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相鉄8000系電車

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相鉄8000系電車
相鉄8000系グループカラー新塗装車
（2020年10月25日、 星川駅 - 天王町駅間）
基本情報
運用者 相模鉄道
製造所 日立製作所
製造年 1990年 - 1999年
製造数 13編成130両
運用開始 1990年12月25日[1]
投入先 相模鉄道の各線
主要諸元
編成 10両編成
軌間 1,067 mm（狭軌）
電気方式 直流1,500V
（架空電車線方式）
最高運転速度 100 km/h
設計最高速度 110 km/h[2]
起動加速度 3.0 km/h/s
減速度（常用） 3.5 km/h/s
減速度（非常） 4.5 km/h/s
編成定員 1,522人（標準）
全長 20,200 mm（先頭車）
20,000 mm（中間車）
車体長 19,700 mm（先頭車）
19,500 mm（中間車）
全幅 3,000 mm
車体幅 2,930 mm
全高 4,149 mm（パンタ折畳み）
4,050 mm（空調）
屋根高さ 3,625 mm
床面高さ 1,200 mm
台車中心間距離 13,500 mm
台車 ロールゴム式空気ばね台車
車輪径 910 mm（電動台車）
860 mm（付随台車）
固定軸距 2,450 mm（電動台車）
2,100 mm（付随台車）
主電動機 かご形三相誘導電動機（HSV-03型）
主電動機出力 150 kW
駆動方式 直角カルダン駆動
歯車比 49:10
編成出力 3,600 kW (6M4T)
制御方式 VVVFインバータ制御
制動装置 遅れ込め制御付き回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ・保安ブレーキ
保安装置 自動列車停止装置 (ATS-P型)
列車無線
EB装置 デッドマン装置 TASC装置
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相鉄8000系電車（そうてつ8000けいでんしゃ）は、1990年（平成2年）に登場した相模鉄道（相鉄）の通勤形電車。

本項で個別の編成を示す場合は、相模鉄道での公式表記に基づき、「横浜方先頭車の車号×編成輌数」（例：8701×10）と記す。

概要

老朽化した6000系の置き換えを目的に、「21世紀になっても通用する車両」をコンセプトに開発された。内外装ともに従来の車両とは大きく変化したが、直角カルダンの駆動装置や外付けディスクブレーキなど相鉄車の特徴も残している。製造は日立製作所が担当した。

1990年（平成2年）12月に営業運転を開始し[3][1]順次6000系を置き換え、1999年（平成11年）までに10両編成13本（130両）が製造された。1993年には9000系が登場しており、並行して増備が進められた。

車両概説

この節では主に製造当初の状態を示す。

車体

アルミニウム合金製で、20m級4ドア車で、2,930mm幅の拡幅車体とした。また、全編成が10両貫通編成で導入され、幅広の車体とともに乗客の増加に対応できるように配慮されている[注 1]。

ドア幅は1,300 mmの両開きタイプ、上下方向は1,830 mmとなり従来より若干拡大されている[2]。天井高は2,200 mmでほぼ変化ない。扉間の距離は3,580 mmに拡大され[4]、車端部の見付に変化が出ている。窓は扉間の2連窓で横幅が1,966 mm（窓949.5 mm、縦桟67 mm）と拡大された一方で高さは850 mmと若干小さくなっている[4]。車端部の窓は幅600 mmと縦長の形、戸袋の幅は共通で807 mmとなる。床面からの距離は従来と同じ790 mm、床面高さも1,200 mmでほぼ変化ない[4]。

旧塗装時の姿（2008年10月4日）

外観は「ダイナミックでシャープな近代的イメージ」をコンセプトにしている。前面は従来の切妻形のデザインを一新して「く」の字型となり、曲線を多用し左右非対称の立体感のあるデザインを採用し、従来車両のイメージとは一変している。ライト類の配置も一新され、前照灯は車体中央下部に、尾灯は車体上部に設置された[注 2]。車体と一体感のある白色の排障器の採用などは後の9000系にも影響を与えている。

配色としては、前面はオフ・ブラックでシンプルにまとめ、警戒色の赤を左右非対称に配することでアクセントとした[3]。周囲はスカートを含め白とすることで一体感を演出している[3]。側面は地の色を活かしたクリア塗装が施されており、赤・白の帯を車体下部に配色しスピード感を表現し[3]、また先頭部側面で縦帯に変化させることで新しさと力強さを表現している[3]。

車体側面の表示は従来は「急行」や「各停」といった列車種別だけであったのに対し、本系列は相鉄で初めて行き先の駅名を表示した。字幕の車両では種別と行き先が別々に表示されるが、LED表示の編成は一つの表示器でまとめて表示される。

