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西日暮里駅

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西日暮里駅
駅入口（2024年9月）
にしにっぽり
Nishi-Nippori
所在地 東京都荒川区西日暮里五丁目
所属事業者
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全ての座標を示した地図 - OSM

西日暮里駅（にしにっぽりえき）は、東京都荒川区西日暮里五丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京都交通局の駅である。

乗り入れ路線

以下の3路線が乗り入れており、相互間の接続駅となっている。

東京メトロ千代田線の列車は、常磐線（各駅停車）と小田急線との3社直通運転を行っている。

歴史

前史

現・西日暮里五丁目における鉄道駅としては1934年（昭和9年）4月18日に開業した京成電気軌道（現・京成電鉄）本線の道灌山通駅が最初である。1943年（昭和18年）10月1日には不要不急駅とされ休止（のちに廃止）となり、1969年（昭和44年）の地下鉄千代田線開業まで26年間空白期間となった。

地下鉄千代田線の建設に際し、帝都高速度交通営団は日暮里付近への駅設置について以下の3案をまとめ調査を行った[1]。

  • 案1：国鉄日暮里駅直下に設置
  • 案2：道灌山通りと国鉄線の交差する付近に駅を設置し、国鉄日暮里駅と地下通路で接続する
  • 案3：道灌山通りと国鉄線の交差する付近に国鉄が新駅を設置し、これに連絡する

案1は、駅付近の大部分が民地であるため工事費がかさむとし、案2は連絡通路が長いため利用客が不便となる[1]。案3は当時の国鉄は赤字が膨れ工事費を可能な限り削減したい意向であり承諾は難しいと営団内部は見込んでいた[1]。営団は内部検討の末、国鉄に案3の検討を依頼[1]。国鉄が駅間距離・運転時分・利用予測を検討の結果新駅を設置することが可能との判断を行う。その判断を受け営団・国鉄双方でそれぞれに設置を行うこととなり現在の場所に当駅を設置するに至った[1]。

開業後

西日暮里駅周辺の空中写真（1975年1月20日撮影）
国土交通省 国土画像情報（カラー空中写真）（現・地図・空中写真閲覧サービス）の空中写真を基に作成

駅構造

改札はJR東日本と東京都交通局は1か所、東京メトロは2か所あり、さらに地下にはJR東日本 - 東京メトロ間の連絡改札口もある。この連絡改札口には自動乗り継ぎ精算機が設置されていないため、精算または区間変更、交通系ICカードにチャージが必要な場合は改札に併設された精算窓口に並ぶことになる。なお、連絡改札口の自動改札機はJR東日本仕様のもので有人改札での対応もJR東日本グループ(JR東日本ステーションサービス)の社員だが、精算窓口での対応は東京メトロの社員が行っている。

JR線南隣の日暮里駅で接続する常磐快速線に運転見合わせやダイヤの乱れが発生した場合（当駅経由での東京メトロ千代田線（常磐緩行線直通）への振替輸送が行われる場合に限る）、ラッシュ時などには両社間の乗り換え改札を開放して対処する（「振替の方はそのままお通りください」と案内される）場合がある。

東京メトロ

東京メトロ 西日暮里駅
連絡改札口（2026年1月）
にしにっぽり
Nishi-nippori
◄C 15 千駄木 (0.9 km)
(1.7 km) 町屋 C 17►
所在地 東京都荒川区西日暮里五丁目14-1
北緯35度43分56.5秒 東経139度46分0.5秒 / 北緯35.732361度 東経139.766806度 / 35.732361; 139.766806 (東京メトロ 西日暮里駅)座標: 北緯35度43分56.5秒 東経139度46分0.5秒 / 北緯35.732361度 東経139.766806度 / 35.732361; 139.766806 (東京メトロ 西日暮里駅)
駅番号 C16[11]
所属事業者 東京地下鉄（東京メトロ）
所属路線 ●[11]千代田線
キロ程 9.0 km（北綾瀬起点）
電報略号 ニシ
駅構造 地下駅
ホーム 2面2線（2層式）
乗降人員
-統計年度-		 [メ 1]157,202人/日
-2025年-
開業年月日 1969年（昭和44年）12月20日[2]
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地下2階に代々木上原方面、地下3階に綾瀬方面の線路・単式ホーム各1面1線を有する上下2層構造[12]。これは、北千住駅 - 湯島駅間の一部地上に幅員が狭い道路があるため、上下に単線の線路を設ける構造としたためである[12]。この区間の中間駅はA線（代々木上原方面）の線路・ホームが上層に、B線（綾瀬方面）の線路・ホームが下層にある。駅中心部における地表からレール面までの深さは、1番線が9.4 m、2番線が15.3 mある[13]。

