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大手私鉄

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大手私鉄

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

大手私鉄（おおてしてつ）は、日本の民営鉄道事業者（私鉄）の分類の一つで、特に経営規模の大きなものの会社を指す。業界団体の日本民営鉄道協会では大手民鉄と呼ぶ[1] [2]。

英語では「Major Railway Companies[3]」と呼称する。国土交通省鉄道局などでも統計資料でこの区分を用いており、他の私鉄（準大手私鉄・中小私鉄）とは区別される。

大手私鉄各社は、経営規模（資本金、営業キロ、輸送人員など）が大きく[4][5]、三大都市圏[注釈 1]および福岡都市圏[6]（四大都市圏）における基幹的な公共交通機関として旅客輸送を担っている[7]。

歴史

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「大手」という区分の誕生

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私鉄における「大手」と「中小」の区分は、日本私鉄労働組合総連合会（私鉄総連）における賃上げ交渉の過程で生まれた[8]。

まず1951年（昭和26年）の中央労働委員会による調停により、会社規模・立地条件・労働生産性・人件費率などを考慮して個別に賃金を決める方法が提示された[8]。さらに翌1952年（昭和27年）の調停案ではより具体的に、関東私鉄5社（東武鉄道・東京急行電鉄・京浜急行電鉄・京王帝都電鉄・京成電鉄）、関西5社（阪急電鉄・京阪電気鉄道・近畿日本鉄道・阪神電気鉄道・南海電気鉄道）の計10社の賃金増額率を他と区別した（10社は24 - 26 %、他は20 %増）[8]。なお、西武鉄道と小田急電鉄はこの年の春闘に参加していなかった[9]。そして1953年（昭和28年）の調停案では、10社に名古屋鉄道と西日本鉄道を加えて「大手12社」と明示した[8]。

私鉄の春闘を報じた新聞各社でも、1952年（昭和27年）頃より「大手筋十社[10]」（朝日新聞）、「十大私鉄[11]」（読売新聞）などと表現されるようになり、1954年の春闘報道では「大手十三社[12][注釈 2]」（朝日新聞）、「東京の大手私鉄[13]」（読売新聞）と、「大手」「大手私鉄」といった表現が登場している。

当初は労使交渉における基準でしかなかった「大手・中小」の区分だが、のちに他の場面でも用いられるようになっていき、「大手私鉄」の語が次第に一般化していく[8]。運輸省では1961年（昭和36年）より上記12社に西武鉄道と小田急電鉄を加えた14社を大手私鉄と定義し、同年度版の『私鉄統計年報』より用い始めた[14][注釈 3]。

企業数の変遷

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14社の形成は、昭和初期に成立した陸上交通事業調整法などによって私鉄各社の統合が図られたことに端を発する。これにより1945年（昭和20年）の終戦時点では東武・西武・京成・東急（大東急）・名鉄・近鉄（大近鉄）・京阪神急行（→阪急）・阪神・西鉄の9社となっていたが、1947年（昭和22年）に近鉄から南海が、1948年（昭和23年）に東急から京王帝都（→京王）・小田急・京浜（→京急）の3社が、1949年（昭和24年）に京阪神から京阪が独立し、この時点で14社となった。

14社は先述した経緯によって大手私鉄とされるようになったが、以後の認定は業界団体である日本民営鉄道協会（民鉄協）が行っており、鉄道事業者からの要望を受けて同協会理事会で審議の上、承認を受ければ大手私鉄と認定される[18]。この手続きにより1990年（平成2年）5月31日には相模鉄道が大手私鉄に昇格し[19][20]、2004年（平成16年）4月1日には特殊法人帝都高速度交通営団から事業を継承した東京地下鉄株式会社（東京メトロ）[注釈 4]が大手私鉄に加わり、現在の16社体制に至っている。

なお、東京メトロは民営化時点では日本政府と東京都による公的資本会社（特殊会社）であったため、非上場の鉄道事業者であった。2024年（令和6年）10月23日に東京証券取引所プライム市場に上場したことから、全ての加盟鉄道事業者[注釈 5]が上場企業となった[21]。

