東急7700系電車

車体

7000系の車体を流用しており^[1]、前面も7000系と同様に無塗装だったが、識別を容易とするために、第1編成の営業運転開始後に細い赤帯が入れられた。その後、1988年（昭和63年）春からステンレス車全系列に赤帯を入れることになり、7000系にも赤帯が入れられたが、本系列より太い帯として区別された。当初から各駅停車以外の運用を持たないことから急行灯は使用を停止している。

方向幕は手動巻取式のままで、当初は白幕だったが、目蒲線転属後しばらくして黒幕に交換された。この幕は7200系（デヤ7200を含む）と7600系、こどもの国線のデハ7057（デハ7052は白幕のまま）にも波及した^{[注 1]}が、当形式と7600系はその後のワンマン化改造時にLED化されることになる。

その他、戸閉灯を大形化して電球からLEDに変更、ワイパーは空気式から電動式の大型のものに変更^[1]、雨樋の設置、側窓は上段下降・下段上昇式からバランサー付の上段下降・下段固定式に変更^{[注 2]}などが行われ、窓枠部分が目立たなくなるなど、外観の印象も若干変わった。

冷房装置は9000系と同一品だが、キセ（カバー）のみ営団（現：東京メトロ）日比谷線の車両限界に対応するため両肩部を斜めに削った形状とされた^[1]。10,000 kcal/hの分散式で、1両あたり屋根上に3基搭載されている^[1]。これらの重量増を考慮して、車体の横骨や、屋根部分に梁が追加された。なお、7000系時代に設置されていた扇風機はまだ新しかったため、補助送風機として存置されている。

車内

座席配置は改造前と同様の全席ロングシートだが、座席表地の2色化と袖仕切りの新設が行われた^[1]。そのほか、化粧板と床材を全て張り替え、室内灯の増設、非常通報装置を紐式から押しボタン式に変更されるなど、9000系に準じたリニューアルが行われた。混雑率が低い路線のみで使用されることからドア脇への立ち席スペースの確保はなされていない。

2000年（平成12年）以降は全編成がワンマン運転に対応しており、車内非常通報装置を対話式に変更して3台に増設、同年から2002年（平成14年）に交通バリアフリー法に対応するために全編成のデハ7800形の座席が一部撤去され、その部分に車椅子スペースが設置された。

• 
  車内の様子。仕切りが設けられ、区画ごとに色分けされた座席が特徴
  （2007年2月12日）

乗務員室

運転台では、操作系を主幹制御器とブレーキハンドルが独立のものから、ワンハンドル式へ変更され、コンソールも一新された^[1]。また、警笛に電子ホーンが追加された^[1]。

2000年（平成12年）以降のワンマン運転対応時には、運転台にワンマン機器、車上ITV（ホーム監視モニター）、自動放送装置が設置されている。また、車掌スイッチは電気接点式の押しボタン式化や車外スピーカーの設置、TASC、情報伝送装置を設置した。また、前面貫通扉と運転室と客室の仕切りが交換され^{[注 3]}、搭載機器の増加もあって以前より運転室面積を拡大^{[注 4]}されている。

• 
  ワンマン運転改造後の運転台
  （2009年1月11日）

機器類

床下機器はほぼ全面的に交換され、主電動機は定格出力60・70 kWの複巻整流子電動機から170 kWの三相交流かご形誘導電動機に^[1]、主制御器は抵抗制御からGTOサイリスタ素子（4,500 V - 2,000 A）によるVVVFインバータ制御^{[1][注 5]}にそれぞれ変更され、モーターの出力増強に伴い編成構成が全電動車から、MT比1:1^[1]（4両編成時）^{[注 6]}。VVVFインバータ装置は7600系と同等であるが、7700系の床面高さに対応して機器の天地寸法を低くしている^[4]。

ブレーキ方式は、当初7000系の回生ブレーキ併用電磁直通空気式（HSC-R）が引き継がれたが、当初より目蒲線に投入された7911F以降（→#歴史）は電気指令式（HRA）に変更され、HSC式の編成も後に電気指令式とされた^{[注 7]}。また、ブレーキや空気ばねなどに圧縮空気を供給する空気圧縮機は、当初HB1500系とHS20系の2種類が併用されたが^[1]、後に全てHS20系に統一された。