前述したとおり、開業時点では町屋寄りの半分ほどの施設で営業していた[4]。

当駅でJR線に乗り換える利用客は乗り継ぎ専用改札を通る必要があり、交通系ICカード乗車券や当駅接続の連絡乗車券を所持していない利用客は改札通過前に精算（区間変更）することになる。乗り継ぎ精算機は設置されておらず、精算はすべて有人窓口での対応となる。当駅は通過連絡運輸の適用を入場後にも受けられる稀な例でもある。

精算窓口の上部には、運賃計算の基準や発売範囲の掲示とともに「今度からは連絡きっぷをお求め下さい」との注意書きがある。当駅の連絡改札経由の場合と、北千住駅の連絡通路を通って常磐快速線日暮里駅経由の場合とでは、算出される運賃が異なる。また、2007年（平成19年）3月18日から首都圏ICカード相互利用サービスが開始され、IC乗車券1枚でも常磐線から当駅を経由してのJR線への乗り継ぎが可能となったが、IC乗車券の場合は通過連絡運輸の場合とは異なり、個別に算出した運賃の合計額から100円を値引きした運賃となる[14]。当初はSuica・PASMOのみ利用可能で、Suicaと相互利用可能なICカードは利用できなかったが、2013年（平成25年）3月23日より相互利用サービスの拡大に伴ってSuica・PASMOと相互利用可能なICカードは全て利用できるようになった。

→詳細は「常磐緩行線 § 千代田線北千住 - 西日暮里間を経由する場合の特例」を参照

乗り換え用自動改札機はJR東日本のものを使っているが、2枚投入に対応している一方、東京メトロの磁気券との併用には対応していない。SuicaとPASMOおよび相互利用可能なICカードについては、東京メトロの磁気券を投入後タッチすることにより利用可能である。

2018年（平成30年）10月27日より、スイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している[15]。

のりば

番線路線行先発車メロディ
1 C 千代田線 代々木上原・伊勢原方面[16][17] ソーダ水（福嶋尚哉作曲）
2 北綾瀬・我孫子・取手方面[16][17] 帰り道（大和優子作曲）

JR東日本

JR 西日暮里駅
改札口（2026年1月）
にしにっぽり
Nishi-Nippori
所在地 東京都荒川区西日暮里五丁目22-1
所属事業者 東日本旅客鉄道（JR東日本）
電報略号 ニリ
駅構造 高架駅[18]
ホーム 2面4線[18]
乗車人員
-統計年度-		 89,606人/日（降車客含まず）
-2024年-
開業年月日 1971年（昭和46年）4月20日[18]
乗入路線 2 路線
所属路線 ■京浜東北線[* 1]
駅番号 JK33[報道 1]
キロ程 6.3 km（東京起点）
大宮から24.0 km
◄JK 34 田端 (0.8 km)
(0.5 km) 日暮里 JK 32►
所属路線 ■山手線[* 1]
駅番号 JY08[報道 1]
キロ程 6.3 km（東京起点）
◄JY 09 田端 (0.8 km)
(0.5 km) 日暮里 JY 07►
備考
  1. 1 2 いずれも線路名称上は東北本線。
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JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している日暮里駅管理の業務委託駅である[10]。島式ホーム2面4線を有する高架駅で、千代田線構内でJRへの乗り換えを可能にするための中間改札が地下にある。指定席券売機、VIEW ALTTEが設置されている。以前はみどりの窓口も設置されていたが、2013年（平成25年）12月14日をもって営業を終了した。

2007年（平成19年）春までにコンコースと各ホームを連絡するバリアフリー設備を整備した。これにより、エスカレーターが田端駅・日暮里駅寄りと連絡するほか、エレベーターも日暮里寄りに設置され、併せて多機能トイレも設置された。なお、エスカレーターはこのほかにも、コンコースと千代田線乗り換え改札口を連絡している。