1980年代後半から1990年代前半には、神戸電鉄においても前述の相模鉄道に続いて大手私鉄に昇格する計画が存在した[22][23]。これは神戸電鉄グループであった北神急行電鉄の黒字転換時に同社を吸収し[24]、これによって輸送人員が大手私鉄の基準を満たすため、大手私鉄に昇格するというもので、覚書も締結されていた[25]。このため、1990年代に神戸電鉄の各部署名義で執筆された公刊書籍・雑誌記事などにおいては「大手私鉄になる」や「大手民鉄への道を加速度的に歩んでいる」 など大手私鉄への参入を示唆する文書が多く見られた[注釈 6]。しかし実際には、1995年に発生した阪神・淡路大震災による経営環境の変化などもあり、大手私鉄への昇格が達成できなかったどころか、逆に2005年4月より中小私鉄へと格下げされた。

→「神戸電鉄 § 鉄道事業の規模における分類」も参照

現在では民鉄協による審査が大手私鉄の認定要件となっているため、事業規模の大小にかかわらず、民鉄協非加盟の鉄道事業者は大手私鉄とはみなされない[18][注釈 7]。例えば2018年（平成30年）4月1日に大阪市交通局の鉄道・軌道事業を継承した大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) は民鉄協に加盟しておらず、大手私鉄とされていない[18]ため、同社の中期経営計画では大手私鉄の語を用いず、自社を「大手鉄道事業者」と表現している[27]。一方、国土交通省は Osaka Metro を大手私鉄に含めるか否かについては「特に何も決まっていない」（2018年時点）としており[28]、2024年（令和6年）4月時点では同社を中小私鉄（中小民鉄）に区分している[29]。

このうち近畿日本鉄道は、中京圏においても路線網を持つが、本社所在地が大阪府であることから、関西私鉄として扱われる。

大手私鉄の経営多角化

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大手私鉄ではいずれも鉄道事業を中核として、鉄道も含めたバスやタクシーなどの運輸事業、沿線を中心とした不動産事業（マンションや商業施設の開発といったデベロッパー）や小売・流通事業（百貨店やスーパーマーケット）、レジャー事業（旅行代理店やプロ野球）などを展開する多角化経営を行っており、大手私鉄グループは沿線住民のライフスタイルを担う重要な存在でもある。日本の私鉄における経営多角化は阪急電鉄の創業者である小林一三が考案したとされ、当時閑散路線であった阪急宝塚線の住宅開発を鉄道会社自ら行い、鉄道需要の創出を行った。また、宝塚歌劇団や日本初のターミナルデパートである阪急百貨店も乗客の増加に寄与した。この鉄道会社の多角経営は世界的には日本特有の経営モデルとされ、非鉄道事業については不動産事業などを中心に沿線以外の地域や国内外に及ぶ場合もある。

この「鉄道・不動産・流通」を3本柱とした私鉄経営モデルを、国鉄分割民営化で発足したJRグループ各社も採用して、非鉄道事業の成長を目指している[30][31][32]。JRグループ各社も不動産事業を中心に自社エリア外での事業展開を行なっている例もある。

また、かつては多くの大手私鉄が、直営の自動車事業部として、バス事業（乗合バス・貸切バス）を運営していたが、モータリゼーションによる需要衰退を受け、1990年代以降は経営合理化のためバス事業を子会社として分社化する大手私鉄が増加した。

