南海平野線

戦前：都市間電鉄として

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  大阪市南東部の鉄道路線図（1937年）
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  旧平野郷町の地図（1931年）
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  昭和天皇行幸時の大日本紡績平野工場（1929年）
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  亀鉦寺（大念仏寺）の山門（2026年）

南海平野線は南海鉄道や、それに吸収された阪堺電気軌道（初代）それ自体によって計画された路線ではなく^[6]、阪堺電気軌道と社長や役員などを同じくする姉妹会社の阪南電気軌道株式会社（はんなんでんききどう）が敷設免許を申請したという経緯を有する^[6]。阪南は天王寺 - 平野 - 柏原間の電鉄路線敷設を目的として1912年 （大正元年）11月13日に平野までの敷設免許を取得し、翌1913年 （大正2年）2月14日に設立総会を開き、2月25日に登記^[4]、6月13日に土地を収用したが、7月1日に阪堺へ合併され、解散した^[6]。

阪堺は間もなく平野線の敷設工事に着手し、1914年 （大正3年）4月18日に竣工を迎え、竣工8日後の4月26日、今池 - 平野間が阪堺電気軌道平野支線として営業を開始した^[6]。当初は旅客輸送のみならず貨物輸送も試験的に行っていたが、業績が不振であったため直ちに廃止された^[6]。開業1年後の1915年（大正4年）4月28日には阪堺と南海の連絡切符が取り扱われるようになり、さらに同年6月21日を以て吸収合併され、南海平野線となった^[6]。

終点の南海平野駅があった平野郷町は、江戸時代に「綿都」として全国的に知られた商業都市で、連歌の神として知られる杭全神社や融通念仏宗総本山の亀鉦寺（大念仏寺）を擁する門前町でもあったが、明治時代以降は平野紡績（のちの大日本紡績平野工場）などが設立され、近代化が進展しており、1895年時点でも大阪・堺に次ぎ、岸和田に並ぶ大阪府第四都市であった^{[註釈 2][7]}。

平野にはすでに大阪鉄道（のちの関西本線・大和路線）平野駅が1889年（明治22年）5月に開業していたが^[8]、市街の北端にあり、工場地帯への引込線や貨物輸送などが主で旅客には不便となっていたため、市街の中枢にターミナルを構える都市間電鉄の建設が、大阪 - 平野間で計画された。開業により南海平野駅前には商店街や歓楽街が密集するようになり、平野の中心街も泥堂筋から本町通に移った。他方では、平野の後背地が直接大阪市と結びついたり、人や需要が大阪側に吸い寄せられるストロー現象も生じた^[9]。

戦後：市内電車として

1951年（昭和26年）12月20日には、それまで天王寺止まりであった大阪市営地下鉄1号線（現・Osaka Metro御堂筋線）が昭和町駅まで延伸された。昭和町駅は南海文ノ里駅と近接していたことから、それに伴い平野線乗客の多くが文ノ里駅で昭和町駅へと乗り換えるようになった。モータリゼーションの進展もあり、乗客はしだいに漸減し、2両連結運転も中止された。

高度経済成長期には、南海平野線沿線で繁華街・商店街が大きく発展し、ターミナルの恵美須町・天王寺駅前・南海平野のみならず、駒川町・文ノ里などの途中駅においても多忙であった。終点の南海平野駅前には、戦前から駅前の本町通・笈松筋を中心として、梅ケ枝通・大学通などにわたる繁華街が形づくられていたが、これに加えて駒川町駅前には駒川商店街も形成された。平野の繁華街は最盛期に約1.3キロメートル、駒川商店街は約1キロメートルに及んだ。また、万代百貨店などの大型店に加え映画街も形成されるなど娯楽の中心地でもあり、平野の繁華街では戦前からの平野弥生座を中心に4館（平野市街全体では5館）が密集し、駒川ではタナベキネマが存在した。

