モ161形

阪堺電気軌道モ161形電車
モ161
基本情報
運用者	阪堺電気軌道
製造所	川崎車輛 田中車両 大阪鉄工所
製造年	1928年 - 1931年
製造数	15両
主要諸元
軌間	1,435 mm
自重	18.6 t
車両定員	90人
全長	13,716 mm
全幅	2,513 mm
全高	3,732 mm
主電動機	SE104-B
主電動機出力	30kw×4
駆動方式	吊り掛け駆動方式
出力	120 kW
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阪堺電気軌道モ161形電車（はんかいでんききどう161がたでんしゃ）は、阪堺電気軌道の路面電車用車両。日本において定期運用される電車としては日本最古であり^{[注釈 1]}、定期運用を退いた動態保存車を含めた場合でも日本で5番目、路面電車では2番目に古い車両である^{[注釈 2]}。2018年（平成30年）には現役稼働年数が90年となっている。

概要

1928年（昭和3年）に南海鉄道が投入した車両である。モ161 - モ170が同年に川崎車輛（現・川崎車両）で、モ171 - モ176が1931年（昭和6年）^{[注釈 3]}に田中車両（現：近畿車輛）と大阪鉄工所（現：カナデビア）で製造された。

1927年（昭和2年）に川崎造船所（現：川崎車両）で製造されたモ151形とほとんど同型（ただし、室内の屋根構造等に違いが見られる）の車体をもつ13メートル級（新製時は14メートル超）大型車である。

戦後に173（初代）・164（初代）・176の戦災車を含む3両が制御器を多段式間接制御器 (PM-2A) に変更してモ301形のモ301・モ303・モ304になり、一方、モ151形のモ155・モ160が改造されてモ174（2代）・モ175（2代）として編入され、あわせて空番が詰められて、計15両になった。

1976年（昭和51年）からモ301形とともにワンマン運転対応改造が施工された。前面に方向幕を設置し、運転台側から向かって右側の扉を閉鎖して2扉車とされた。モ161 - モ168については上町線・阪堺線におけるワンマン運転での使用開始後も車掌乗務でも運行可能な兼用形で改造され、ワンマン化されなかった平野線にも使用された。

運行車両数の削減により、モ301形になった車両や151形より編入した車両および廃車や休車となったモ163・モ167・モ169・モ171・モ172・モ173を除いて営業運転に使用されていたが、安全に関わる重要機器に問題が発生したのと1001形「堺トラム」が導入されたのに伴い、モ168は2016年に廃車、モ165・モ170の2両も2017年に廃車となり、営業運転可能な車両はモ161、モ162、モ164、モ166のみとなったが、モ164は2024年3月に、モ166は2023年7月に、それぞれ休車^[1][2]となり事実上、現在営業運転をしている車両はモ161・モ162の2両のみとなった。

機器類

台車も主電動機もモ151形と同一だが、平野線で連結運用を行うために製造されたため、連結器と総括制御可能な間接非自動制御器を装備して落成した。低床路面電車としては日本で最初の連結総括運転車両である。連結運用は落成直後から1961年5月まで実施されていたが、終了後に連結器は撤去された。そのため外見上モ151形とはほとんど違いがなくなっている。

登場直後は前照灯・尾灯が腰部にあり、前面バンパー部や前面屋根部にも意匠の違いが見られ、見た目の雰囲気が大きく違う。その後、集電装置がYゲル（のちにパンタグラフ）に変更されるにつれ、尾灯・前照灯とも頭部に移植された。

かつて連結運転を行っていたことから、空気ブレーキはSMEを使用していたが、連結器を撤去して連結運転が不可能になっていることや、保守管理の手間を減らす目的で、1980年（昭和55年）の南海電気鉄道からの分社化に際してSM-3に取り替えている。

昭和一桁年代に製造された旧形車両ではあるが、過去に冷房化が検討されたことがある。しかし、屋根構造が枕木方向に細い鋼製梁が渡り、そこに木造キャンバス張りという古典的なもので、冷房装置を搭載することは不可能と判断され、計画は白紙になった。