大手私鉄の一覧

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  • 本社所在地、設立年は『令和5年度 鉄道要覧』による（複数の本店所在地を持つ企業の場合は鉄道要覧掲載の所在地に絞る）[33]。
  • 掲載順序、資本金、鉄軌道営業収益、旅客営業キロ程、旅客車両数、駅数、旅客輸送人員は特記を除き、日本民営鉄道協会『大手民鉄データブック 2025　大手民鉄の素顔』による（2025年3月31日時点）[34][35]。
No. 会社名
（略称）		 本社所在地 設立 資本金
（百万円）		 鉄軌道
営業収益
（百万円）		 旅客営業
キロ程
(km)		 旅客
車両数
（両）		 駅数
（駅）		 旅客
輸送人員
（千人）		 備考
1 東武鉄道
（東武）		 東京都
墨田区		 1897年（明治30年）
11月1日		 102,135 160,143 463.3 1,786 205 857,582
2 西武鉄道
（西武）		 埼玉県
所沢市		 1912年（明治45年）
5月7日		 21,665 101,803 176.6 1,221 92 605,128
3 京成電鉄
（京成）		 千葉県
市川市		 1909年（明治42年）
6月30日		 36,803 77,546 178.8 606 92 287,436 [備 1]
4 京王電鉄
（京王）		 東京都
多摩市		 1948年（昭和23年）
6月1日		 59,023 86,160 84.7 871 69 593,146
5 小田急電鉄
（小田急）		 東京都
新宿区		 1948年（昭和23年）
6月1日		 60,359 118,508 120.5 1,042 70 698,871
6 東急電鉄
（東急）		 東京都
渋谷区		 2019年（平成31年）
4月25日		 100 163,563 110.7 1,300 98 1,083,879 [備 2]
[備 3]
7 京浜急行電鉄
（京急）		 神奈川県
横浜市西区		 1948年（昭和23年）
6月1日		 43,738 84,038 87.0 796 73 445,888
8 東京地下鉄
（東京メトロ）		 東京都
中央区[備 4][36][37]		 2004年（平成16年）
4月1日		 58,100 369,279 195.0 2,708 180 2,495,750 [備 5]
9 相模鉄道
（相鉄）		 神奈川県
横浜市西区		 1964年（昭和39年）
11月24日		 100 36,769 42.2 442 27 221,469 [備 6]
[備 7]
10 名古屋鉄道
（名鉄）		 愛知県
名古屋市中村区		 1921年（大正10年）
6月13日		 101,158 96,109 444.2 1,080 276 366,591 [備 8]
11 近畿日本鉄道
（近鉄）		 大阪府
大阪市天王寺区		 2014年（平成26年）
4月30日		 100 160,514 501.1 1,873 286 526,097 [備 9]
[備 10]
12 南海電気鉄道
（南海）		 大阪府
大阪市浪速区		 2025年（令和7年）
3月3日		 100 65,077 169.0 700 105 223,032 [備 11]
[備 12]
13 京阪電気鉄道
（京阪）		 大阪府
枚方市		 2015年（平成27年）
4月1日		 100 53,074 91.1 669 89 266,321 [備 13]
[備 14]
14 阪急電鉄
（阪急）		 大阪府
大阪市北区		 2005年（平成17年）
4月1日		 100 100,429 143.6 1,276 90 608,987 [備 15]
15 阪神電気鉄道
（阪神）		 大阪府
大阪市福島区		 1899年（明治32年）
6月12日		 29,384 38,183 48.9 354 51 242,547
16 西日本鉄道
（西鉄）		 福岡県
福岡市中央区		 1908年（明治41年）
12月17日		 26,157 21,669 106.1 298 73 103,019

備考

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  1. ↑ 2025年（令和7年）4月1日に新京成電鉄を吸収合併。これにより関東私鉄内での路線総延長距離は西武を抜き、所有車両数も700両を突破した。また、関東私鉄以外を含むと南海の路線総延長距離も抜いた。
  2. ↑ 鉄軌道事業兼営（鉄道99.9 km、軌道5.0 km）。
  3. ↑ 統括会社移行に伴う会社分割。旧法人の設立年月日は1922年（大正11年）9月2日。
  4. ↑ 本社事務所の所在地で、本店所在地は東京都台東区。
  5. ↑ 2004年（平成16年）4月1日より大手私鉄となる。
  6. ↑ 1990年（平成2年）5月31日より大手私鉄となる。
  7. ↑ 設立年月日は旧法人の純粋持株会社移行に伴い商号変更した株式会社大関のもの。旧法人の設立年月日は1917年（大正6年）12月18日。
  8. ↑ 鉄軌道事業兼営（鉄道437.0 km、軌道7.2 km）。
  9. ↑ 鉄軌道事業兼営（鉄道496.0 km、軌道5.1 km）。
  10. ↑ 純粋持株会社移行に伴う会社分割。旧法人の設立年月日は1944年（昭和19年）6月1日。
  11. ↑ 2025年（令和7年）4月1日に泉北高速鉄道を吸収合併。2026年度に鉄道事業を分社化した上で東急と同様な形態となる事業持株会社（統括会社）のNANKAIに移行。
  12. ↑ 統括会社移行に伴う会社分割。旧法人の設立年月日は1884年（明治17年）6月16日。
  13. ↑ 鉄軌道事業兼営（鉄道69.5 km、軌道 21.6km）。
  14. ↑ 事業持株会社移行に伴う会社分割。初代法人の設立年月日は1906年（明治39年）11月19日。
    旧法人の設立年月日は1949年（昭和24年）12月1日。
  15. ↑ 純粋持株会社移行に伴う会社分割。旧法人の設立年月日は1907年（明治40年）10月19日。