年表

• （明治の終わり頃）：阪南電気軌道が大阪府西成郡今宮村字今池から大阪府東成郡平野郷町に至る3.48マイルの軌道敷設を計画。
• 1912年（大正元年）：阪南電気軌道が大阪府西成郡今宮村字今池から大阪府東成郡平野郷町に至る3.48マイル軌道敷設を出願。軌道法に基づき、大阪府西成郡今宮村字今池から大阪府東成郡平野郷町に至る3.48マイルの軌道敷設特許、並びに命令書が交付される。
• 1913年（大正2年）
  • 2月14日：大阪府西成郡今宮村字今池から大阪府東成郡平野郷町に至る3.48マイルの軌道敷設の認可を得て、阪南電気軌道株式会社設立され、正式に発足。資本金60万円（現在の価格に換算すると、約10億3000万円）。
  • この年：阪南電気軌道株式会社に対して工事施工認可が下りる。今池 - 平野間5.9 kmの軌道敷設工事着工。
  • 7月1日：旧・阪堺電気軌道が阪南電気軌道を合併し、今池 - 平野間の軌道敷設事業を継承するとともに、資本金を360万円（61億8317万円）に資本増強。
• 1914年（大正3年）4月26日：旧・阪堺電気軌道株式会社が今池 - 平野間5.9 kmの路線を平野支線として旅客営業を開始。全区間4銭。
• 1915年（大正4年）
  • 4月：阪堺電気軌道と南海鉄道との切符の共通取扱開始。
  • 6月21日：阪堺電気軌道が南海鉄道と合併し、旧・阪堺電気軌道平野支線は、南海鉄道平野線となる。
  • （不明）：平野 - 柏原間の延伸を計画。
  • （不明）：平野 - 柏原間の軌道敷設を出願。
• 1921年（大正10年）6月7日：軌道法に基づき、南海鉄道に対して、柏原線 平野 - 柏原間の軌道敷設特許、並びに命令書が交付される。
• 1922年（大正11年）3月：路面電車としては日本国内初となる色灯三位式自動閉塞信号機を導入。
• 1923年（大正12年）：天王寺土地株式会社から文ノ里駅の駅施設が寄付される。苗代田 - 股ヶ池間に文ノ里駅を新設し、旅客営業を開始。
• 1929年（昭和4年）
  • 9月1日：南海鉄道上町線と平面交差する阿倍野（斎場前）交差点に南海鉄道上町線・天王寺駅前方面への連絡線が完成。
  • 12月8日：2両連結運転開始。「天王寺駅前 - 平野」系統の運行を開始。
• 1934年（昭和9年）9月21日：室戸台風の被害を受ける。
• 1935年（昭和10年）
  • 8月10日：中野 - 平野間に中野変電所を新設。
  • 9月13日：平野 - 柏原間の軌道敷設免許失効。
• 1940年（昭和15年）4月1日：大阪市電との連絡運輸開始。
• 1941年（昭和16年）6月15日：大阪市電との連絡運輸を廃止。
• 1942年（昭和17年）2月15日：中野 - 平野間に西平野駅を新設し、旅客営業を開始。
• 1944年（昭和19年）6月1日：戦時中の戦時企業統合政策である「陸上交通事業調整法」によって、南海鉄道が関西急行鉄道と合併し、近畿日本鉄道が発足。近畿日本鉄道平野線となり、天王寺営業局の所属となる。
• 1947年（昭和22年）6月1日：旧・南海鉄道の路線が南海電気鉄道に分離譲渡。同社大阪軌道線の一路線となり、南海電気鉄道平野線となる。
• 1949年（昭和24年）1月10日：集電装置がトロリーポールからビューゲルになる。
• 1954年（昭和29年）4月11日：戦時中から休止となっていた「天王寺駅前 - 平野」系統の運行を再開。
• 1960年（昭和35年）6月：2両連結運転中止。
• 1966年（昭和41年）：日曜祝日ダイヤを導入。
• 1972年（昭和47年）6月：集電装置がビューゲルからパンタグラフになる。
• 1973年（昭和48年）3月 - 地下鉄谷町線天王寺 - 八尾南間の延伸工事着手。
• 1976年（昭和51年）7月1日：料金箱制を導入し、普通乗車券の発売を廃止。
• 1978年（昭和53年）
  • 4月16日：5分毎の運転を実施。
  • 11月26日：西平野 - 阿倍野間の用地を10年間の使用貸借契約を付帯条件に阪神高速道路公団（現在の阪神高速道路株式会社へ売却。
• （不明）：阪神高速14号松原線の建設工事に伴い、中野 - 西平野間の線路を建設中の高架下の工事用仮線に移設。
• 1979年（昭和54年）10月：阪堺線のワンマン化（上町線は1976年〔昭和51年〕7月1日から既にワンマン化）により、廃車予定のモ205形が平野線専用となる。
• 1980年（昭和55年）
  • 8月21日：南海電気鉄道が平野線 今池 - 平野間5.9 kmの旅客営業の廃止を建設大臣と運輸大臣に許可申請（廃止日は大阪市営地下鉄谷町線の天王寺 - 八尾南間の延伸開業後）。
  • 11月11日：運輸審議会において、南海電気鉄道平野線 今池 - 平野間5.9 kmの廃止が認可される。
  • 11月23日：「平野線さようなら記念乗車券」（100円券3枚セット）を発売。
  • 11月27日：最終運行日^[1]。平野線「さよなら電車」を運行。平野線全線、及び阪堺線の恵美須町 - 今池間、上町線の天王寺駅前 - 阿倍野間の平野線直通運転区間を終日無料開放。午後11時23分、平野発・恵美須町行最終電車が発車。66年の歴史に幕を閉じる。
  • 11月28日：書類上の廃止日。
• ※平野線の廃止3日後の1980年（昭和55年）12月1日に、南海電気鉄道の大阪軌道線（阪堺線・上町線）が分社化され、現在の阪堺電気軌道株式会社が発足。