2019年（令和元年）には、コンコースに文化交流拠点「エキラボ niri」、地域や駅の情報を発信する「コミュニケーション・ウォール」、エキナカカフェ「BECK'S COFFEE SHOP 西日暮里店」の開業が行われた[報道 9]。

かつては、電車到着時に「西日暮里、西日暮里、地下鉄千代田線はお乗り換えです」という放送が流れていたが、ATOS導入後はこのような放送が行われなくなった。

のりば

番線路線方向行先
1 JK 京浜東北線 南行 上野・東京・横浜方面[19]
2 JY 山手線 外回り 上野・東京・品川方面[19]
3 内回り 池袋・新宿・渋谷方面[19]
4 JK 京浜東北線 北行 赤羽・浦和・大宮方面[19]

京浜東北線の快速運転時間帯は当駅を通過するため、1・4番線には列車が停車しない。この時間帯に大井町以遠に向かう利用客は2番線の山手線を利用して上野駅で、上中里以遠に向かう利用客は3番線の山手線を利用して、田端駅での乗り換えを要する。なお、通過放送の後にその旨の案内放送が流れる。

バリアフリー設備

  • 上り・下りエスカレーター：連絡改札口 - JR改札口 - ホーム
  • エレベーター：JR改札口 - ホーム
  • エスカル（階段に設置されている車椅子用昇降機）：JR改札口 - 連絡改札口
  • 多機能トイレ：JRコンコース改札内

発車メロディ

現在、西日暮里駅では以下の発車メロディを使用している[20]。

1 JK 「JRE-IKST-007-02」
2 JY 「JRE-IKST-010-02」
3 JY 「JRE-IKST-010-01」
4 JK 「JRE-IKST-007-01」

東京都交通局

東京都交通局 西日暮里駅
駅舎（2026年1月）
にしにっぽり
Nishi-nippori
◄NT 01 日暮里 (0.7 km)
(1.0 km) 赤土小学校前 NT 03►
所在地 東京都荒川区西日暮里五丁目31-7
駅番号 NT02[報道 2]
所属事業者 東京都交通局
所属路線 日暮里・舎人ライナー
キロ程 0.7 km（日暮里起点）
電報略号 西（駅名略称）
駅構造 高架駅[21]
ホーム 1面2線[21]
乗降人員
-統計年度-		 33,480人/日
-2024年-
開業年月日 2008年（平成20年）3月30日[9][報道 6]
備考 業務委託駅
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島式ホーム1面2線を有する高架駅である[21]。駅舎は尾久橋通り真上、京成電鉄本線とJR常磐線から分かれる田端貨物線が交差する付近の複雑な位置にある。

出入口は駅舎東西両側と歩行者デッキによって西日暮里5丁目交差点を渡った東西両側（東京メトロ千代田線出入口2・3番に隣接）の4か所。JRの駅舎とは直接つながっておらず、両駅間は徒歩で数分を要する（隣の日暮里駅での乗り換えがより至近である）。一方、東京メトロの駅とはエレベーターで結ばれている。

当初は無人駅で日暮里駅から遠隔管理されていたが[9]、現在は東京都営交通協力会が受託する業務委託駅となっている。

のりば

番線路線行先
1 NT 日暮里・舎人ライナー 見沼代親水公園方面[22]
2 日暮里方面[22]