脚注

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注釈

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  1. ↑ 首都圏、中京圏、近畿圏（関西圏）。
  2. ↑ 「大手13社」とは、1953年調停案の12社に帝都高速度交通営団を加えた数で、西武鉄道と小田急電鉄は引き続きストライキを行わなかったため除外されている。
  3. ↑ 大手私鉄の定義が使用され始めるより前の『私鉄統計年報』では「大私鉄」という区分が使用されていた。1957年（昭和32年）度版以降は大手私鉄14社と帝都高速度交通営団の計15事業者を大私鉄と扱っているが[15]、固定化以前は対象が揺れており、15事業者以外の事業者としては1955年（昭和30年）度版には奈良電気鉄道と山陽電気鉄道が[16]、1956年（昭和31年）度版には京福電気鉄道、北陸鉄道、富山地方鉄道、山陽電気鉄道が掲載されていた[17]。
  4. ↑ 東京地下鉄は2024年の株式上場まで完全に公的資本会社であったが、民営化前の営団時代から日本民営鉄道協会に加盟し、営団労働組合も日本私鉄労働組合総連合会に加盟していた経緯から、民営化後は16社目の大手私鉄とみなされている。
  5. ↑ 持株会社を含む。
  6. ↑ 1990年（平成2年）発行の鉄道ピクトリアルに掲載されている神戸電鉄執筆の記事に「北神急行との合併が実現すれば、路線延長77.1 kmの大手私鉄となる」と記載されているほか、『日本地下鉄協会報SUBWAY』[26]にも「大手民鉄への道を加速度的に歩んでいる」の記載がある。
  7. ↑ 中小私鉄の中でも特に規模の大きい事業者を指す「準大手私鉄」には民鉄協非加盟の鉄道事業者も含まれている。また、大手私鉄に認定されてから一旦は民鉄協を脱退した事例は西鉄・名鉄・京成にある（後に3社とも民鉄協に再加盟）。