保存車両

モ121形車両の制御装置・ブレーキ・営業機器などは、モ601形に流用されている。

運行系統

南海電気鉄道平野線は今池 - 平野間5.9 kmの路線であるが、平野線のみを走る列車の設定はなく、阪堺線と直通運転を行う恵美須町 - 今池 - 平野間（恵美須町 - 今池間が阪堺線）と、上町線と直通運転を行う天王寺駅前 - 阿倍野 - 平野間（天王寺駅前 - 阿倍野が上町線）の2系統で運行されていた。これは平野線が阪堺線の今池駅から分岐する路線、つまり社名「阪堺」の堺とは関係のない別線として建設された経緯（平野線は別会社の阪南電気軌道による免許であり、開業当時の路線名も「平野支線」）があったからである。

なお、方向幕が導入された初期には、「邊田」（旧書体で「田邊」）と「野中」（旧書体で「中野」）という行先表示があった（恵美須町駅の行灯形の行き先表示灯にも「田辺」の表示が残っていた）。実際に田辺・中野両駅には渡り線が存在し、特に前者には、長居にあった大阪競馬場での競馬に合わせて、臨時電車が運行されていた時期もあった。

運行ダイヤ

• 以下に平野線廃止直前の平野駅のダイヤを示す。

軌道

平野線は南海大阪軌道線の中で最も専用軌道区間が多かったことから郊外電車のような趣もあり、前述したような連結運転なども行われた。

苗代田 - 文ノ里間には、大阪府道28号大阪高石線（あびこ筋）と交差する踏切が、中野 - 西平野間には、今里筋と交差する踏切があり、交通渋滞を引き起こしていた。また、計画道路として、文ノ里 - 股ヶ池間には松虫通が、西平野 - 平野間には主要地方道大阪内環状線（現在の国道479号）の建設が進みつつあったことから、これらの道路と交差する踏切も、交通渋滞を引き越こすことが予測された。

阿倍野駅の構造

起点の今池駅は、平野線が駅の南方で分岐するだけのことであり、施設的には他の途中駅と変わらず、現在でも駅の佇まいはほぼ当時のままである。ただし平野線と上町線とが接続する阿倍野駅については、交通量の多い阿倍野交差点における併用軌道上で平面交差しており、阿倍野駅のホームは平野線用と上町線用の計4つのホームが存在した。