バリアフリー設備

  • エスカレーター
  • 多機能トイレ
  • エレベーター

利用状況

東京メトロ

2025年度（令和7年度）の1日平均乗降人員は157,202人である[メ 2]。東京メトロ全130駅の中では、新宿三丁目駅に次いで第16位[メ 2]。

開業後以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員（1969年 - 2000年）

1日平均乗車人員推移（営団）（1969年 - 2000年）[都 1][都 2][# 1]
年度 乗車人員 出典
（東京都）
1969年（昭和44年） [# 2]1,971 [都 3]
1970年（昭和45年） 2,455 [都 4]
1971年（昭和46年） 62,888 [都 5]
1972年（昭和47年） 79,230 [都 6]
1973年（昭和48年） 77,523 [都 7]
1974年（昭和49年） 80,233 [都 8]
1975年（昭和50年） 77,295 [都 9]
1976年（昭和51年） 81,307 [都 10]
1977年（昭和52年） 83,745 [都 11]
1978年（昭和53年） 83,334 [都 12]
1979年（昭和54年） 84,779 [都 13]
1980年（昭和55年） 86,751 [都 14]
1981年（昭和56年） 88,019 [都 15]
1982年（昭和57年） 87,441 [都 16]
1983年（昭和58年） 87,429 [都 17]
1984年（昭和59年） 87,989 [都 18]
1985年（昭和60年） 86,808 [都 19]
1986年（昭和61年） 87,071 [都 20]
1987年（昭和62年） 88,221 [都 21]
1988年（昭和63年） 90,011 [都 22]
1989年（平成元年） 91,386 [都 23]
1990年（平成2年） 92,578 [都 24]
1991年（平成3年） 93,186 [都 25]
1992年（平成4年） 93,668 [都 26]
1993年（平成5年） 91,890 [都 27]
1994年（平成6年） 90,047 [都 28]
1995年（平成7年） 87,893 [都 29]
1996年（平成8年） 85,655 [都 30]
1997年（平成9年） 83,121 [都 31]
1998年（平成10年） 80,395 [都 32]
1999年（平成11年） 77,951 [都 33]
2000年（平成12年） 76,321 [都 34]

1日平均乗車人員・乗降人員（2001年以降）

1日平均乗車人員・乗降人員推移（営団／東京メトロ）[都 2][# 1]
年度 乗車人員 乗降人員 出典
定期外 定期 合計 増加率 順位 メトロ 関東広告 東京都
2001年（平成13年） 73,877 151,051 −3.8% 11位 [メ 3] [都 35]
2002年（平成14年） 71,159 [23]144,835 −4.1% 11位 [メ 4] [都 36]
2003年（平成15年） 68,956 38,955 101,316 [23]140,271 −3.2% 12位 [メ 5] [関広 1] [都 37]
2004年（平成16年） 68,164 40,913 99,078 139,991 −0.2% 12位 [メ 6] [関広 2] [都 38]
2005年（平成17年） 67,567 41,528 96,918 138,446 −1.1% 13位 [メ 7] [関広 3] [都 39]
2006年（平成18年） 67,244 41,816 95,430 137,246 −0.9% 14位 [メ 8] [関広 4] [都 40]
2007年（平成19年） 75,183 54,067 99,016 153,083 11.5% 12位 [メ 9] [関広 5] [都 41]
2008年（平成20年） 77,132 58,669 99,774 158,443 3.5% 12位 [メ 10] [関広 6] [都 42]
2009年（平成21年） 76,600 58,238 99,344 157,582 −0.5% 12位 [メ 11] [関広 7] [都 43]
2010年（平成22年） 76,537 58,494 99,308 157,802 0.1% 12位 [メ 12] [関広 8] [都 44]
2011年（平成23年） 75,891 58,202 98,202 156,404 −0.9% 13位 [メ 13] [関広 9] [都 45]
2012年（平成24年） 77,030 59,869 98,686 158,555 1.4% 14位 [メ 14] [関広 10] [都 46]
2013年（平成25年） 79,334 61,520 101,332 162,852 2.7% 15位 [メ 15] [関広 11] [都 47]
2014年（平成26年） 80,397 63,243 101,458 164,701 1.1% 15位 [メ 16] [関広 12] [都 48]
2015年（平成27年） 81,240 64,483 101,674 166,157 0.9% 17位 [メ 17] [関広 13] [都 49]
2016年（平成28年） 82,685 65,889 103,270 169,159 1.8% 17位 [メ 18] [関広 14] [都 50]
2017年（平成29年） 83,523 66,390 104,366 170,756 0.9% 17位 [メ 19] [関広 15] [都 51]
2018年（平成30年） 83,395 66,465 103,924 170,389 −0.2% 17位 [メ 20] [関広 16] [都 52]
2019年（令和元年） 82,672 65,196 103,282 168,478 −1.1% 17位 [メ 21] [関広 17] [都 53]
2020年（令和2年） 60,101 43,825 77,974 121,799 −27.7% 12位 [メ 22] [関広 18] [都 54]
2021年（令和3年） 63,400 51,234 77.316 128,550 5.5% 14位 [メ 23] [関広 19] [都 55]
2022年（令和4年） 70,855 59,863 83,954 143,717 11.8% 14位 [メ 24] [関広 20] [都 56]
2023年（令和5年） 74,685 64,089 86,950 151,039 5.1% 14位 [メ 25] [関広 21] [都 57]
2024年（令和6年） 76,178 154,330 2.2% 15位 [メ 2] [都 58]
2025年（令和7年） 157,202 1.9% 16位 [メ 1]
備考
  1. 1 2 1972年以降の東京都統計年鑑に掲載されている数値は、5ヵ年平均。
  2. ↑ 1969年（昭和44年）12月20日に開業。開業日から1970年3月31日までの計102日間を集計したデータ。
1日平均乗車人員
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
60,000
70,000
80,000
90,000
100,000
69
74
79
84
89
94
99
04
09
14
19
22

