根北線
未成区間の越川橋梁（国道244号上から）
未成区間の越川橋梁（国道244号上から）
概要
現況 廃止
起終点 起点：斜里駅（現・知床斜里駅）
終点：越川駅
駅数 7駅
運営
開業 1957年11月10日 (1957-11-10)[1]
廃止 1970年12月1日 (1970-12-1)[1]
所有者 日本国有鉄道
路線諸元
路線総延長 12.8 km (8.0 mi)[1]
軌間 1,067 mm (3 ft 6 in)[1]
電化 全線非電化[1]
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停車場・施設・接続路線（廃止当時）
STR
 釧網本線
WASSER BHF
 斜里駅
WBRÜCKE1q xABZgr
 ←釧網本線
WASSERl exWBRÜCKE1
 サラパ川橋梁 サラパ川
exSTR
 幾品川
WASSER exBHF
 4.6 以久科駅
WASSERl WASSER+r exHST
 (5.8) 西二線仮乗降場
WASSER exBHF
 8.2 下越川駅
WASSER exHST
 (9.5) 十四号仮乗降場
WASSER exHST
 (11.0) 十六号仮乗降場
WABZgl exWBRÜCKE1
 夕立川橋梁
WASSER exBHF
 12.8 越川駅
WASSERl exhKRZWae
 越川橋梁 幾品川
exLSTR
 未成区間

根北線（こんぽくせん）は、かつて北海道斜里郡斜里町内の斜里駅（現・知床斜里駅）と越川駅を結んでいた日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線である。1957年（昭和32年）に開業し、「赤字83線」の取り組みにより13年後の1970年（昭和45年）に全線が廃止された。線名の「根北」は根室国・北見国の意味である。

概要

改正鉄道敷設法別表149号に規定する「根室國厚床付近ヨリ標津ヲ經テ北見國斜里ニ至ル鐡道」として盛り込まれた路線のうち、標津線として開業した区間（1989年〈平成元年〉廃止）を除いた斜里駅（現：知床斜里駅） - 根室標津駅間にあたる全長およそ57 km の計画路線であった。実際に開通したのは斜里町内の斜里駅 - 越川駅間の12.8 km[2]のみであったが、このほか未成区間の建設も進められていたため、越川橋梁（第一幾品川橋梁）など現在でも遺構が残る。

越川駅 - 根室標津駅間の未成区間は、1964年（昭和39年）3月23日に発足した日本鉄道建設公団に引き継がれ、越川 - 上越川間と根室標津起点1.5km地点 − 16km地点間（標津町古多糠）の用地と路盤が譲り渡されたが[3]、工事実施計画が認可されることはなかった。斜里駅 - 越川駅間が1970年（昭和45年）12月1日に廃止された後も、越川駅 - 根室標津駅間は公団の建設線として残るという状態が続いたが[4][5]、1987年（昭和62年）4月1日に鉄道敷設法が廃止されたことに伴い、計画は正式に消滅した。

路線データ（廃止時）

1966年の網走支庁地図。
1966年の網走支庁地図。

歴史

斜里駅周辺の空中写真（左上の斜里駅から東南に向かって根北線が敷設されている。並行する道路は現在の国道244号）[6]
越川橋梁周辺の空中写真[7]

収支・利用状況

収支

営業最終年度である1970年（昭和45年）度の収支は以下の通り[11]。収支係数2,039は同年営業していた国鉄線では宇品線（4,049）、世知原線（3,053）、丸森線（2,865）、臼ノ浦線（2,307）に次ぐワースト5位であり北海道内では最悪であった[11]。

根北線
年度 収支（百万円） 収支
係数
（％）		 備考 出典
営業

収益

 営業

費用

 営業

損益

1970年（昭和45年）度 1 13 ▲12 2,039 同年は11月30日まで営業。翌日付で廃止 [11]

平均乗車人員

一日平均乗車人員（人）の推移[2]
年度 1960 1965 1966 1967 1968 1969
普通 72 47 37 24 24 17
定期 71 90 91 106 110 83
合計 143 137 128 130 134 100

廃止の要因

旅客面

根北線は全線で平坦区間が3パーセントほど、20パーミル以上の急勾配区間が16パーセントほどを占める路線で、気動車の速度は約32 km/h が限度であり、斜里 - 越川間12.8 kmに24分をかけて運行していた[2]。