2013年から2014年にかけてICカード導入に伴い、カードリーダーの設置や自動放送の更新が行われた。一方で行先表示機は更新されず、阪堺電軌の車両では唯一幕式が使用されている。

2020年夏季において、全車前面のワンマンプレートが取り外された。

運用

2018年（平成30年）12月の時点でモ161・モ162・モ164・モ166の4両が在籍している。すでに車齢90年以上を経ているが現役の車両であり、住吉大社の初詣特別輸送時には収容力の大きさを生かし、営業運転可能な4両がフル稼働(通常はモ162・モ164・モ166のみで、モ161は待機）していた。しかし、2025年（令和7年）4月の時点でモ164・モ166の2両が休車となったため^[3]、住吉大社の初詣特別輸送時にはモ161・モ162の2両がフル稼働している^[4][5]。

モ601形が落成した1998年以降、夏季（6月後半 - 9月末）は平日の日中と土曜日・休日の運用から外れ、2005年以降は夕方ラッシュ時の運用からも外れた。平日の朝ラッシュ時も運行本数の削減および運用の効率化により運用数が年々減少したが、2013年までは冷房車が通常期においても1編成不足するため、朝ラッシュ時に恵美須町駅 - 我孫子道駅間1往復のみの運用に限定的に入っていた。しかし、2014年度以降は阪堺線の運転本数削減と1001形の投入により車両数が充足したため、同年をもって夏季のすべての定期運用から撤退し、全車が冷房車故障時のための予備車として我孫子道車庫（大和川検車区）において終日待機している。

通常運用は前述のとおり秋季～春季（11月 - 6月前半頃）に限定されるが、夏季であっても貸切運用に入ることがある。近年ではその古風な車体が人気を呼び、イベント使用に登用されることも多い^[6]。2015年11月29日には稼働可能な4両（モ161・モ162・モ164・モ166）全車が運用に入り、モ161・モ162は貸切運用（前者は広田尚敬の傘寿を祝う記念列車とみられる）、モ164・モ166は定期運用であった^[7]。

2023年には、3月4日から4月16日までの土休日にモ161・モ162・モ164・モ166が運行された^[8]が、利用客の増加に伴ってゴールデンウイーク期間の5月7日までの土休日に運行が延長され^[9]、4月22日から5月7日にかけては車内に就役当時から現在までの写真が各車両内に異なる写真が掲出された^[10]。

このほか、夜間保線作業時の貨車（レール運搬車）^[11]や、新車搬入時の牽引車としても使用される。

本形式を使用した臨時列車

2022年からゴールデンウイークや秋の行楽期間、初詣や沿線のイベントと対応して本形式を使用した臨時列車が運行されることが増加した。2022年は10月8日から10日の連休中に本形式を使用した臨時特別電車が、午前と午後にそれぞれ我孫子道→恵美須町→浜寺駅前→天王寺駅前→我孫子道の行路を運行し、8日の午前と10日の午後の便にモ162が、8日の午後と9日の午前の便にモ164が、9日の午後と10日の午前の便にモ166がそれぞれ充当された^[12]。同年10月15日と16日には、同日に開催される「第49回堺まつり」の開催に合わせて臨時特別電車が同様の行路で追加運行された^[13]。しかし、どちらの臨時特別電車もモ161が定期検査のためすべての日において運行されなかった^[12][13]。同年10月29日には定期検査明けのモ161を使用して、午前と午後に同様の行路で臨時特別電車が運行された^[14]。

2024年は1月5日から31日の期間内にモ161・モ162・モ164を使用した臨時特別電車が毎日運行された。この臨時特別電車は2022年と同様の行路で運行されたが、平日・土休日を問わず毎日運行されたため、平日ダイヤと土休日ダイヤがそれぞれ用意された^[15]。同年4月27日から4月29日と5月3日から5月7日の合計7日間にかけてモ161・モ162を使用した臨時特別電車が運行された。今回の臨時特別電車から午前中に我孫子道→浜寺駅前→天王寺駅前→我孫子道→天王寺駅前→我孫子道を運行する行路に変更され、恵美須町駅に直通する列車と午後から運行される臨時特別電車が消滅した^[16]。