JR東日本

2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は89,606人である[JR 1]。JR東日本管内の駅では松戸駅に次いで第42位[JR 1]。

開業後以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗車人員（1971年 - 2000年）

1日平均乗車人員推移（国鉄／JR東日本）（1969年 - 2000年）[都 1][都 2][# 1]
年度 乗車人員 順位 出典
JR 東京都
1971年（昭和46年） [# 2]45,954 [都 5]
1972年（昭和47年） 14,545 [都 59]
1973年（昭和48年） 15,132 [都 60]
1974年（昭和49年） 16,797 [都 61]
1975年（昭和50年） 18,221 [都 62]
1976年（昭和51年） 87,340 [都 63]
1977年（昭和52年） 86,951 [都 64]
1978年（昭和53年） 89,373 [都 65]
1979年（昭和54年） 88,923 [都 66]
1980年（昭和55年） 88,449 [都 67]
1981年（昭和56年） 88,123 [都 68]
1982年（昭和57年） 87,038 [都 69]
1983年（昭和58年） 88,194 [都 70]
1984年（昭和59年） 92,600 [都 71]
1985年（昭和60年） 89,852 [都 72]
1986年（昭和61年） 96,959 [都 73]
1987年（昭和62年） 93,486 [都 74]
1988年（昭和63年） 104,551 [都 75]
1989年（平成元年） 106,252 [都 76]
1990年（平成2年） 109,126 [都 77]
1991年（平成3年） 111,500 [都 78]
1992年（平成4年） 112,808 [都 26]
1993年（平成5年） 111,693 [都 27]
1994年（平成6年） 109,756 [都 79]
1995年（平成7年） 108,005 [都 80]
1996年（平成8年） 107,496 [都 81]
1997年（平成9年） 103,971 [都 82]
1998年（平成10年） 101,351 [都 32]
1999年（平成11年） 99,116 34位 [JR 2] [都 33]
2000年（平成12年） 96,355 35位 [JR 3] [都 83]

1日平均乗車人員（2001年以降）

1日平均乗車人員推移（JR東日本）（2001年度以降）[都 2][# 1]
年度 乗車人員 出典
定期外 定期 合計 前年度比 順位 JR 東京都
2001年（平成13年）     94,157 35位 [JR 4] [都 84]
2002年（平成14年）     91,973 36位 [JR 5] [都 85]
2003年（平成15年）     90,236 37位 [JR 6] [都 86]
2004年（平成16年）     88,793 38位 [JR 7] [都 87]
2005年（平成17年）     87,392 41位 [JR 8] [都 88]
2006年（平成18年）     86,525 46位 [JR 9] [都 89]
2007年（平成19年）     91,955 41位 [JR 10] [都 90]
2008年（平成20年）     94,227 38位 [JR 11] [都 91]
2009年（平成21年）     93,939 40位 [JR 12] [都 92]
2010年（平成22年）     94,059 41位 [JR 13] [都 93]
2011年（平成23年）     93,891 41位 [JR 14] [都 94]
2012年（平成24年） 35,160 59,724 94,884 42位 [JR 15] [都 95]
2013年（平成25年） 36,220 61,048 97,268 41位 [JR 16] [都 96]
2014年（平成26年） 37,477 60,441 97,918 40位 [JR 17] [都 97]
2015年（平成27年） 37,796 60,884 98,681 42位 [JR 18] [都 98]
2016年（平成28年） 38,629 61,646 100,276 1.6% 40位 [JR 19] [都 99]
2017年（平成29年） 38,974 61,943 100,917 0.6% 40位 [JR 20] [都 100]
2018年（平成30年） 39,258 61,681 100,940 0.0% 40位 [JR 21] [都 101]
2019年（令和元年） 38,107 61,588 99,696 −1.2% 41位 [JR 22] [都 102]
2020年（令和2年） 25,289 46,925 72,214 −27.6% 41位 [JR 23] [都 103]
2021年（令和3年） 29,553 47,003 76,556 6.0% 40位 [JR 24] [都 104]
2022年（令和4年） 34,546 49,710 84,256 10.1% 38位 [JR 25] [都 105]
2023年（令和5年） 36,674 51,465 88,139 104.6% 41位 [JR 26] [都 106]
2024年（令和6年） 37,672 51,934 89,606 101.7% 42位 [JR 1]
備考
  1. 1 2 1972年以降の東京都統計年鑑に掲載されている数値は、5ヵ年平均。
  2. ↑ 1971年（昭和46年）4月20日に開業。開業日から1972年3月31日までの計347日間を集計したデータ。
1日平均乗車人員
25,000
50,000
75,000
100,000
125,000
150,000
71
76
81
86
91
96
01
06
11
16
21
24

