本鵠沼駅
| 本鵠沼駅 | |
|---|---|
 駅舎（2004年10月26日） | |
|
ほんくげぬま Hon-Kugenuma | |
 | |
| 神奈川県藤沢市本鵠沼二丁目13-14 | |
| 駅番号 | OE14 |
| 所属事業者 | 小田急電鉄 |
| 所属路線 | ■江ノ島線 |
| キロ程 | 24.6 km（相模大野起点） |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面2線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
[小田急 1]12,463人/日 -2023年- |
| 開業年月日 | 1929年（昭和4年）4月1日 |
歴史
年表
- 1929年（昭和4年）4月1日：小田急江ノ島線開通時に開設。「直通」の停車駅となる。なお、各停は新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間運行であった。
- 1943年（昭和18年）11月16日：線路供出に伴い、江ノ島線は藤沢駅 - 片瀬江ノ島駅間が単線運行となる。
- 1945年（昭和20年）6月：「直通」廃止。各停が全線運行されることとなり、停車駅となる。
- 1946年（昭和21年）10月1日：江ノ島線藤沢駅 - 当駅間複線復旧。
- 1948年（昭和23年）9月19日：準急新設、停車駅となる。
- 1949年（昭和24年）4月10日：江ノ島線当駅 - 片瀬江ノ島駅間複線復旧。
- 1955年（昭和30年）3月25日：通勤急行新設、停車駅となる。
- 1964年（昭和39年）11月5日：急行の停車駅となる（当時は全列車が停車）。
- 1998年（平成10年）8月22日：一部（10両編成）の急行列車が通過となる[1]。
- 2004年（平成16年）
- 2005年（平成17年）5月15日：昼間一時無人化試行始まる。
- 2007年（平成19年）3月31日：本鵠沼1号踏切拡幅工事完成。
- 2018年（平成30年）3月17日：急行停車駅より除外、各停のみ停車となる[3]。
駅名の由来
江ノ島電鉄線に「鵠沼駅」があったことから、「本鵠沼」と名付けられた。旧来の「本村」と呼ばれる集落に隣接するためで、「本厚木駅」と同じ発想である。開設準備段階では「鵠沼本町駅」と言う案もあったとされる。その駅名を記した1928年（昭和3年）の道標が2箇所に残っている。
駅構造
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。上下ホームそれぞれに改札口が設置されている他、両ホームを連絡する跨線橋が設置されている。ホーム有効長は6両分である。
2004年（平成17年）5月、下りホームに簡易出入口が新設され、同年11月、有料駐輪場が開設された。下りホームは下車客の割合が圧倒的に多いため、簡易出入口に駅員は配置されておらず、自動券売機も1台のみの設置となっている。また、2007年（平成19年）3月31日、駅に隣接する本鵠沼1号踏切が拡幅され、歩道が確保されたことで、簡易出入口下車客の安全性が増した。時間帯により駅係員無配置となる。駅係員の配置時間は公式サイト「各駅のご案内 本鵠沼駅」を参照。
2012年度（平成24年度）設備投資計画において行先案内表示器新設が盛り込まれた[4]。
急行の停車駅ではあったが、2004年（平成16年）12月のダイヤ改正で平日ダイヤでは当駅へ停車する急行が減少し[注釈 1]、2018年（平成30年）3月17日ダイヤ改正に伴い、急行停車駅から除外された。尚、現在は片瀬江ノ島発着の急行自体早朝の上り1本しか設定が無い。
のりば
| ホーム | 路線 | 方向 | 行先[5] |
|---|---|---|---|
| 1 |  江ノ島線 |
下り | 片瀬江ノ島方面 |
| 2 | 上り | 相模大野・新宿・ 千代田線方面 |
利用状況
2023年度（令和5年度）の1日平均乗降人員は12,463人である[小田急 1]。小田急線全70駅中59位で、江ノ島線内では最も少ない。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員[* 2] |
1日平均 乗車人員[* 3] |
出典 |
|---|---|---|---|
| 1995年（平成7年） | 5,580 | [神奈川県統計 1] | |
| 1998年（平成10年） | 5,425 | [神奈川県統計 2] | |
| 1999年（平成11年） | [小田急 2]10,311 | 5,190 | [神奈川県統計 3] |
| 2000年（平成12年） | [小田急 3]10,229 | 5,154 | [神奈川県統計 3] |
| 2001年（平成13年） | [小田急 4]10,150 | 5,148 | [神奈川県統計 4] |
| 2002年（平成14年） | [小田急 5]9,950 | 5,029 | [神奈川県統計 5] |
| 2003年（平成15年） | [小田急 6]9,861 | 5,015 | [神奈川県統計 6] |
| 2004年（平成16年） | [小田急 7]11,235 | 5,102 | [神奈川県統計 7] |
| 2005年（平成17年） | [小田急 8]11,398 | 5,204 | [神奈川県統計 8] |
| 2006年（平成18年） | [小田急 9]11,562 | 5,285 | [神奈川県統計 9] |
| 2007年（平成19年） | [小田急 10]11,716 | 5,448 | [神奈川県統計 10] |
| 2008年（平成20年） | [小田急 11]11,691 | 5,494 | [神奈川県統計 11] |
| 2009年（平成21年） | [小田急 12]11,808 | 5,580 | [神奈川県統計 12] |
| 2010年（平成22年） | [小田急 13]11,733 | 5,593 | [神奈川県統計 13] |
| 2011年（平成23年） | [小田急 14]11,629 | 5,567 | [神奈川県統計 14] |
| 2012年（平成24年） | [小田急 15]11,982 | 5,716 | [神奈川県統計 15] |
| 2013年（平成25年） | [小田急 16]12,430 | 5,913 | [神奈川県統計 16] |
| 2014年（平成26年） | [小田急 17]12,218 | 5,913 | [神奈川県統計 17] |
| 2015年（平成27年） | [小田急 18]12,690 | 6,161 | [神奈川県統計 18] |
| 2016年（平成28年） | [小田急 19]13,235 | 6,446 | [神奈川県統計 19] |
| 2017年（平成29年） | [小田急 20]13,632 | 6,651 | [神奈川県統計 20] |
| 2018年（平成30年） | [小田急 21]13,892 | 6,798 | [神奈川県統計 21] |
| 2019年（令和元年） | [小田急 22]13,938 | 6,825 | [神奈川県統計 22] |
| 2020年（令和2年） | [小田急 23]10,766 | 5,303 | [神奈川県統計 23] |
| 2021年（令和3年） | [小田急 24]11,432 | 5,619 | [神奈川県統計 24] |
| 2022年（令和4年） | [小田急 25]12,054 | ||
| 2023年（令和5年） | [小田急 1]12,463 |
駅周辺
→「鵠沼」も参照
バス路線
駅前にバス停留所はない。最寄は東口が「上岡」、西口が「原」及び「鵠沼小学校」だが、いずれも500m程の距離がある。
- 上岡
- 原
- 江ノ電バス
- F9：藤沢駅北口行（鵠沼小学校経由） / 鵠沼車庫行
- 鵠沼小学校
- 北方向
- 南方向
隣の駅
脚注
注釈
出典
- ↑ “全線で急行10両化 小田急電鉄 設備改良工事で 22日から”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1998年8月10日)
- ↑ 『12月11日（土）、小田急線のダイヤ改正を実施 -複々線化区間の延伸、新種別の導入で所要時間が短縮します-』（プレスリリース）小田急電鉄、2004年10月6日。オリジナルの2005年3月8日時点におけるアーカイブ。2021年5月4日閲覧。
