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木ノ下駅

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JR東日本の「木下駅」とは異なります。

木ノ下駅
駅舎（2023年3月）
きのした Kinoshita
◄北殿 (2.4 km) (1.5 km) 伊那松島►

長野県上伊那郡箕輪町大字中箕輪11945^[1] 北緯35度54分2.44秒東経137度59分16.74秒 / 北緯35.9006778度東経137.9879833度 / 35.9006778; 137.9879833座標: 北緯35度54分2.44秒東経137度59分16.74秒 / 北緯35.9006778度東経137.9879833度 / 35.9006778; 137.9879833
所属事業者	東海旅客鉄道（JR東海）
所属路線	■飯田線
キロ程	185.6 km（豊橋起点）
電報略号	シタ^[1]
駅構造	地上駅^[1]
ホーム	1面1線^[1]
乗車人員 -統計年度-	418人/日（降車客含まず） -2018年-
開業年月日	1911年（明治44年）2月22日^[1]^[2]
備考	駅員無配置駅^[1] 標高：676 m^[1]
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木ノ下駅（きのしたえき）は、長野県上伊那郡箕輪町大字中箕輪にある、東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の駅である^[1]。

歴史

1911年（明治44年）
- 2月22日：伊那電車軌道（1919年に伊那電気鉄道へ改称）が松島駅（現・伊那松島駅） - 当駅間延伸時に終着駅として開設^[1]^[3]。一般駅^[2]。
- 11月3日：伊那電車軌道が田畑停留場（現・田畑駅）を経て御園停留場（現存せず）まで延伸^[3]、途中駅となる^[3]。
1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる^[2]。
1971年（昭和46年）12月1日：貨物・荷物扱い廃止（旅客駅化）^[2]。業務委託駅となる^[4]。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる^[2]^[5]。同時に業務委託終了、無人駅化。
1997年（平成9年）2月1日：駅舎解体、待合所新設^[1]。

単式ホーム1面1線を有する地上駅^[1]。ホームは本線西側にある。伊那市駅管理の無人駅で、小さな待合所がある^[1]。

「長野県統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通り。

駅前に、南宮神社の荘厳なケヤキの大木がある^[1]。

東海旅客鉄道（JR東海）

飯田線

■快速（「みすず」以外の快速は通過）・■普通

※1923年まで、北殿駅と当駅の間に、塩ノ井停留場と久保停留場が存在していた。

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 信濃毎日新聞社出版部『長野県鉄道全駅増補改訂版』信濃毎日新聞社、2011年7月24日、185頁。ISBN 9784784071647。
1 2 3 4 5 石野哲編『停車場変遷大事典国鉄・JR編』 II（初版）、JTB、1998年10月1日、111頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
1 2 3 歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR 03号、14頁
↑ 「本年度は飯田線静鉄 12月から営業近代化」『交通新聞』交通協力会、1971年8月7日、1面。
↑ 歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR 03号、17頁
↑ “平成28年（2016年）長野県統計書 - 13.運輸” (PDF). 長野県企画振興部情報政策課統計室. 2019年3月15日閲覧。
↑ “平成29年（2017年）長野県統計書 - 13.運輸” (PDF). 長野県企画振興部情報政策課統計室. 2020年3月14日閲覧。
↑ “平成30年（2018年）長野県統計書 - 13.運輸” (PDF). 長野県企画振興部情報政策課統計室. 2021年3月9日閲覧。

曽根悟（監修）（著）、朝日新聞出版分冊百科編集部（編集）（編）「飯田線・身延線・小海線」『週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』第3号、朝日新聞出版、2009年7月26日。