屋根上には登場当初から集中式冷房装置を搭載しており、従来搭載していたベンチレーター（通風器）は本系列以降は搭載されていない。

車内設備

蛍光灯は40w級のものを1両当たり20本（先頭車は18本）と従来車両よりも増やし、かつ白色の化粧板を多用していることにより、車内は従来車両よりもかなり明るい。相模鉄道車両部では内装の設計に当たっては金属光沢を減らすことも意識したとしている[2]。これは設計段階で「走る応接室」をコンセプトに目指したとも言われている[5]。化粧板は従来は金属むき出しであった客室扉内側や連結面の貫通扉など細かい部分にも使われており、統一感を出したものとなっている。新7000系と同様、床には駆動装置点検蓋が設けられている。

座席はロングシートを基本に、各編成の5・8号車はセミクロスシートとしている。これは新7000系最終増備車で試験的に採用されたものがそのまま全編成に本格採用された形で、9000系にも引き継がれた。

扉間距離の拡大により座席寸法に余裕ができており、7人掛けロングシートの幅は従来より150 mm拡大した3,150 mmとされ、クロスシート部のシートピッチも50mm広げられている。車端部の3人掛けロングシートは65 mm狭い1,350 mmとなっており、1人あたり450 mmに統一された[3]。クロスシート部の寸法としては、奥行（壁面から座面端まで）が550 mmで間隔は480 mm、座席幅は両脇の2人掛けロングシート部を含めて1人あたり430 mmである[3]。これらは9000系も変わらない。

座席はオレンジ色を基調とし、7人掛けの箇所では3+1+3人分に色分けして着席区分を明確化している。また、従来の車両同様、側窓は下降式1枚で電気指令油圧式自動窓を採用した。自動窓は、乗務員室からの操作で全ての窓を一斉に昇降することが可能である。

客用案内設備として、LEDにより文字を表示するタイプの案内装置が設置され、行先や次の停車駅のほか文字広告の表示も可能。

妻引戸はモハ8100形の海老名方のみに設置されている[3]。

走行機器

File:Sotetsu 8000 sound.ogg
走行音（2009年9月1日）
この音声や映像がうまく視聴できない場合は、Help:音声・動画の再生をご覧ください。

制御装置は日立製でPWM方式のGTO-VVVFインバータを採用した[6]。これらは新7000系と同様だが、本系列では4500V/3600Aの大容量素子を使用することで[6]1C8M制御[注 3]となっている[6]。回生ブレーキを備える[6]。形式はVF-HR128[6]。後述の機器更新により、5次車以降は日立製VFI-HR2820T（1C4M2群）へ改装された。

補助電源装置は、4次車までは140kVAのサイリスタ式ブラシレス電動発電機[7]（BLMG/HG-634[6]）をモハ8200形に搭載し編成で3台となっていたが[7]、6次車からは170kVAの静止形インバータ（SIV/HN-2520A）[8]をサハ8600形に搭載し編成で2台となっている[6]。5次車に関しては6000系流用品を搭載して落成し、後に6次車以降の仕様に揃えられた[6]。詳細は後述。

電動空気圧縮機は交流駆動のA1520B-HS20-2で、モハ8200形に搭載する[3]。

集電装置は菱形パンタグラフのPT1600-B[3]で、モハ8100形とモハ8200形の海老名方に搭載する。従来品とは集電舟と舟支えがPS21に準じたものへ変更されている点が異なるが、編成内での混用も多かった。

台車はロールゴム式空気ばね台車[3]で、新7000系VVVF車の実績を踏襲している[3]。電動台車がKH132B[6]、付随台車がKH135A[6]となる。基礎ブレーキ装置はディスクブレーキで、踏面清掃・増粘着装置を全軸に取り付けた。駆動方式は、従来車と同じ直角カルダン駆動方式である。

ブレーキ方式は相鉄の車両で初めて電気指令式ブレーキを採用した。在来車との救援扱いに備え、非常ブレーキ読替装置ならびにブレーキ管を両先頭車の先頭部床下に設けている[3][注 4]。

連結器は先頭部が密着式小形自動連結器、中間部は半永久連結器が基本である。当初は両先頭車との連結部2箇所に密着式小形自動連結器を用いていたが[7]、後に3 - 4号車間と5 - 6号車間と7 - 8号車間の3箇所に変更されている[9]。

運転機器

更新車の運転台（クハ8511）

運転台はマスター・コントローラーとブレーキ設定器を有するツーハンドルと呼ばれるものである。相鉄の車両として初めて車両情報処理装置（日立製作所製のATI）が設置された[10]。保安装置は相鉄形ATS[注 5]、列車選別装置、デッドマン装置、列車無線として誘導無線[注 6]が搭載されている。

製造時期による違い

パンタグラフや表示器などに違いが認められる。（2007年3月15日 上星川駅）

1次車（8701×10/1990年入籍）[6]・2次車（8702×10・8703×10/1991年入籍）[6]

3次車（8704×10 - 8706×10/1992年入籍）[6]

  • 運行番号表示器が7セグメントマグサイン式となった[6]。
  • 運転台仕切り扉の窓寸法が拡大された。
  • 車内の鏡、案内表示器の配置が変更された[6]。