平野線の阿倍野駅のホームは、阿倍野交差点の東側に位置する千鳥式ホームで、下り平野方面の線路には緊急時の渡り線が存在した。天王寺駅前発平野行きの電車が、上町線の下り線用ホームを発車すると、阿倍野交差点を左折東進、平野線へ入線後、再び平野線の下り線用ホームに停車したのに対して、平野発天王寺駅前行きの電車は、平野線の上り線用ホームのみに停車し、発車後、交差点を右折北上して上町線の天王寺駅前駅へと向かった。これは当時、上町線の下り線用ホームは阿倍野交差点の北側にあったのに対し、上り線用ホームが阿倍野交差点の南側にあったためである（4つのホームのうち、このホームだけ道路上の白線のみで安全地帯が無かった）。平野から来た列車の扱いは操車係員が恵（恵美須町）・天（天王寺駅前）の何れかのボタンを押し、構内信号が青と同時にブザー・チャイムが鳴り発車する方式を取っていた。なお平野線の廃止後、阿倍野再開発事業によって、あべのベルタ東側の交差点に新たなホームが新設され（安全地帯も設置）、下りホームとの相対式となっている。

阿倍野駅の平野線ホームは、「阿倍野（斎場前）」として、駅の表示や車内における車掌の停車案内において、上町線のそれと区別されていた（少し前まで交差点名にも「斎場前」が残っていたが、現在は改称されている）。「斎場前」というのは、かつて大阪一といわれた「大阪市立南斎場（阿倍野斎場）」に由来する。火葬施設はのちに瓜破斎場（平野区）に統合されて移転するが、今も都心の一等地に存在する広大な敷地の「大阪市設南霊園（阿倍野墓地）」に、その名残を留めている。

主な交差道路

• 堺筋
• 大阪市道津守阿倍野線（併用軌道）
• 庚申街道
• あびこ筋
• 今里筋
• 国道309号
• 阪神高速道路14号松原線

主な交差鉄道路線

今池駅

南海電気鉄道天王寺支線（立体交差） - 南海電気鉄道天王寺支線と立体交差する位置は、阪堺線との分岐点の手前にあり、正確には平野線の線路上ではない。

南海電気鉄道阪堺線（平面交差） - 平野線の起点。

阿倍野駅（斎場前）

南海電気鉄道上町線（平面交差） - 平野方面行きのホーム進入前にダイヤモンドクロスを交差していた。

苗代田駅

大阪市営地下鉄御堂筋線（地下立体交差）

股ヶ池駅

日本国有鉄道阪和線（高架立体交差）

駒川町駅

近畿日本鉄道南大阪線（高架立体交差）

阿倍野駅 - 西平野駅間

大阪市営地下鉄谷町線（地下並走） - 最終営業日の1980年（昭和55年）11月27日のみ。

行先表示幕

モ161形・モ351形・モ501形各車両

• 5・11・12は赤文字表示、8はしばらく残っていたが現在は赤文字で貸切と表示

運行標識

※実物は円形。

普通運賃

廃止当時の普通運賃は以下のとおり。

定期旅客運賃

• 1976年（昭和51年）7月から実施された上町線のワンマン運転に合わせて平野線の文ノ里駅の切符売り場も閉鎖され、朝ラッシュ時のみ集札要員が配置される無人駅となり、平野線内の有人駅は平野駅のみとなった。
• この運賃表は、文ノ里駅の切符売り場が閉鎖された当時の文ノ里駅の定期旅客運賃表である。

短命の南海平野線代行バス

大阪市営地下鉄谷町線の天王寺 - 八尾南間の延伸の際、阿倍野 - 平野間は既存の平野線の阿倍野 - 西平野間に沿う形で建設されたが、今池 - 阿倍野間および西平野 - 平野間は谷町線のルートから外れた。後者は地下鉄平野駅に利便を図った1号・2号出入口が設けられたが、前者については谷町線の延伸区間からも離れており、代替がなかった。そこで南海電鉄は、平野線の飛田駅から程近い今池 - 松田町間に今船駅を新設し、この駅を飛田駅の代替とし、今池 - 飛田間をこれに置き換えた。

そして、残る飛田 - 阿倍野間は、南海観光バス・天下茶屋営業所が運行するマイクロバスによる代行輸送となったが、阪堺電気軌道となった阪堺線と上町線との接続の悪さに加え、実際の運行距離よりも阿倍野での折り返し回送（阿倍野交差点は転回禁止）の距離が長かったことによる効率性の悪さが仇となって、結局1年程で廃止された。

註釈

出典