台車は老朽化が進んでおり、また、先述のとおり冷房装置搭載による重量増、および主電動機の交換にも対応できないため、バッド社・パイオニアⅢ形の技術提携による軸ばねを省略した一自由度系台車のTS-701から、8000系のTS-807（動力台車）・TS-815（付随台車）台車と同系のTS-832（動力台車）・TS-835（付随台車）に交換された^[1]。この時期すでに9000系でボルスタレス台車が採用されていたが、当形式では流用する車体の状態が良く、台枠にも手を加える必要がなかったため、台枠構造に合わせたボルスタ（枕梁）付き台車の軸ばね式ダイレクトマウント空気ばね台車とした。

保安装置は東急形自動列車停止装置（ATS）と定位置停止装置（TASC）を搭載する。なお、通常のブレーキは運転士のブレーキ操作が優先であり、定位置停止に対しブレーキの遅れや不足があった場合はTASCがブレーキを補足する。併せて設置した情報伝送装置は地上子の情報を検知してTASCに伝える機能があり、TASCはこの情報を元に停止位置、速度を検知してブレーキ補足操作を行う。なお、本系列は目黒線や田園都市線用のATC車上装置が搭載されていないため、全般検査、重要部検査などで長津田検車区へ回送される際には7500系（デヤ7500形とデヤ7550形）の中間に挟まれて回送されていた。

7901F - 7911F

目蒲線投入後、2000年（平成12年）の路線分断まで同線で4両編成を組んでいたグループで、先頭車の前面に細い赤帯が入っている。7904F・7909F・7911Fは路線分断時に運用離脱し、残る8本がサハ7950形の抜き取りと7912F - 7915Fと同等のワンマン運転対応改造が行われた。前面の行先表示器は7912F以降に合わせてLED式に変更されたが、その後も車体装飾の変更や側面行先表示器の追加などは行われていない。

7910Fの種車は7000系で最初に落成^{[注 8]}した第1編成であり、構体は2012年（平成24年）当時の東急の鉄道車両の中では最も経年が古かった。なお、同編成は2012年（平成24年）4月16日より、池上線開業90周年を記念して前面の赤帯を撤去した「クラシックスタイル」として運用されていたが^[5][6][7]、同編成は2014年（平成26年）5月に運用を離脱し、このうちデハ7810・クハ7910は先に搬出されたが、デハ7710は同年9月に長津田車両工場で開催された「東急電車まつり2014in長津田」で7600系デハ7662やデヤ7290とともに展示された後に搬出されている。7910Fの廃車により、東急の鉄道車両の中での最古参は7903Fとなった。同編成の種車は1963年（昭和38年）10月に落成・入籍した7023Fで、2016年（平成28年）時点で車齢は53年に達していた。

7903Fは「多摩川アートラインプロジェクト アートウィーク2007」の一環として、2007年（平成19年）11月3日から同年11月30日まで前面貫通扉にシンボルマークが、それ以外に虹の7色の縦1本の線がラッピングされた「レインボートレーン」として、ラッシュ時以外は基本的に東急多摩川線内で限定運用されていた^[8]。

• 
  赤帯だった頃の7910F（2007年2月12日 御嶽山駅 - 久が原駅間）
• 
  前面の赤帯を撤去した7910F（2014年5月廃車）
  （2012年5月15日 蒲田駅）

7912F - 7914F

池上線のワンマン化に備えて、1995年（平成7年）から1996年（平成8年）に目蒲線から池上線に転用されたグループで、転属の際に上記のワンマン運転改造が施工され、他編成との区別のため、8000系更新車に準じた前面が中央が黒・その両隣にL字形の赤帯・側面がドア以外の低い位置に太目の赤帯という塗装（通称「歌舞伎塗装」）に変更された^[2]。同時に幕式だった行先表示器がLED化され、側面にも1両当たり片側に1か所ずつ追加で設置され、サボ受けが撤去された^{[2][注 9]}。2011年（平成23年）に幌取り付けボルトが残存していた7913Fが廃車、のちに解体処分された。2018年（平成30年）7月に7914Fが、同年9月に7912Fがそれぞれ養老鉄道へ譲渡され、歌舞伎塗装は東急から消滅となった｡