4次車（8707×10/1993年入籍）[6]

  • 同時期製造の9000系にあわせ、車椅子スペースが両先頭車の妻部山側に設置された[6]。
  • 車椅子スペースに関連し、非常通報装置を双方向通話型に変更[6]。
  • 誘導無線装置本体とアンテナが、横浜方先頭車にも設置された。

5次車（8708×10/1994年入籍）[6]

  • 試験的に、両先頭車の行先表示器をLED式とした[6]。ドットが粗いものであり、書体は小田急電鉄1000形ワイドドア車の登場時に類似する。側面の種別部は裏から黒く塞がれていた[11]。1994年11月にはクハ8708の前面のみドットが細かいものへ交換されている[12]。
    • 後年、幕式へ変更された。
  • 補助電源装置は6000系からの流用品を使用[11]、間もなくサハ8615へSIV（HN-2520A）を改造により試験搭載した[12][6]。
    • その後1998年にサハ8616にもSIVを搭載、6次車以降と同様に編成全体でSIVとなった[6]。

6次車（8709×10/1995年入籍）[6]

  • LED式行先表示器が本格採用された[6]。表示窓が行先側へ統合されている。行示器の書体は明朝体に改められた。
  • 補助電源装置がSIV（HN-2520A）となり、T車への搭載へ変更された[6]。

7次車（8710×10/1996年入籍）[6]

  • 車内案内表示器の設置位置を妻面から側面鴨居部の千鳥配置に変更[6]。
  • 全てのドアにドアチャイムを設置した[13]。

8次車（8711×10/1997年入籍）[6]

  • 蛍光灯と吊り手棒の位置を変更[6]。
  • 案内装置の設置してない鴨居部のカバー形状を変更。

9次車（8712×10/1998年入籍）[6]・10次車（8713×10/1999年入籍）

  • 車内の車両番号表記の書体が変更された。
  • 集電装置をシングルアームパンタグラフ（PT7103-A）とした[6]。
  • 優先席のモケットを灰色からネイビーブルーへ変更した[6]。

当初は8712×10で製造を終える予定であったが、3000系が相模大塚駅構内脱線事故により廃車となり、代替車として8713×10が製造された。

改造工事など

旧塗装時代の8710×10
（2007年4月22日、希望ヶ丘 - 二俣川間）
フルカラーLED式種別・行先表示器に交換された旧塗装8702×10
（2008年2月28日、二俣川駅）
グループカラー新塗装編成
（2020年10月20日、緑園都市駅付近）

同時期に製造され、同等の設備を持つ9000系と共通する点も多い。多数の改造が実施されており、他の改造と同時に施工したものもある。

塗装変更（新塗装化）

2007年から2014年にかけて、相鉄グループの新CI導入にあわせてグループカラーへの変更が実施された[14]。

白色をベースに、相鉄ブルーと相鉄オレンジのラインを配したデザインで[14]、塗り分けは10000系を基本としている[14]。これにより本系列の特徴であった左右非対称のデザインは目立たないものとなった。本系列では側引戸がステンレス無地となっている。車両番号表記は9000系9701×10以降と同様にステッカー式となった。編成ごとの施工日は以下の通り[15][16][17][18][19][20]。

  • 8703×10：2007年10月15日
  • 8710×10：2008年6月18日
  • 8701×10：2008年8月25日
  • 8711×10：2008年11月11日
  • 8708×10：2009年2月6日
  • 8704×10：2012年1月20日
  • 8705×10：2012年3月26日
  • 8702×10：2012年10月24日
  • 8706×10：2013年1月10日
  • 8709×10：2013年3月19日
  • 8713×10：2013年6月6日
  • 8712×10：2014年12月19日

バリアフリー化対応

8709×10までの編成を対象に、2008年から2012年にかけて実施された。編成ごとの施工日は以下の通り[15][16][21][22][17][18]。

  • 8702×10：2008年2月7日
  • 8701×10：2008年3月19日
  • 8703×10：2009年1月15日 - この編成より座席バケット化
  • 8704×10：2009年3月12日 - この編成より袖仕切り大型化
  • 8705×10：2009年11月16日 - この編成より優先席部色分け&ポール設置
  • 8706×10：2009年12月14日
  • 8708×10：2011年3月18日
  • 8709×10：2011年8月1日[注 7]・11月14日[注 8]・2012年3月19日[注 9]

主な内容は以下の通り。

設備全般

座席関係

  • 7人掛け座席への4+3分割スタンションポール設置[16][注 13]
  • 座席のバケットシート化（8703×10から）[16]、モケットを10000系に準じたものへ変更。
  • 袖仕切り大型化[16]（8704×10から）
  • 優先席部の部材色分けおよび2+1分割スタンションポール設置（8705×10から）
    • 袖仕切りがクリーム色に、スタンションポールが黄色で凹凸の入ったものとなっている。

