歴史

• 1971年（昭和46年）12月16日：北24条駅 - 真駒内駅間開業に伴い、駅が設置される。
• 2003年（平成15年）11月：改札口と地上部を結ぶエレベーター供用開始^[1]。
• 2004年（平成16年）：地下鉄ホームと改札口の間にエレベーター完成。併せてロビンソン札幌店（当時）前の出入口にエスカレーター設置。
• 2005年（平成17年）
  • 月日不詳：大規模改修工事着工。地下鉄駅真上に位置するすすきの交差点中央の時計塔を撤去。
  • 3月15日：ホーム階エレベーター（2基）供用開始^[1]。
• 2006年（平成18年）1月26日：駅番号を設定^[2]。番号はN08。
• 2008年（平成20年）11月20日：北側改札口およびホーム連絡階段、エスカレーターの供用開始。
• 2012年（平成24年）10月25日：可動式ホーム柵が稼働開始^[3]。

駅構造

地下2階に2面2線の相対式ホームがある。改札口は地下1階の南側に1ヶ所と北側に東西各1ヶ所の計3ヶ所で、南側にはエレベータ、北側にはエスカレータが設置されている。出口は5ヶ所で、そのうち4番出口にエレベータとエスカレータ、身障者用トイレが設置されている^[4]。5番出口は隣接するビルの解体工事に伴い一度閉鎖されたが、 COCONO SUSUKINO開業時に再び設置された（この出口にもエレベータがある）。

当駅〜大通駅〜さっぽろ駅〜札幌駅〜札幌エルプラザ間は複数の地下街・地下道（ポールタウン、チ・カ・ホ、APiA、旧paseo、北口地下歩道）により繋がっている。これらは南北およそ2kmの距離があり、直線区間では日本最長の地下通路である。大通駅からは地下街オーロラタウン・500m美術館経由で東西線バスセンター前駅とも繋がっている。

当駅との連絡運輸は札幌市電西4丁目、狸小路、すすきの停留所との間でのみ実施しており、地下道で直結している上記の4駅ならびに東豊線豊水すすきの駅との連絡運輸は実施されていない。豊水すすきの駅は、市電との乗換は可能だが、南北線とは別駅扱いであり、地下歩道も繋がっていない。

当駅ではすべての改札機がICカード「SAPICA」に対応している。

のりば

ホーム	路線	行先
1	南北線	中島公園・平岸・真駒内方面
2		大通・さっぽろ・麻生方面

• 
  南側改札口
• 
  北側 麻生方面改札口
• 
  北側 真駒内方面改札口
• 
  ホーム
• 
  駅名標

歴史

• 1918年（大正7年）8月12日：札幌電気軌道停公線（のちの札幌市電西4丁目線および豊平線）の薄野交番前停留場（すすきのこうばんまえていりゅうじょう）が開業。
• 1923年（大正12年）8月25日：札幌電気軌道山鼻線開業。
• 1928年（昭和3年）：札幌電気軌道が市営化。
• 1949年（昭和24年）6月20日：すすきの停留場に改称。
• 1971年（昭和46年）
  • 10月1日：市電豊平線廃止。
  • 12月16日：市電西4丁目線の札幌駅前停留場 - 三越前停留場間廃止。これに伴い、一条線と直交していた三越前停留場 - 当停留場間の軌道が西4丁目停留場と接続され、西4丁目線の当停留場 - 西4丁目停留場間が開業。
• 1973年（昭和48年）4月1日：市電西4丁目線廃止。当停留場 - 西4丁目停留場間が分断される。
• 1979年（昭和54年）
  • 11月：電車接近表示灯を設置^[5]。
  • 12月：上屋を設置^[5]。
• 1994年（平成6年）：市電当停留場 - 創成小学校前停留場（現在の資生館小学校前停留場）間がセンターポール化。
• 2005年（平成17年）：大規模改修工事着工。停留場末端に車止めを設置。
• 2015年（平成27年）
  • 4月1日：停留場番号を設定^[6]。番号はSC23。
  • 5月13日 - 10月下旬：札幌市電のループ（環状）化工事に伴う停留場の改修および軌道の複線化に伴い、約100メートル西側（南4条西5丁目）に一時移設^[7][8]。
  • 12月20日：当停留場 - 西4丁目停留場間が開業（42年ぶりに再開）し、市電の環状運転を開始^[9][10][11]。
• 2016年（平成28年）11月15日：この日限りで、朝ラッシュ時に当停留場を始発・終着とする電車がなくなる^[12][13]。

停留場構造

かつては終端駅であったが、2012年（平成24年）に、西4丁目停留場とつないで環状線とする方針が打ち出され^[14]、2015年（平成27年）12月20日の都心線の開業により環状線化が完了した^[9][10]。このループ化工事を機に、西4丁目停留場・狸小路停留場同様、上屋は白いコンクリート製に更新された。

ループ（環状線）化完成後は、終端駅時代とほぼ同位置・南4条通の中央の安全地帯に2面2線のホームが設置されている。西側にはY字分岐を（ループ化工事以前とは逆の向きに）設置、外回り線と内回り線の間に中線が敷設され、本停留場から狸小路方面への折り返しが可能な構造となっている。またこの中線部分には簡易ホームが設置されており、現在は貸切電車専用停留場として案内されている。ループ化当初、朝ラッシュ時に中線部分を使用し折り返し運行を行う電車があったが、2016年（平成28年）11月に折り返し駅が西4丁目停留場に変更された。

停留場のホームには電停名標が設置されていない。市電の各電停名標をマグネットにしたオリジナルグッズでは、停留場の外壁部分に書かれた表示を再現している^[15]。

当停留場の他、狸小路停留場・西4丁目停留場の3停留所は、地下鉄すすきの駅・豊水すすきの駅・大通駅の乗継指定停留場として設定されているため、これらの駅と停留所相互で地下鉄南北線・東豊線と札幌市電との乗り換えが可能となっている。当初はすすきの停留場のみがすすきの駅・豊水すすきの駅との乗継指定停留場だったが、2015年（平成27年）12月20日の都心線開通に伴う市電のループ化により、現在の形に変更された^[9]。

過去の停留場構造

• 1971年10月1日以前は、西4丁目線と豊平線・山鼻線の分岐点であり、東側に豊平線の停留場があったほか、7系統の折り返しも行われていた。また、「薄野」と漢字表記していた時期があった。^[要出典]
• 1973年4月から2015年5月までの終端駅時代は、南4条通と駅前通の交差点の西側にあり、Y型分岐の2面1線となっていた。南側の乗車ホームの向かいに降車ホームがあった。単線部分には最大2両まで停車でき、臨時（貸切）電車や除雪電車の待避場所として使用されていた。複線部分では待避のための停車のみで、降車は不可。安全地帯にはロードヒーティングが施され、上屋が設置されていたが現在の構造とは異なり、他の停留所同様ごく簡略なものであった。
• 2015年5月から10月のループ化工事中は西5丁目の路上に2面1線の臨時ホームが設置されていた（線路は現内回り線を使用して折り返し、資生館小学校側の片亘り線で現外回り線に入っていく形であった）。

廃止路線

札幌市交通局

豊平線（札幌市電）

4条東1丁目停留場 - すすきの停留場

西4丁目線（札幌市電）

すすきの停留場 - 西4丁目停留場