2025年は5月3日から5月5日にかけてモ161・モ162を使用した臨時特別電車が運行された。この臨時特別電車は2024年のゴールデンウイーク期間に運行された臨時特別電車と同様の行路で運行された^[17]。

2026年はモ161形の就役100周年カウントダウン企画の一環で、5月3日〜5月6日にかけて臨時特別電車が運行された^[18]。この臨時特別電車も2024年、2025年のゴールデンウイーク期間に運行された臨時特別電車と同様の行路で運行された。

就役100周年に関する企画

本形式が2028年12月21日に就役100周年を迎えるため、1000日前にあたる2026年3月27日からカウントダウン企画が始動し、2026年3月27日から2028年12月21日までモ161、モ162に「モ161形車就役100周年記念」ロゴマークの掲出が行われ、ロゴマークはモ161形車就役100周年の記念日を星の数（100個）で表現したデザインで、2026年（98周年）・2027年（白寿:99周年）の各年も星の数で表現されている^[19]。また、天王寺駅前の構内に本形式の就役100周年カウントダウンボードが設置され、記念日までのカウントダウンの表示がされ、同日には記念にモ161、モ162が天王寺駅前まで試運転の形態で走行している^[20]。そのほかにも阪堺電車に関わりのある人物を中心に情報発信やイベントに協力するアンバサダーの第1号としてタレントの斉藤雪乃が任命され、カウントダウン企画の第1弾として本形式を使用した『斉藤雪乃さんとモ161形車で巡る!!通天閣・新世界・堺エリアぶらり旅』ツアーが3月28日に実施された^[21]。3月29日には、モ161が我孫子道→浜寺駅前→天王寺駅前→我孫子道の行路での臨時運行とモ162が我孫子道〜恵美須町で1往復、我孫子道〜天王寺駅前で2往復の定期運行が行われた^[22]。4月23日にはアンバサダーの第2号として通天閣公式グループ「アイドルズ」が6月6日から就任されることが^[23]、モ161形の就役100周年カウントダウン企画の一環で5月3日〜5月6日にかけて午前中に我孫子道→浜寺駅前→天王寺駅前→我孫子道→天王寺駅前→我孫子道の経路で臨時特別電車が運行されることが発表された^[18]。

昭和40年代復元車

モ161は阪堺電気軌道開業100周年を記念し、2011年（平成23年)に1965年（昭和40年）当時の状態に復元され、同年の路面電車まつりにてお披露目された。1963年からの連結器撤去および1965年からのパンタグラフ化等を踏まえている。

「ワンマンカー」の表示板を撤去、ワンマン表示は窓へのステッカー貼りに変更し、サボ（行き先板・通常は「貸切」と「回送」）を使用して運行する。方向幕にはカバーを取り付けて隠すことができる。ニス塗りのドアや鉛丹色の屋根など、モ162・モ163と比べて、より忠実に当時の塗装が再現されている。また、広告枠は正面に前後一箇所ずつの2枠であったが、側面に2枠ずつの計4枠になっている^{[注釈 4]}。

車内においても、側壁や鎧戸といったあらゆる箇所に塗られていた薄緑色のペンキを剥がし、ニス塗りの車体や真鍮装飾等が蘇っているほか、撤去されていた信鈴（合図ベル）が復活した。2016年からは室内灯が電球色蛍光灯に変更されている。この改装以降、同車はほぼ貸切専用となり^[24]、通常運用に着くのは正月の「大輸送」時（それも「積み残し」が多数発生した時のみ）になっている。ただし2015年11月19日から11月30日まで、運用開始88年（米寿）記念として平日朝限定で、天王寺駅前・住吉公園間と天王寺駅前・我孫子道間でそれぞれ1往復ずつの通常運用に入った^[24]ほか、12月26日には天王寺駅前～浜寺公園間で、2016年3月27日・4月2日には天王寺駅前・恵美須町～我孫子道間で終日運用に入った。 2021年4月24日に天王寺駅前〜我孫子道間を3往復し入庫した。クラウドファンディングにより大規模修繕を行い、2021年12月2日からは、修復完了の記念として一般運用に就いている^[25]。