その他

  • 車外表示器フルカラーLED化[15]（幕式の8708×10までが対象）
  • JR型保安装置の設置[15]

JR型保安装置設置

神奈川東部方面線計画の進捗に伴い、2008年にJR型列車無線、ATS-PとEB装置の設置が行われた。また同時に簡易モニタ装置の取付準備も行われている。

  • 運転台に設置されている機械では、運転者に各種情報を知らせるモニタ装置を交換した。ディスプレイはフルカラータッチパネルとされている、またモニター装置交換と同期に運転支援のための仕業カード対応型となっている[注 14]。
  • 8709×10までの各編成は前述のバリアフリー対応工事と同時に実施している。

機器更新

2015年から2019年にかけて、SIV編成を対象に重要機器の更新工事が実施された[23]。

主制御器は日立製のIGBT-VVVF（VFI-HR2820T[24][注 15]）へ、SIVを東洋電機製SVH260-4076A[25]へそれぞれ改装した。編成ごとの施工日は以下の通り[26][24][27][28][29]。

  • 8710×10：2016年2月12日[注 16]
  • 8708×10：2016年4月28日
  • 8709×10：2017年3月22日
  • 8711×10：2018年2月27日
  • 8712×10：2018年6月1日
  • 8713×10：2019年4月2日

その他の改造など

車体・機器類

  • 車両間転落防止装置（転落防止幌）の取付
    • 2003年度から2004年度にかけて8707×10を除く全編成に実施された[30][31]。
  • パンタグラフの変更（随時実施）
    • 2007年3月ごろから他系列と同様にパンタグラフのホーン部分に黄色系の蛍光色が配されている。
    • 2018年8月の8709×10をもってシングルアーム化が完了した。1994年8月にモハ8209で試験搭載した[注 17][12]ことに端を発する。
  • ロゴマーク貼り付け
    • 2006年夏に相鉄グループの新ロゴマーク制定により、同年秋からステッカーが車体前面・側面に貼り付けられている。
  • 弱冷房車のシールが新しいものに変更され新たにその号車の扉横にも貼られた。
  • 冷房装置の換装（2015年 - 2019年・一部編成）
    • 8708×10 - 8713×10の6編成において、FTUR-375からHRB504-5へ変更された[24][28][29]。一部編成は機器更新と同時に実施している。
  • 側引戸交換（2011年 - 2013年・一部編成）
    • 8703×10 - 8706×10・8709×10の5編成に実施。窓ガラス緑がかったUVカットガラスとした[22]ほか、寸法を拡大、また支持方式を変更し室内側を平滑とした[22][注 18]。さらに室内側の化粧板は薄いピンク色となっている。9000系の9701×10のものと同等の仕様となるが、ドアそのものの縦寸や取手位置が異なる。8703×10・8705×10以外は新塗装化と同時に実施された。
  • 前照灯LED化（2015年 - 2016年）
    • シールドビームの本体部分のみを交換。コイト電工製の二灯式で、黒色のエクステンションを介して取り付けられる。
  • 種別・行先表示の内容
    • 2014年4月27日のダイヤ改正より特急が新設され、これに先立ち種別表示の内容が更新されている。幕車ではこれと同時に既存種別にも変化があり、快速が緑→青、各停が黒（いずみ野線行きは青）→灰色にそれぞれ変更された。
    • 2019年11月30日のダイヤ改正より通勤特急と通勤急行が新設、また相鉄新横浜線西谷駅 - 羽沢横浜国大駅の開業があり、これに先立って通勤特急・通勤急行の種別と羽沢横浜国大の行先が追加されている。
  • TASC設置
    • 相鉄全線での可動式ホーム柵設置によるTASC導入[32][33]のため、8708×10以降の編成を対象に車上装置の設置が行われている。あわせてドアスイッチ、運転台の改修も実施された。9000系同様、床下の機器箱はATS-P装置と統合されている。

