濰坊駅

北駅舎

2007年、蝶の凧をモチーフにした新駅舎が建設され、北駅舎は「世界凧の都」である濰坊のランドマークの1つとなった。2020年末時点では、北駅舎には計3箇所の改札口が設置されている（北1階待合室4号改札口、北2階待合室5号改札口、北2階待合室6号改札口）^[3][4]。

南駅舎

2018年10月、南駅舎の新築および旅客設備改修工事が開始された。予定工期は18ヶ月であり、施工は中鉄十局が担当した^[4]。南駅舎は北駅舎と対をなす蝶の造形を採用しており、設計上の総延床面積は25,495.94平方メートル、高さは24.8メートルである。駅舎は地上2階、一部地下1階であり、鉄筋コンクリートラーメン構造が採用された^[5]。旅客設備に関しては、跨線橋を28.57メートル、地下通路を27.32メートル、手荷物用地下通路を67メートル延伸した。完成後、濰坊駅の最大収容人数は3,500人から8,000人へと引き上げられた^[4]。 2019年9月6日、南駅舎の躯体工事がすべて完了し、正式に内装・外装工事へと移った^[6]。 2020年12月31日0時、南駅舎が正式に開業し、運用を開始した^[7]。これにより南・北広場の双方から同時に乗降が可能となった。従来の跨線橋は南・北駅舎の2階同士を結ぶ連絡通路へと改修され、両駅舎の内部が互いに行き来できるようになっている。また、旧跨線橋の西側に新たな乗車用跨線橋が設けられ、その両端は4箇所の改札口（南・北駅舎に各2箇所）と接続しており、各ホームへ通じるエスカレーターおよびエレベーターが設置された^[4]。 南駅舎には計3箇所の改札口が設置されている（南1階待合室1号改札口、南2階待合室2号改札口、南2階待合室3号改札口）^[4]。

留置線

濰坊駅の旅客需要は高く、当駅からの乗車人員は山東省内では済南駅に次ぐ規模であった（2018年時点）。1日あたりの列車運行本数は103.5往復に達していたものの、当駅を始発・終着とする列車は1本もなく、輸送力の逼迫が長期にわたって続いていた。 2016年7月より、濰坊駅を始発として北京南駅へ向かうG176次列車0.5往復が新設された^[8]。ダイヤ上、列車は青島北動車運用所から回送列車として濰坊駅へ入線して乗客を乗せ、北京南駅へと運行する。復路の列車は青島駅まで運行され、濰坊を終着としない形が採られた。この運用は、当駅を起終点とする列車を設定するのが困難であることを浮き彫りにすることになった。 2018年2月26日、済南鉄路局は濰坊駅への動車組留置線増設工事を承認・立項した^[9]。計画に基づき、濰坊駅東側の白浪河東岸にある膠済旅客専用線と膠済線の線路に挟まれた敷地に、8両編成用動車留置線2線および16両編成用動車留置線2線が新設され、濰坊駅東側の既設引き上げ線を利用して本線へ接続することとなった。総投資額は7,000万元に上る^[10]。同年10月31日に留置線が竣工し、11月11日より運用を開始した。11月13日には、青島、煙台、済南西/大明湖を結ぶ当駅始発・終着の動車組が3往復新設された^[11]。

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  南駅舎の待合室
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  当駅に停車中の列車
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  留置線