塗装

1928年の製造当時から1967年まで、車体はモスグリーン単色塗り、屋根は鉛丹、扉等木造箇所は茶色ニス塗りであった。なお、前年に登場したモ151形は木造車に合わせて車体も茶色（現在のモ164の塗装、資料が残されていないために正確な塗色は不明）であったが、本形式の登場後はモスグリーンに統一されていた。

1967年以降はモ501形・モ351形と同様、下半阪堺ダークグリーン／上半クリーム色／正面が金太郎塗りの車体色になるが、1975年3月に車両色統一化のために南海ダークグリーン単色（ただし扉も塗りつぶし、屋根は黒である点が旧塗装と異なる）に変更された。^[要出典]同年10月から1981年まで全車で「雲塗装」が行われ、その後の若干の変遷ののち、1985年より阪堺ライトグリーンに窓上・窓下に白帯を入れる現在の標準塗装になっている^[26]。2010年からレア・カラー塗装電車の復活と称した復刻塗装が行われており、モ164は1986年頃にモ167で試験的に行われたモスグリーンに黄色帯正面V字の塗装を2010年10月に2週間限定で復刻（通称ビークル・スター）した^[27]後、前面のV字を消した緑地に黄色帯の塗装となっていた。また、2020年に『筑鉄電車と阪堺電車の共同 PR 企画』により、モ166にビークル・スターが塗装された^[28]。

• 
  1986年頃のモ167。 画像はモスグリーンに黄色帯である。
• 
  2011年頃のモ164。1986年頃のモ167と同じ塗装がされている。

また、1970年代以降は広告塗装になることも多く、立石電機が広告主だった通称「雲塗装」やタマノイ酢の波模様はその代表的なものとされている。近年ではモ162は広告塗装の名目で、昭和30年代初めまでの塗装^{[注釈 5]}となった。広告が解除されたあとも塗装はそのままになっていたが、2014年11月からは濃緑（モ161とは色味が異なる緑色）の塗装になった。

• 
  立石電機が広告主だった雲塗装。
• 
  タマノイ酢の波模様が塗装されたモ165。

モ165・モ170は我孫子道停留場に近い「鉄道喫茶・あびこ道」の広告塗装となっていた。広告開始時点では南海本線一般車旧塗装であったが、平成24年秋からは同広告主のまま、かつてタマノイ酢が広告主として施した「オリエント急行塗装」を模した塗装になっている。ただし、当時とは色合いがかなり異なる。なお、「鉄道喫茶・あびこ道」は2013年8月末限りで閉店している^[29]。

モ164・モ166は2014年4月からモ151形登場時をイメージしたような濃い茶色の塗装^[30]、廃車済のモ165がワンマン化以前の下半阪堺ダークグリーン・上半クリーム色で正面が金太郎塗り、廃車されたモ171は阪堺ダークグリーンで、製造した近畿車両（当時は田中車両）の徳庵工場内で保存されている。また、ワンマン化以来、白色で統一されていた車外後方確認鏡の外枠は、近年黒色化が進みつつある。

モ164は、NHK朝の連続テレビ小説「マッサン」のラッピング広告電車、「カギかけた？」の防犯ラッピング、2016年には「文豪ストレイドッグス」のラッピング電車になっていたが、2017年7月に青色の「雲塗装」へ変更。2018年末〜2019年5月頃には、雲塗装が登場した当時の姿が再現された。(側面に「これからもみなさまとともに 阪堺電車」と「この電車にはこの街が故郷です。」の文字がラッピングされた。)2021年からは、電5形当時の茶色塗装となっている。2026年8月21日にはモ351号が阪堺標準色に塗装された上で同年9月19日に我孫子道車庫にて開かれる撮影会に合わせ、モ164号も阪堺標準色に変更されることが発表された^[31]。同年9月4日には、阪堺電車公式X上で茶色塗装からの塗装変更開始が投稿され^[32]、9月11日には塗装変更中の様子が^[33]、9月18日には塗り替えが完了したことが投稿された^[34]。