- ↑ 『代々木上原 - 登戸間の「複々線化」により小田急の通勤が変わる! 2018年3月、新ダイヤでの運行開始 〜ラッシュピーク混雑率150%、町田〜新宿間の最大12分短縮を実現〜 〜快速急行の登戸停車や列車種別の新設で、都心へのアクセス向上〜』（PDF）（プレスリリース）小田急電鉄、2017年11月1日。オリジナルの2019年4月15日時点におけるアーカイブ。2021年5月4日閲覧。
- ↑ 2012年度の鉄道事業設備投資計画（2）駅施設改良、サービスの向上 2.行先表示装置の新設 (PDF) - 小田急電鉄（2012年4月27日閲覧）
- ↑ “本鵠沼駅のご案内 駅立体図”. 小田急電鉄. 2023年6月4日閲覧。
- 小田急電鉄の1日平均利用客数
- 1 2 3 小田急電鉄. “鉄道部門：駅別乗降人員・輸送人員ほか”. 2025年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年1月25日閲覧。
- ↑ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2001年1月27日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ↑ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2002年4月2日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ↑ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2002年10月8日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ↑ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2003年6月22日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ↑ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2004年6月23日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ↑ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2005年11月28日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ↑ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2006年6月15日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ↑ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2007年6月23日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ↑ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2008年9月17日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ↑ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2009年9月20日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ↑ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2010年7月19日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ↑ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2011年11月26日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ↑ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2012年9月8日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ↑ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2013年10月19日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ↑ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2014年10月6日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ↑ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2015年10月28日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ↑ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2016年9月2日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ↑ 1日平均乗降人数 - ウェイバックマシン（2017年10月13日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ↑ 鉄道部門：1日平均駅別乗降人員 - ウェイバックマシン（2019年5月15日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ↑ 鉄道部門：1日平均駅別乗降人員 - ウェイバックマシン（2020年4月8日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ↑ 鉄道部門：1日平均駅別乗降人員 - ウェイバックマシン（2020年8月18日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ↑ 鉄道部門：1日平均駅別乗降人員 - ウェイバックマシン（2021年12月15日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ↑ 鉄道部門：1日平均駅別乗降人員 - ウェイバックマシン（2022年8月1日アーカイブ分）、2022年8月14日閲覧
- ↑ “鉄道部門：駅別乗降人員・輸送人員ほか”. 小田急電鉄. 2023年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年10月6日閲覧。
- 小田急電鉄の統計データ
- 神奈川県県勢要覧
- ↑ 線区別駅別乗車人員（1日平均）の推移 - 22ページ
- ↑ 平成12年 - 223ページ
- 1 2 平成13年 (PDF) - 225ページ
- ↑ 平成14年 (PDF) - 223ページ
- ↑ 平成15年 (PDF) - 223ページ
- ↑ 平成16年 (PDF) - 223ページ
- ↑ 平成17年 (PDF) - 225ページ
- ↑ 平成18年 (PDF) - 225ページ
- ↑ 平成19年 (PDF) - 227ページ
- ↑ 平成20年 (PDF) - 231ページ
- ↑ 平成21年 (PDF) - 241ページ
- ↑ 平成22年 (PDF) - 239ページ
- ↑ 平成23年 (PDF) - 239ページ
- ↑ 平成24年 (PDF) - 235ページ
- ↑ 平成25年 (PDF) - 237ページ
- ↑ 平成26年 (PDF) - 239ページ
- ↑ 平成27年 (PDF) - 239ページ
- ↑ 平成28年 (PDF) - 247ページ
- ↑ 平成29年 (PDF) - 239ページ
- ↑ 平成30年 (PDF) - 223ページ
- ↑ 令和元年 (PDF) - 223ページ
- ↑ 令和2年 (PDF) - 223ページ
- ↑ 令和3年 (PDF) - 215ページ
- ↑ 令和4年 (PDF) - 219ページ