• 
  7914F（通称「歌舞伎塗装」、2018年に養老鉄道に譲渡）
  （2006年10月28日 鵜の木駅 - 下丸子駅間）

7915F

1996年（平成8年）に7912F - 7914Fから抜かれたサハ7950形3両を組み合わせて組成された編成で、前記したように中間車のみ改造が1年早い。機器類がほかの14本と異なり、制御装置の素子にはIGBTを採用している。先頭車の前面や運転台、客室仕切部形状は1000系に準じており、部品が共通化されている。3両編成完成時にワンマン運転対応設備と側面帯が装備され、池上線に投入された。

当初は車両間に転落防止幌が設置されていたが、その後撤去されている。また、運転台右端に列車情報モニタ装置ディスプレイ^{[注 10]}が設置されていたが、これもその後撤去されている。

2010年（平成22年）9月21日付けで廃車となった^[9][10]。

• 
  7915F（2010年8月廃車）
  （2006年11月3日 雪が谷大塚駅 - 御嶽山駅間）

十和田観光電鉄

十和田観光電鉄7700系電車
十和田観光電鉄7700系 （2009年9月20日 七百駅）
基本情報
運用者	十和田観光電鉄
種車	東急7700系
改造所	東横車輛電設[29]
改造年	2002年
改造数	6両
運用開始	2002年9月22日[30]
運用終了	2012年3月31日[31]
投入先	十和田観光電鉄線
主要諸元
編成	2両（1M1T）
最高運転速度	70 km/h[32]
編成重量	64.0 t
編成定員	242人
車両重量	Mc：34.2 t[32] Tc：29.8 t[32]
車両定員	Mc：122（座席44）人[32] Tc：120（座席48）人[32]
制動装置	全電気指令式電磁直通空気ブレーキ[32]
保安装置	ATS
備考	東急時代との変更点を記載
テンプレートを表示

青森県の十和田観光電鉄では、十和田観光電鉄線への自動列車停止装置（ATS）設置に伴い、従来車では設置が困難となることから^[33][34]、2002年（平成14年）に余剰となっていた7904F・7909F・7911Fの両先頭車6両が、同じく余剰となっていた7200系2両と共に譲渡された。VVVFインバータ制御車の他社譲渡はこれが日本初である。形式称号は7700系のまま、「デハ」の呼称が「モハ」に、車両番号の末尾2桁が若い順に01 - 03に振り直されている。

外観は側面のコーポレートマークの交換・連結面に転落防止幌の設置や前面貫通渡り板の撤去を行った程度だが、入線に際して自動放送装置などのワンマン運転対応設備と運賃箱・整理券発行器・運賃表示器・車内監視カメラ・非常通報装置が新設された。なお、車内のつり革には東急グループの東急百貨店とBunkamuraの広告が残っている。

同時に座席モケットが新品に交換され、交通バリアフリー法に対応して編成から外された車椅子スペース設置車のデハ7800形に代わってクハ7900形の一部座席を撤去した上で車椅子スペースが設置されている^[33]。

• 
  車体側面に掲出された行先表示板
  （2009年9月20日）
• 
  十鉄譲渡車の車内
  （2008年12月27日）

また、オールステンレス車体・VVVFインバータ制御・静止型インバータ・平行カルダン駆動、ワンハンドルマスコンかつ電気指令式ブレーキ・冷房装置・車椅子スペースは十鉄としては本系列が初の導入となった^[33]。