モ166は2014年4月からモ151形登場時をイメージしたような濃い茶色の塗装^[30]に、2016年10月から2017年2月までは「HELLO KITTY LOVESすみよし」のラッピング電車になっていた。2017年9月にワンマン化以前に使われていた上半クリーム、下半グリーンのツートンカラーである「金太郎塗り」に変更された。同年11月からは、小説「オリエント急行の殺人」の発表年と本形式の製造年代がほぼ同一であることから、映画「オリエント急行殺人事件」のラッピング電車となっていた（2018年1月31日に終了）^[35]。ラッピング解除後は元の「金太郎塗り」に戻っている。

また、2020年に『筑鉄電車と阪堺電車の共同 PR 企画』により、モ162に筑鉄電車の赤電カラーが^[36]、モ166にビークル・スターが塗装され^[28]、2020年9月18日に報道陣に公開され^[37]、同年11月29日から運行が開始された^[38]。2024年8月にはモ162が雲塗装（青）に変更された^[39]。

廃車

モ169・モ171・モ173・モ174・モ175の5両が2003年（平成15年）頃にすでに廃車となっている。このうちモ171、モ174、モ175は保存（後述）されたが、モ169・モ173は解体された。また、モ167も解体されている。

2010年（平成22年）の阪堺線の堺市LRT（東西鉄軌道）直通により導入される新型車輌の投入により、本形式は代替廃車になる予定であったが、計画の中止により現在に至るまで延命していた。しかし2013年以降、東西鉄軌道計画とは別件で堺市の支援により阪堺線に1001形電車「堺トラム」が3編成導入されることに伴い、本系列のうち3両を代替廃車する計画が立てられており、阪堺側では「解体はさみしい」として車両の形を残すことを条件とし、一部の部品を取り外した上で廃車となる3両の無償譲渡（輸送費は別途必要）が計画されている^[40]。2013年度に廃車となったモ163は解体を免れ、譲渡予定（部品供給車）として我孫子道車庫内にて保留されている。2014年に運用を終えたモ168、モ170、モ172は保存（後述）されたが、それと同時にモ165も廃車となっており^[41]、車籍が無いため我孫子道車庫内にて保管されていながらも自走は可能であり、実質的な構内入れ替え車輌となっている^[42]。

静態保存車

2002年2月に廃車となったモ171は^[43]、製造元の旧田中車輌の近畿車輛へ2003年1月29日に搬出・譲渡され^[44]、南海鉄道軌道線塗装で近畿車輛敷地内で保存されている。またモ171の保存に関しては、近畿車輛の社員や会社関係者有志にのみによって保存会が結成され、活動している^[45]。

モ174は正面部分のみカットされて「Tetsu-CafeレトロII 堺店」（堺市中区）で店舗の看板として利用された。運転台が残されていたため立ち入ることが可能であったが^[46]、閉店に伴い撤去された。

2003年6月に廃車となったモ175は、香川県丸亀市のショッピングセンター「パブリックプラザ丸亀」にて店舗として利用されていた。当初は濃紺色の塗装で譲渡されたが、2012年に塗装の劣化により標準塗装に塗り直されたが^[47]、2022年に解体・撤去された。

