モンゴル自治区、遼寧省が共同出資して建設された[8]。
沿革
駅一覧
| 駅名[11] | 所在地 | 接続路線 | ||
|---|---|---|---|---|
| 新通旅客専用線 | ||||
| 新民北駅 | 遼寧省 | 瀋陽市 | 新民市 | 京瀋旅客専用線 |
| 田家窩堡 (信号場) |
連絡線 (北京朝陽方面) | |||
| 彰武駅 | 阜新市 | 彰武県 | 大鄭線 | |
| 甘旗卡駅 | 内モンゴル 自治区 |
通遼市 | ホルチン左翼後旗 | 大鄭線 甘庫線 |
| 通遼駅 | ホルチン区 | 京通線 集通線 大鄭線 通譲線 通霍線 | ||
出典
- ↑ 刘春雨; 郑传海; 马晓凤 (2018年10月27日). “极寒地区的新通速度——中铁建电气化局三公司建设新通客专“精品四电”纪实”. 人民铁道网. 2018年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ. 2018年11月27日閲覧.
{{cite news}}: CS1メンテナンス: 複数の名前/author (カテゴリ) - ↑ “京沈客专阜新境内车站基本完工” (PDF). 阜新晚报. 2018年10月30日. 2018年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ (PDF). 2018年11月27日閲覧.
- 1 2 “通辽将建高铁通达京沈 去北京仅需3个半小时”. 内蒙古新闻网. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月15日閲覧。
- ↑ “新建通辽至京沈高铁新民北站铁路环境影响评价彰武改线段补充公告”. 铁道第三勘察设计院. 2015年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ. 2015年9月15日閲覧.
- 1 2 金建军 (2018年12月27日). “内蒙古首条接入全国高铁网的高速铁路“新通高铁”29日开通运营”. 央广网. 2018年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ. 2018年12月28日閲覧.
- ↑ “内蒙古首条跨境高铁——通新高铁29日开通运营”. 内蒙古新闻网. 2018年12月28日. 2018年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ. 2018年12月28日閲覧.
- ↑ “中鐵九局-通新客專”. 2018年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月8日閲覧。
- ↑ “国家发展改革委关于新建通辽至京沈高铁新民北站铁路项目建议书的批复(发改基础[2015]283号)”. 中华人民共和国国家发展和改革委员会. 2015年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ. 2015年9月15日閲覧.
- ↑ “国家发展改革委关于新建通辽至京沈高铁新民北站铁路可行性研究报告的批复”. 中华人民共和国国家发展和改革委员会. 2017年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ. 2016年1月6日閲覧.
- ↑ 通遼 高鉄 時刻表
- ↑ “京沈高铁辽宁段广告媒体招商推介会在沈阳举行”. 沈阳铁道报 (2018年11月27日). 2018年11月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月28日閲覧。