車内設備

  • 優先席（旧・シルバーシート）のモケットを灰色から青色へ変更（2002年頃）。
  • 女性専用車の設定・変更
    • 2005年5月19日から4号車に導入。各部にステッカーが追加された。
    • 2019年12月2日から海老名方先頭車（本系列では10号車）に変更。あわせてステッカーも変更された。
  • 弱冷房車のシールが新しいものに変更。
  • ベビーカースペースの設定（2015年2月下旬より）。
  • ドアステッカーが既存の物から相鉄のマスコットキャラ「そうにゃん」が描かれた物に変更（2015年2月下旬より）。
  • 2015年10月に優先席のルール変更によるシール変更。
  • つり革の変更・増設
    • 当初未設置だったクロスシート部への設置
    • 優先席部のみ黄色いものへ交換
    • 丸形から三角形のものへ交換
  • 7人掛け座席への4+3分割スタンションポール設置
    • バリアフリー化未施工の編成も含め、全編成に実施された。
  • クロスシートの表地変更
    • 頭の当たる背もたれ上部を、汚れの目立たないビニール・レザーに張り替えた。
    • 8712×10の8号車（モハ8136）にて、クロスシートの表地をスコットランド製の本革に取り替える試験を実施した[34][35]。1つのボックス（山側中央、座席番号で13A・13B・15A・15B）で、2015年10月下旬から2016年4月12日[注 19]まで行われた。本革のクロスシートは9000系のリニューアルにおいて本格採用されている。
  • 車内案内表示の内容変更
    • 駅ナンバリング導入により、2014年4月27日からナンバリング表示が開始された。駅名の後ろに「SO-○○」が付け加えられている。終点到着時の駅名表示（例：横浜/YOKOHAMA）ではナンバリング表示がない。
  • 室内灯LED化（2015 - 2016年・一部編成）
    • 2015年3月から2016年5月にかけ、8704×10・8705×10・8708×10 - 8713×10[26][24]の合計8編成に実施された。
  • フリーWi-Fi設置（2016年より）。
  • 座席交換後の車内（クハ8711）
    8703×10とほぼ同じ内装である。
    廃車による座席の交換（2021年・一部編成）
    • 旧形の座席を装備する8710×10 - 8713×10の各編成をバケットシート化するため、廃車となる初期編成（順に8704×10・8703×10・8705×10・8706×10）との間で座席の交換が行われた。
    • 8710×10 - 8712×10の3編成に関しては基本的に前期車の運用終了後に二度に分けてに実施していたが[注 20]、8713×10は検査入場中に一括で行われており、この交換相手となる8706×10は唯一旧型座席に戻された状態で営業運転に就いている。
    • また、8711×10を除く3編成では、座席端部の背ずりと座面の隙間を埋める四角形の部分のみ、従来のモケットが維持されていた。これは袖仕切りが板状化された車両（8703×10以外）では当該部材が存在しないためである。当該箇所についてはその後、8712×10・8713×10が2022年3月中旬、8710×10は同時期の検査時（4月出場）に新モケットに変更された。

リニューアル

リニューアル後の8000系
（2024年10月13日 緑園都市駅）
灯具類が移設された自動放送対応車
（2024年10月10日 西谷駅 - 上星川駅間）

2019年度、9000系に続いて「デザインブランドアッププロジェクト」に基づく内外装のリニューアル工事が実施された[36]。

8709×10の1編成に施工されたが、以降は続かなかった。その後2022年度から2023年度にかけて、残るSIV車全5編成に対し、自動放送対応の名目で施工内容を絞って実施されている。各編成の竣工時期と施工内容は以下の通り。

  • 8709×10：2020年3月11日[29] - この編成のみ内外装リニューアル実施
  • 8708×10：2022年12月14日[37]
  • 8710×10：2023年2月8日[37][38]
  • 8711×10：2023年6月20日[38]
  • 8712×10：2023年8月10日[38]
  • 8713×10：2023年10月10日[38]

施工内容

車内外のリニューアル（8709×10のみ実施）

9000系（9705×10以降）に準じるものが多いが、車内の変更は簡素化された[注 21]。

  • YOKOHAMA NAVYBLUE（ヨコハマネイビーブルー、略：YNB）をベースに、前面を艶消しの黒とする塗装へ変更。
  • 車両番号・号車番号などの表示を20000系などに準じた白地のものへ変更。
  • 排障装置（スカート）を変更
    • 独立したデザインのものへ変更した。向かって左側は内部に連結器格納箱が設けられ開閉可能な蓋を装備、向かって右側は内部に警笛が設けられ6つの穴が開いている。
    • 当初は連結器上部のカバーが残されていたが、2020年12月に撤去された。
  • 側窓の縦桟を黒色化
  • 座席・吊り手の取替、表記類の変更
    • 座席についてはモケットのデザインが変更された他、座り心地が大きく改善されている。モケットは一般部はグレー系、優先席部は赤色系のランダムパターンで、20000系や9000系9704×10以降と同等である。クロスシート部分の上部は革製となっている。
  • 冷房装置を改良[29]、車内天井と空調装置の風洞を耐溶融滴下性のものへ更新。

機器類の変更（全編成実施）

  • 灯具類の配置変更
    • 前照灯を上部（急行灯のあった位置）へ移設し、現在は使用されない急行灯を廃止、また尾灯の形状が変更された。
  • 種別・行先表示器の更新（フルカラーLED化）
    • 前面は大きく変更され、運行番号・種別・行先が一体のものとなった。
    • 側面は既存のフルカラーLED表示器とほぼ同じ仕様であるが、他のYNB車と同じく撮影時に表示が欠けにくいものとなっており、既にフルカラーLED化済の8708×10でも交換が行われた。
  • 自動放送装置の導入