出典

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  1. ↑ “民鉄各社紹介”. 日本民営鉄道協会　加盟各社のご紹介. 日本民営鉄道協会. 2025年8月29日閲覧。
  2. ↑ “大手民鉄データブック　「大手民鉄の素顔　2024年版」”. 協会の取り組み. 日本民営鉄道協会. 2025年8月29日閲覧。
  3. ↑ Introduction of private railway companies - 日本民営鉄道協会 英語版サイト
  4. ↑ 「1 大手民鉄の現況（2019年度）」『大手民鉄鉄道事業データブック 2020　大手民鉄の素顔』（PDF）日本民営鉄道協会、2020年10月1日、2-5頁。2021年9月9日閲覧。
  5. ↑ 「2 輸送状況（2019年度）」『大手民鉄鉄道事業データブック 2020　大手民鉄の素顔』（PDF）日本民営鉄道協会、2020年10月1日、6-7頁。2021年9月9日閲覧。
  6. ↑ 「はじめに」『大手民鉄鉄道事業データブック 2020　大手民鉄の素顔』（PDF）日本民営鉄道協会、2020年10月1日。2021年9月9日閲覧。
  7. ↑ 「3 公共交通として民鉄が担う役割」『大手民鉄鉄道事業データブック 2020　大手民鉄の素顔』（PDF）日本民営鉄道協会、2020年10月1日、8-9頁。2021年9月9日閲覧。
  8. 1 2 3 4 5 名古屋鉄道広報宣伝部 編『名古屋鉄道百年史』名古屋鉄道、1994年、236頁。
  9. ↑ 『朝日新聞』1952年3月22日、朝刊、3面。
  10. ↑ 『朝日新聞』1952年4月18日、朝刊、1面。
  11. ↑ 『読売新聞』1952年4月17日、朝刊。
  12. ↑ 『朝日新聞』1954年4月10日、朝刊。
  13. ↑ 『読売新聞』1954年5月2日、朝刊。
  14. ↑ 広岡治哉、渡部与四郎（編）『都市交通 : 技術と経済』法政大学産業情報センター〈交通問題研究 第1集〉、1989年、104頁。
  15. ↑ 『私鉄統計年報 昭和32年度』、『私鉄統計年報 昭和33年度』、『私鉄統計年報 昭和34年度』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  16. ↑ 『私鉄統計年報 昭和30年度』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  17. ↑ 『私鉄統計年報 昭和31年度』（国立国会図書館デジタルコレクション）
  18. 1 2 3 相鉄が大手となって30年、かたや大阪メトロが中小を抜け出せない理由 ダイヤモンド・オンライン、ダイヤモンド社、2020年6月1日、2021年9月9日閲覧。
  19. ↑ 相鉄グループ100年史 編纂事務局 編「年表」『相鉄グループ100年史 1917―2017』（PDF）相鉄ホールディングス、2018年12月、388頁。2021年9月9日閲覧。
  20. ↑ 「私鉄年表」『私鉄車両編成表 90年版』ジェー・アール・アール、1990年10月1日、165頁。ISBN 4-88283-211-9。
  21. ↑ “東京メトロ上場、1兆円規模 時価総額、一時上回る”. 共同通信 (2024年10月23日). 2024年10月23日閲覧。
  22. ↑ 『鉄道ピクトリアル 40(臨時増刊)(528)』電気車研究会、1990年5月、128頁。
  23. ↑ 『全国鉄道事情大研究 神戸篇』草思社、1992年3月。
  24. ↑ 「情報アングル・儲かりまっか!の再開発II」『産業と経済』第42巻第7号、プリントワン、1988年6月10日、57頁、全国書誌番号:00009491。
  25. ↑ 神戸電鉄株式会社「総説:神戸電鉄」『鉄道ピクトリアル』第528号 臨時増刊号、鉄道図書刊行会、1990年5月1日、128頁。
  26. ↑ 神戸電鉄株式会社「神戸高速線、有馬線、三田線、粟生線の沿線ご紹介」『Subway - 日本地下鉄協会報』第63号、日本地下鉄協会、1990年5月、79-81頁、全国書誌番号:00040587。
  27. ↑ “Osaka Metro Group 2018～2024年度 中期経営計画” (PDF). Osaka Metro. p. 16 (2018年7月9日). 2018年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月10日閲覧。 “大手鉄道事業者では最高水準のバリアフリー対応を、更にもう一段拡充”
  28. ↑ 関西大手をごぼう抜き! 数字で見えた大阪メトロの実力 乗りものニュース、2018年4月12日
  29. ↑ “鉄軌道事業者一覧” (PDF). 統計情報. 国土交通省. 2024年8月24日閲覧。
  30. ↑ 「JR西日本、長谷川新社長を発表 非鉄道事業に力」『日本経済新聞』2019年10月28日。2020年10月17日閲覧。
  31. ↑ 「JR九州が「非鉄道」事業を強化」『西日本新聞』。2020年10月18日閲覧。
  32. ↑ 「【関西企業　2020展望】利便性向上、「駅ナカ」から「街ナカ」へ　ＪＲ西日本・長谷川一明社長」『産経新聞』2020年1月4日。2024年8月24日閲覧。
  33. ↑ 国土交通省鉄道局（監）『令和4年 鉄道要覧』電気車研究会、2022年。ISBN 978-4885481352。
  34. ↑ 大手民鉄データブック | 日本民営鉄道協会
  35. ↑ 「1 大手民鉄の現況（2025年度）」『大手民鉄鉄道事業データブック 2025　大手民鉄の素顔』（PDF）日本民営鉄道協会、2025年10月1日、2-5頁。2026年4月25日閲覧。
  36. ↑ 『2026年夏、東京メトロ本社を移転します』（プレスリリース）東京地下鉄、2025年9月25日。2025年10月6日閲覧。
  37. ↑ 『本社移転日のお知らせ』（プレスリリース）東京地下鉄、2026年7月9日。2026年7月12日閲覧。

関連項目

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外部リンク

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