港区
港区は、今治、蔵敷、鳥生、富田の4つに分かれ、南へと拡張の歴史である。
今治地区
| みなと交流センター（はーばりー） | |
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| 情報 | |
| 設計者 | 原広司 |
| 事業主体 | 今治市 |
| 構造形式 | SRC造 |
| 延床面積 | 3,310.99 m² |
| 階数 | 4階 |
| 着工 | 2014年1月[3] |
| 竣工 | 2015年12月 |
| 開館開所 | 2016年7月30日 |
| 所在地 |
〒794-0013 愛媛県今治市片原町1丁目100番地3 |
| 座標 | 北緯34度4分11.1秒 東経133度0分18.3秒 / 北緯34.069750度 東経133.005083度座標: 北緯34度4分11.1秒 東経133度0分18.3秒 / 北緯34.069750度 東経133.005083度 |
一番古い港区で、旅客船・フェリーターミナルビルがあり、今治港の象徴となっているほか、船だまり、貨物ふ頭がある。老朽化した港湾ビル建て替えなどの再開発が進められている。
2016年には、港湾ビルに代わる施設としてみなと交流センター（愛称:はーばりー）がオープンした。センター内には待合所･発券所の他、レンタサイクルターミナルや多目的ホール、キッチンスタジオなどが整備されている他、民間テナントとして企業･団体のオフィス、飲食店が入居している。
2022年11月より月2回、みなと交流センター周辺で鮮魚や野菜、雑貨、飲食等のテントやキッチンカーが約100店出店し、せとうちみなとマルシェが行われている。
- 運航している航路
- 過去にあった航路や寄港していたもの
- 協和汽船 - 今治市吉海町津島ゆき
- 三宝海運 - 神戸ゆき、松山ゆき
- 愛媛阪神フェリー - 神戸行き、松山ゆき
- 関西汽船 - 大阪・神戸ゆき、松山、別府ゆき
- 昭和海運･瀬戸内海汽船（三原･今治国道フェリー） - 三原ゆき
- 山陽商船 - 今治市関前、大崎下島方面ゆき フェリー（2006年（平成18年）9月1日廃止）
- 広今あきなだ高速 - 大崎下島、呉、広島（宇品）方面ゆき 高速船（2006年（平成18年）11月30日廃止）
- せと観光ボート - 三原ゆき 高速船（2007年（平成19年）1月20日廃止）
- 関西汽船・ダイヤモンドフェリー - 大阪 - 神戸（六甲アイランドフェリーターミナル）・ 松山観光港 - 大分ゆき（2009年（平成21年）6月1日寄航中止）
- せと観光ボート -呉ゆき（2011年（平成23年）3月23日廃止）、大崎下島ゆき（2011年（平成23年）8月21日廃止[4]）
- 桟橋
- 第一桟橋 - 水深-5.5、延長 198m
- 第二桟橋 - 水深-3.0、延長 176m
- 第三桟橋 - 水深-3.0、延長 92m
- 公共岸壁
- 大型フェリー岸壁 - 水深 -6.1、延長 130m
- 中型フェリー岸壁 - 水深 -4.0、延長 137m
- 天保山岸壁 - 水深 -5.5、延長 100m
- 小型フェリー物揚場 - 水深 -4.0、延長 60m
蔵敷地区
今治地区が手狭になってきたため、1970年（昭和45年）に今治地区の南側に整備された地区で、貨物ふ頭がある。主に土砂や木材、鉄鋼板などを扱っている。
- 公共岸壁
- 蔵敷岸壁① - 水深 -9.0、延長 165m
- 蔵敷岸壁② - 水深 -7.5、延長 130m
- 蔵敷岸壁③ - 水深 -5.5、延長 180m
- 蔵敷岸壁④ - 水深 -5.5、延長 270m
- 蔵敷物揚場 - 水深 -4.0、延長 300m
鳥生地区
蒼社川をはさんで蔵敷地区の南に整備された地区で、貨物ふ頭として利用されている。日本食研の工場などが立地している。
- 公共岸壁
- 鳥生岸壁① - 水深 -5.5、延長 180m
- 鳥生岸壁② - 水深 -5.5、延長 180m
富田地区（富田新港）
1995年（平成7年）に鳥生地区のさらに南に埋め立てにより整備された一番新しい地区で、北側に貨物ふ頭があり、一部国際航路も寄航するコンテナふ頭として利用されている。コンテナふ頭には、1996年（平成8年）度にガントリークレーンも一基設置されている。この地区は織田が浜に接しているため、埋め立てについては自然保護の観点から反対訴訟が起き、最高裁（一度は高松高裁に破棄差し戻し）まで争われた。この地区は富田海浜プールや日本食研や吉野石膏の工場がある。