車体装飾・広告貸切列車

車内の広告枠を貸し切る広告貸切列車は本系列でも運転されている。

  • 8712×10 - ギャラリートレイン-2008年
  • 8711×10 - 日立広告車-2010年

前述の灯具類変更の完了を控えた2023年には、8713×10の前面に旧塗装をイメージしたラッピングが施され、6月19日より運用に就いた[39]。

運用

自社線内用の他系列の10両編成と共通運用で、特急、通勤急行、快速、各停の全ての種別、路線に使用される。また、都合によっては、8両編成の運用や相鉄新横浜線の運用[注 22]を代走することがある。

編成表

 
← 横浜
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
形式  
クハ8700
(Tc2)		 　　◇
モハ8100
(M1)		 　　◇
モハ8200
(M2)		  
サハ8600
(T)		 　　◇
モハ8100
(Ms1)		 　　◇
モハ8200
(M2)		  
サハ8600
(T)		 　　◇
モハ8100
(Ms1)		 　　◇
モハ8200
(M2)		  
クハ8500
(Tc1)
搭載
機器		 MG車  VVVFMG, CP VVVFMG, CP VVVFMG, CP 
SIV車  VVVFCPSIVVVVFCPSIVVVVFCP 
車内設備 ♿︎   セミクロス  セミクロス弱冷房車♿︎
女性専用車
車両
番号		 8701×10 8701810182018601810282028602810382038501
8702×10 8702810482048603810582058604810682068502
8703×10 8703810782078605810882088606810982098503
8704×10 8704811082108607811182118608811282128504
8705×10 8705811382138609811482148610811582158505
8706×10 8706811682168611811782178612811882188506
8707×10 8707811982198613812082208614812182218507
8708×10 8708812282228615812382238616812482248508
8709×10 8709812582258617812682268618812782278509
8710×10 8710812882288619812982298620813082308510
8711×10 8711813182318621813282328622813382338511
8712×10 8712813482348623813582358624813682368512
8713×10 8713813782378625813882388626813982398513
凡例
備考
  • 灰色（■）網掛：廃車済の編成
  • 青色（■）網掛：YOKOHAMA NAVYBLUE塗装リニューアル編成

車歴

編成 竣工[40] 当初の仕様 バリアフリー
[注 23]		 新塗装化 側引戸
交換		 室内灯
LED化		 機器更新 冷房装置
更新		 座席交換
[注 24]		 リニューアル等
（太字：YNB）		 廃車
製造
区分		 補助電源 表示器 車内
表示器
8701×10 1990.12.25 1次 MG 幕
[注 25]		 妻面 2008.03.19 A 2008.08.25 － － － － － － 2021.09.27
8702×10 1991.03.20 2次 2008.02.07 A 2012.10.24 2020.04.21
8703×10 1991.03.29 2009.01.15 B 2007.10.15 2011.02.18 (2021.02) 2021.03.12
8704×10 1992.01.30 3次 2009.03.12 C 2012.01.20 2012.01.20 2016.02.29 (2021.01) 2021.01.29
8705×10 1992.03.19 2009.11.16 C 2012.03.26 2012.09.20 2016.05.30 (2021.10) 2021.11.10
8706×10 1992.03.31 2009.12.14 C 2013.01.10 2013.01.10 － 2021.11 2021.12.20
8707×10 1993.02.01 4次 － 2006年
8708×10 1994.03.23 5次 MG[注 26] 2011.03.18 C 2009.02.06 － 2016.05.19 2016.04.28 2017.03.23 － 2022.12.14  
8709×10 1995.04.11 6次 SIV 3C-LED 2011年度 C' 2013.03.19 2013.03.19 2015.03.31 2017.03.22 2017.03.22 2020.03.11  
8710×10 1996.03.19 7次 鴨居 － 2008.06.18 － 2016.03.28 2016.02.12 2016.02.12 2021.01 2023.02.08  
8711×10 1997.03.18 8次 2008.11.11 2016.03.14 2018.02.27 2019.06.04 2021.02 2023.06.20  
8712×10 1998.03.10 9次 2014.12.19 2016.03.07 2018.06.01 2019.06.27 2021.10 2023.08.10  
8713×10 1999.09.14 10次 2013.06.06 2016.03.22 2019.04.02 2019.03.29 2021.11 2023.10.10  

廃車

2004年3月湘南台駅構内で発生したレール削正車との衝突事故によって8707×10が2006年に廃車となり、全車解体された。横浜方の2両は2006年3月31日付で除籍[41]、損傷が少なかった海老名方の8両も同年12月13日付で除籍されている[42]。なお代替車として2007年に10000系10両編成1本 (10708×10) が製造された。

2020年度から2021年度にかけて残るMG車の全6編成が廃車された。8702×10・8704×10・8703×10・8701×10・8705×10・8706×10の順で両年度3編成ずつ廃車となった[43][44]。

8708×10以降のSIV車6編成は2020年代にリニューアル関係の工事が行われているが、いずれも大規模な更新を行った9000系と異なり長大トンネルに対応していないため、鶴ヶ峰駅付近の地下化が完了する2033年度までに全車が置き換えられる予定となっている[45]。