十和田観光電鉄線の廃止に伴い、2012年（平成24年）3月末をもって運用を終了し廃車、全車解体された。

養老鉄道

養老鉄道7700系電車
養老鉄道7700系 （2019年4月30日 美濃山崎駅）
基本情報
運用者	養老鉄道
種車	東急7700系
改造所	近畿日本鉄道塩浜検修車庫
改造年	2018年 - 2020年
改造数	15両
運用開始	2019年4月27日[35][36][37][38][39]
投入先	養老線
主要諸元
編成	2両（1M1T） 3両（2M1T）
最高運転速度	65 km/h
起動加速度	1M2T時：1.9 km/h/s[37] 1M1T時：3.0 km/h/s[37]
減速度（常用）	3.5 km/h/s[37]
編成重量	2両：65.0 t 3両：98.4 t
編成定員	2両：242人 3両：371人
車両重量	Mc：34.2 t[37] M：34.5 t[37] Tc：30.8 t[37]
車両定員	先頭車：121人[37] 中間車：129人[37]
制動装置	回生ブレーキ併用電気指令式ブレーキ[37]
保安装置	近鉄型ATSおよびATS-SP
備考	東急時代との変更点を記載
テンプレートを表示

養老鉄道の養老線で運行している元近畿日本鉄道（近鉄）600系（3代）の置き換えのため^[40][38]、2018年（平成30年）より養老線管理機構へ譲渡され、2019年（平成31年）2月以降に運用を開始予定とされた^[41][42]。譲渡された編成は2両編成と3両編成が3本ずつの合計15両である^[42][38]。この15両以外にデハ7806が予備車（部品取り）として大垣車庫内に留置されていることが確認されており^[43][38]、東急から養老鉄道へ送られたのは合わせて16両となる^[38]。

車体は7000系（初代）として製造されてから50年以上経過しており、置き換え対象の車両と大差ない^[38]。しかし腐食しにくいオールステンレス製の車体であることと、台車や電気系統などが7700系に改造された際のもので比較的経年が浅い上にワンマン化対応済みのため、今後30年間（累計80年程度）の使用が見込まれている^[38]。

改造は近鉄塩浜検修車庫で行われた^[38]。外観については養老鉄道オリジナルの緑帯のほか、緑歌舞伎・東急時代の赤帯・赤歌舞伎の計4種類が用意される^[42][37]。また、前面への排障器設置やATSの交換も実施された^[38]。

編成の記号はTQとし、形式称号はクまたはモに変更されたが、車番は東急時代のものを踏襲している^[44][38]。

• 
  緑帯塗装の7705F
  （2022年1月8日 美濃津屋駅 - 駒野駅間）
• 
  緑歌舞伎塗装の7712F
  （2022年1月8日 美濃津屋駅 - 駒野駅間）
• 
  赤帯塗装の7703F
  （2022年1月8日 美濃津屋駅 - 駒野駅間）
• 
  赤歌舞伎塗装の7714F
  （2022年1月8日 美濃津屋駅 - 駒野駅間）

内装は先頭車両に運賃箱とデジタル表示の運賃表示板、各編成1両に車椅子スペースを設置^[37]。シートモケットにはひょうたん柄を採用^[37]（優先席は青、その他は緑）。3両編成は中間車に転換クロスシートを8席設置する^{[42][37][注 16]}。

• 
  先頭車車内
  （2022年1月8日）
• 
  中間車車内
  （2022年1月10日）

2019年（平成31年）4月27日から3両編成（TQ03・TQ12編成）が営業運転を開始した^{[35][36][38][39]}。これは平成最後の新形式車両の営業運転開始時期となった^{[注 17]}。同年7月15日から2両編成（TQ06編成）も営業運転を開始した^[45][38][39]。

2023年（令和5年）3月以降、TQ05編成を皮切りに前照灯のLED化が実施されている^[46]。

2025年（令和7年）1月21日より、定期検査に合わせて制御装置がIGBT素子に更新されたTQ12編成が運行を開始した^[47][48][49]。また、同年9月20日から12月25日まで、TQ03編成が「養老鉄道×シナモロール みんなをつなぐトレイン」キャンペーンの一環として、「シナモロール ラッピング電車」として運行された^[50][51][52]。

注釈

出典