2014年9月30日に運用を終えたモ172は、大阪市東住吉区にある「めぐむ保育園」に譲渡されることになり、10月4日に搬出された^[48]。

2016年5月13日にはモ168が搬出され、貝塚市のレストラン「森の小径」敷地内で保存されている。

2020年10月30日にそれまで我孫子道車庫内で保存されていたモ170が、製造当時の番号である174号に復元した上で旧南海標準色に再塗装され、製造元の旧大阪鉄工所のカナデビアへ譲渡・搬出され、本社前で静態保存された。また、保存に伴う我孫子道車庫内でのモ170の修繕から保存場所への設置の様子までを撮影した動画がカナデビアの公式YouTubeにて^[49]、輸送作業の様子を撮影した動画が株式会社オーナミの公式YouTubeにて公開されている^[50]。

各車状況

2024年8月現在

• モ161 - 1928年（昭和3年) 川崎車輌製 ; 現役 : 昭和40年代復元車。2021年、修繕費捻出を目的としたクラウドファンディングが行われた^[51]。
• モ162 - 1928年（昭和3年) 川崎車輌製 ; 現役 : 雲塗装(青) 2024年8月に筑豊カラーから変更された。
• モ163 - 1928年（昭和3年) 川崎車輌製 ; 廃車 : 部品取りの為、保管中。
• モ164 - 1928年（昭和3年) 川崎車輌製 ; 休車 : 阪堺標準色 2024年3月9日から休車となっており、本線復帰の予定はない^[1][52]。
• モ165 - 1928年（昭和3年) 川崎車輌製 ; 廃車 : 「金太郎塗り」車両自体は車庫内に現存。
• モ166 - 1928年（昭和3年) 川崎車輌製 ; 休車 : 「ビークル・スター」塗装。2023年8月現在休車中である^[2]。
• モ167 - 1928年（昭和3年) 川崎車輌製 ; 廃車 : 解体済
• モ168 - 1928年（昭和3年) 川崎車輌製 ; 廃車 : 雲塗装(青) 貝塚市のレストラン「森の小径」敷地内に保存。
• モ169 - 1928年（昭和3年) 川崎車輌製 ; 廃車 : 解体済
• モ170 - 1930年（昭和5年) 大阪鉄工所製 ; 廃車 : 製造当時の番号である174号に復元した上でカナデビア本社前にて静態保存。
• モ171 - 1931年（昭和6年) 田中車輌製 ; 廃車 : 南海鉄道軌道線塗装で近畿車輛敷地内で保存
• モ172 - 1931年（昭和6年) 田中車輌製 ; 廃車 : めぐむ保育園(東住吉区)に譲渡
• モ173 - 1931年（昭和6年) 大阪鉄工所製 ; 廃車 : 解体済
• モ174 - 1931年（昭和6年） 川崎造船製 ; 廃車 : 南海鉄道軌道線塗装で正面のみ"Tetsu-CafeレトロII 堺店"で店舗に利用されていた（閉店に伴い現在は撤去）
• モ175 - 1931年（昭和6年） 川崎造船製 ; 廃車 : 標準塗装で"パブリックプラザ丸亀"で店舗に利用されている。
• モ176 - 戦後の改番以降、空番である。

脚注

参考文献

• 小林庄三　『阪堺電軌・和歌山軌道線』、トンボ出版、1996年。
• 中山嘉彦　「南海車両　－音と色－」、『鉄道ピクトリアル』 807、2008・8 臨時増刊、電気車研究会、2008年、pp.164 - 165。
• 中山嘉彦　「阪堺車両　－音と色－」、『鉄道ピクトリアル』 852、2011・8 臨時増刊、電気車研究会、2011年、pp.125 - 128。

関連項目

• 阪堺グリーン
• 阪堺電車177号の追憶 - 本形式の架空の車両をモチーフとした小説。

ウィキメディア・コモンズには、阪堺電気軌道161形電車に関連するカテゴリがあります。

表 話 編 歴 阪堺電気軌道の路面電車車両
現有車両	モ161形 - モ351形 - モ501形 - モ601形 - モ701形 - 1001形（堺トラム） - 1101形
過去の車両 （前身事業者時代に形式消滅した車両を含む）	1形 - 2形 - モ101形 - モ121形 - モ151形 - モ201形 - モ205形 - モ251形 - モ301形 - デト11形 - モヤ11形