脚注

注釈

  1. ↑ 導入当時はバブル景気崩壊直後であるが、増え続ける乗客数やいずみ野線のいずみ中央駅までの延伸に伴う沿線の住宅地の開発などでさらに乗客の増加が見込めたことによる。
  2. ↑ 尾灯の隣には急行灯が設置されているが2000年代初頭より使用しなくなった。
  3. ↑ 1つのインバータで8基=2両分の電動機を制御する。
  4. ↑ 在来車のブレーキ管による非常ブレーキ指令と、自車の電気回路による非常ブレーキ指令との読替を相互に行うもの。
  5. ↑ 磁気飽和形検知器付き半連続高周波移動回路式デジタルATS - 車両技術194号より
  6. ↑ 大地帰路方式一複信式誘導無線 - 鉄道ピクトリアル 672号「保安設備について」（p.41 - p.43）より
  7. ↑ 鴨居部案内表示器準備・7人掛け部スタンションポール設置・JR型保安装置
  8. ↑ 案内表示器変更・ドアチャイム設置・座席バケット化
  9. ↑ 袖仕切り・優先席部スタンションポール設置 ※扉交換・新塗装化と同時
  10. ↑ 妻部に表示機器を持つ初期編成のみ施工。劣化が激しいものについては更新前にすでに撤去され、化粧板でふさがれていたものもあったが、更新の際に化粧板のビスの交換が行われ、見栄えが改善されている。
  11. ↑ 8710×10 - 8713×10よりも若干低い音となっている。
  12. ↑ 従来よりも静かになり、8711×10 - 8713×10に近いものとなった。
  13. ↑ 工事未施工の8710×10以降も別途実施。
  14. ↑ 10000系のTIMS（Train Information Management System）などとは別物であり、表示は東武50000系列使用されている日立製作所製のATIに近い。
  15. ↑ 『鉄道ファン』2016年8月号の「大手私鉄車両ファイル」（8710×10の分のみ記載）では、VVVFの形式についてVFI-HR2820Qとされているが、誤植と思われる。
  16. ↑ 2015年初頭に工事開始、運用復帰までブランクあり。
  17. ↑ 相鉄でのシングルアーム形の試験搭載は2000系モニ2000形に続く2例目である。
  18. ↑ 東京メトロ10000系などに近いものとなった。
  19. ↑ 当初は1月上旬までの予定であったが延長された。
  20. ↑ このため、8710×10と8711×10は5～10号車のみ未交換という状態、また8712×10はセミクロスシート車のみ未交換という状態がごく短期間見られた。
  21. ↑ 床材・化粧板・照明器具・自動窓ボタンの交換、クロスシート部の改装、LCDの設置などは行われていない。
  22. ↑ 相鉄線内のみ。ただし、西谷駅 - 羽沢横浜国大駅での回送で1往復定期運用がある。なお、羽沢横浜国大駅 - 新横浜駅間は長大トンネルに該当するため入線しない。
  23. ↑ A：座席未更新、B：座席更新、C：座席更新・大型袖仕切り設置（C'は車外表示器更新なし）。
  24. ↑ カッコ内は運用終了後
  25. ↑ 8708×10の先頭車は最初期にLEDを試用。
  26. ↑ 6000系流用品で、間もなくSIVへ更新。