一方、斜里 - 標津間には網走と根室を結ぶ国道244号がすでに全通しており、1970年（昭和45年）当時斜里バスによるバス路線が5往復/日運転されていた。このバスは斜里 - 越川間を鉄道より若干遅い程度の27分で結び、利用人員は国鉄の2倍を数え今後の道路整備による時分短縮が見込まれた[2]。また、沿線の自家用車保有台数は当時0.9台／戸と当時の全道平均（0.4台／戸）よりも高かった[2]。

加えて沿線人口は開通直後の1960年（昭和35年）の2300人から末期には1785人と2割強減少しており、延伸予定区間もほとんどが山岳地帯であり人口は稀薄であった[2]。

以上の事情から急速に旅客数が減少し、上記の通り1969年（昭和44年）の1日平均乗車人員は1960年（昭和35年）比70％の100人まで落ち込んだ[2]。

貨物輸送面

上記の線路規格の悪さから、貨物列車の牽引定数も230トンが限度とされるなど輸送に限界があった[2]。

根北線廃止当時の沿線の主要な生産物としてテンサイと木材があった。しかしテンサイ輸送は1970年（昭和45年）時点でトラック輸送に移行、開業時約6000トン/年を数えた木材輸送は資源枯渇により1960年（昭和35年）7月には休止に至っていた[2]。

駅一覧

駅名 駅間キロ 営業キロ 接続路線
斜里駅 - 0.0 日本国有鉄道：釧網本線
以久科駅 4.6 4.6  
西二線仮乗降場 - (5.8)  
下越川駅 3.6 8.2  
十四号仮乗降場 - (9.5)  
十六号仮乗降場 - (11.0)  
越川駅 4.6 12.8  

未成区間

越川駅 - 上越川駅 - 瑠辺斯駅 - 糸櫛別駅 - 古多糠駅 - 浜古多糠駅 - 忠類駅 - 根室標津駅

上越川駅までは斜里町内、瑠辺斯駅からは標津町内。忠類駅は広尾線の忠類駅とは別。

廃止後の状況

代替バス

廃止時には、斜里バスが斜里 - 越川（平田宅前）間を増便して対応したが、沿線人口の大幅な減少により、路線は越川小学校までに短縮され、最終的には1日1往復が平日に残るのみとなり、2004年（平成16年）4月27日に廃止された。

廃線・未成線跡

全体的にその遺構は発見することが難しく、大部分が畑地や自然に還っている。

以久科駅舎は廃止後長らく農地内に残っていたが、1998年（平成10年）頃解体された。

最大の遺構で1998年（平成10年）登録有形文化財に登録された越川橋梁は、越川から先の未成線区間にあるので実際は列車が走ったことがない。地元では「渡らずの橋」と呼ばれ、1973年（昭和48年）に国道改良工事で橋脚が2本撤去されている[12]。

脚注

[脚注の使い方]
  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』1号 北海道、新潮社、2008年、p.43
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 平野（1970）pp.36-38
  3. 1 2 『鉄道未成線を歩く 国鉄編』JTB、2002年6月1日、20−24頁。
  4. ↑ 日本鉄道建設公団十年史（1974年）の建設線一覧に越川−根室標津間が掲載されている。
  5. ↑ 鉄道ジャーナル1985年9月号54-58頁、「日本鉄道建設公団の工事線の現状」で、根北線が紹介されている。
  6. ↑ USA-R263-49(1948/05/05) 1948年5月5日米軍撮影 - 国土地理院（地図・空中写真閲覧サービス）
  7. ↑ USA-R3210-7(1949/09/14) 1949年9月14日米軍撮影 - 国土地理院（地図・空中写真閲覧サービス）
  8. 1 2 3 4 5 日本国有鉄道札幌工事局70年史編集委員会 編『札幌工事局七十年史』日本国有鉄道札幌工事局、1977年3月、135-136頁。doi:10.11501/12050108。
  9. 1 2 “雪の原野をサヨナラ列車 住民涙ぐんで見送り 根北線きょう限り廃止”. 北海道新聞. (1970年11月30日)
  10. ↑ 『国鉄監修 交通公社の時刻表 1969年10月号』日本交通公社、1969年10月1日。
  11. 1 2 3 『鉄道ピクトリアル』通巻261号 pp.86-87
  12. ↑ 悌久美子『カラー版 廃線紀行 - もう一つの鉄道旅』中央公論社〈中公新書〉、2015年7月25日。ISBN 978-4-12-102331-5。

参考文献

関連項目

外部リンク

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