出典

  1. 1 2 『相鉄グループ100年史』相鉄ホールディングス、2018年、181, 389頁。2026年4月23日閲覧。
  2. 1 2 3 相模鉄道株式会社車両部車両課 (1991) 新車プロフィールガイド 相模鉄道8000系車両. 運転協会誌 33巻8号, pp.36-38. doi:10.11501/2868131（国立国会図書館デジタルコレクション図書館送信サービスで閲覧可能）
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 「車両技術」1991年6月号（通巻194号）「相模鉄道8000形通勤電車」p.88 - p.99. doi:10.11501/3293479（国立国会図書館デジタルコレクション。国立国会図書館内限定公開）
  4. 1 2 3 『鉄道ピクトリアル』1991年10月臨時増刊号（通巻550号）鉄道車両年鑑1991年版「相模鉄道8000系」（pp.170 - 171）
  5. ↑ 「そうてつの安全・安心を教えて vol.4 11000系ができるまで」 (PDF) の11ページ参照
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 「鉄道ピクトリアル」1999年7月臨時増刊号（通巻672号）「私鉄車両めぐり 各論 8000系」p.175 - p.176
  7. 1 2 3 「鉄道ファン」1991年3月号（通巻359号）「新車ガイド 相模鉄道8000系登場」p.42 - p.45
  8. ↑ 「鉄道ピクトリアル」1999年7月臨時増刊号（通巻672号）「相模鉄道 現有車両主要諸元表」p.180 - p.183
  9. ↑ 『鉄道ファン』2003年9月号（通巻509号）付録「大手私鉄車両ファイル」
  10. ↑ 日立製作所『日立評論』1994年5月号「最近の車両情報制御システム (PDF) 」p.35。
  11. 1 2 『鉄道ファン』1994年8月号（通巻400号）「REPORT 相模鉄道の近況」p.161
  12. 1 2 3 『鉄道ファン』1995年6月号（通巻410号）「REPORT 相模鉄道の話題 1994/95」pp.96 - 97
  13. ↑ 「鉄道ピクトリアル」1999年7月臨時増刊号（通巻672号）「車両総説 8000系」p.33 - p.34
  14. 1 2 3 相模鉄道創立90周年記念事業 全鉄道車両に相鉄グループカラーを導入し、デザインを統一 (PDF) - 相模鉄道株式会社 2007年3月15日（Wayback Machine）
  15. 1 2 3 4 5 6 7 「鉄道ファン」2008年9月号（通巻569号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2007年度分の車両のうごき
  16. 1 2 3 4 5 「鉄道ファン」2009年9月号（通巻581号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2008年度分の車両のうごき
  17. 1 2 「鉄道ファン」2012年8月号（通巻616号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2011年度分の車両のうごき
  18. 1 2 「鉄道ファン」2013年8月号（通巻628号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2012年度分の車両のうごき
  19. ↑ 「鉄道ファン」2014年8月号（通巻640号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2013年度分の車両のうごき
  20. ↑ 「鉄道ファン」2015年8月号（通巻652号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2014年度分の車両のうごき
  21. ↑ 「鉄道ファン」2010年9月号（通巻593号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2009年度分の車両のうごき
  22. 1 2 3 「鉄道ファン」2011年9月号（通巻605号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2010年度分の車両のうごき
  23. ↑ 『鉄道ピクトリアル』No.923 2016年10月臨時増刊号「特集：鉄道車両年鑑2016年版」p.153 アーカイブ 2020年1月28日 - ウェイバックマシン
  24. 1 2 3 4 「鉄道ファン」2017年8月号（通巻676号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2016年度分の車両のうごき
  25. ↑ 相模鉄道株式会社8000系電車更新車用補助電源装置 アーカイブ 2022年9月25日 - ウェイバックマシン(PDF) - 東洋電機技報132号（2015年）
  26. 1 2 「鉄道ファン」2016年8月号（通巻664号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2015年度分の車両のうごき
  27. ↑ 「鉄道ファン」2018年8月号（通巻688号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2017年度分の車両のうごき
  28. 1 2 「鉄道ファン」2019年8月号（通巻700号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2018年度分の車両のうごき
  29. 1 2 3 4 「鉄道ファン」2020年8月号（通巻712号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2019年度分の車両のうごき
  30. ↑ 「鉄道ファン」2004年9月号（通巻521号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2003年度分の車両のうごき
  31. ↑ 「鉄道ファン」2005年9月号（通巻533号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2004年度分の車両のうごき
  32. ↑ 相鉄線全駅にホームドアを設置 (PDF) - 相模鉄道株式会社 2017年11月2日
  33. ↑ ２０１９年度 鉄道・バス設備投資計画 安全対策とサービスの向上に総額２１３億円 (PDF) - 相鉄グループ 2019年4月25日
  34. ↑ 本革製クロスシート試験使用について アーカイブ 2015年11月24日 - ウェイバックマシン - 相模鉄道ニュースリリース 2015年10月21日
  35. ↑ 相模鉄道、「8000系」電車に本革シートを試験設置 アーカイブ 2022年10月6日 - ウェイバックマシン - 鉄道新聞 2015年10月21日
  36. ↑ “相鉄8709編成がネイビーブルー色に”. 交友社『鉄道ファン』railf.jp：鉄道ニュース (2020年3月18日). 2020年5月23日閲覧。 アーカイブ 2020年3月19日 - ウェイバックマシン
  37. 1 2 「鉄道ファン」2023年8月号（通巻748号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2022年度分の車両のうごき
  38. 1 2 3 4 『鉄道ファン』2024年8月号（通巻760号）付録「大手私鉄車両ファイル」
  39. ↑ “8000系車両導入時の塗装をイメージしたラッピングにて運行”. 相模鉄道. 2024年8月14日閲覧。
  40. ↑ 『鉄道ピクトリアル』新車年鑑 1991年版から1998年版および2000年版
  41. ↑ 「鉄道ファン」2006年10月号（通巻546号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2005年度分の車両のうごき
  42. ↑ 「鉄道ファン」2007年9月号（通巻557号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2006年度分の車両のうごき
  43. ↑ 「鉄道ファン」2021年8月号（通巻724号）付録「大手私鉄車両ファイル」※2020年度分の車両のうごき
  44. ↑ ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2022』交通新聞社、2022年、202頁。ISBN 9784330041223。
  45. ↑ “相鉄線の「他社線に直通しない新型車両」今月デビュー！ ボックスシートがある車両はいずれ見納めに 今後の見通しは？”. 乗りものニュース. メディア・ヴァーグ. p. 2 (2026年3月9日). 2026年3月9日閲覧。

外部リンク