東京都交通局

2024年度（令和6年度）の1日平均乗降人員は33,480人（乗車人員：16,213人、降車人員：17,267人）である[都交 1]。日暮里・舎人ライナーの駅では日暮里駅に次ぐ第2位。

開業後以降の推移は以下のとおりである。

1日平均乗降人員推移（東京都交通局）[都 2][# 1]
年度 乗車人員 降車人員 合計
（乗降人員）		 出典
定期外 定期 合計 交通局 東京都
2007年（平成19年） [24][# 2]7,180
2008年（平成20年） 3,178 4,186 [24]7,366 7,942 15,308 [都交 2] [都 107]
2009年（平成21年） 3,411 5,197 [24]8,608 9,342 17,950 [都交 3] [都 108]
2010年（平成22年） 3,515 5,718 [24]9,259 9,988 19,247 [都交 4] [都 109]
2011年（平成23年） 3,566 6,008 [24]9,574 10,313 19,887 [都交 5] [都 110]
2012年（平成24年） 3,879 5,910 9,789 10,571 20,360 [都交 6] [都 111]
2013年（平成25年） 4,041 6,458 10,500 11,328 21,828 [都交 7] [都 112]
2014年（平成26年） 4,255 7,052 11,308 12,144 23,452 [都交 8] [都 113]
2015年（平成27年） 4,544 7,743 12,288 13,186 25,474 [都交 9] [都 114]
2016年（平成28年） 4,690 8,326 13,016 13,935 26,951 [都交 10] [都 115]
2017年（平成29年） 4,844 9,263 14,105 15,045 29,150 [都交 11] [都 116]
2018年（平成30年） 4,954 9,658 14,612 15,637 30,249 [都交 12] [都 117]
2019年（令和元年） 4,912 10,019 14,931 15,927 30,858 [都交 13] [都 118]
2020年（令和2年） 3,996 8,190 12,186 12,846 25,032 [都交 14] [都 119]
2021年（令和3年） 4,640 8,768 13,407 14,211 27,618 [都交 15] [都 120]
2022年（令和4年） 5,231 9,340 14,571 15,548 30,119 [都交 16] [都 121]
2023年（令和5年） 5,570 9,888 15,458 16,488 31,946 [都交 17] [都 122]
2024年（令和6年） 5,958 10,255 16,213 17,267 33,480 [都交 1]
備考
  1. ↑ 1972年以降の東京都統計年鑑に掲載されている数値は、5ヵ年平均。
  2. ↑ 2008年3月30日開業。開業日から同年3月31日までの計2日間を集計したデータ[24]。
1日平均乗車人員
10,000
20,000
30,000
40,000
07
10
15
20
24

駅周辺

→「西日暮里」および「谷中 (台東区)」も参照

JR山手線・京浜東北線が南東から北西に走り、東京メトロ千代田線がそれとほぼ直交する。同線の地上部分は道灌山通りになっており、道灌山通り沿い、駅の西側には開成学園（中学校・高校）がある。同学園と道灌山通りを挟んだ向かい側は西日暮里公園になっている。

毎年8月の最終土・日曜日に開催される諏方神社の例大祭には、多くの露店が出る。

駅周辺は特に尾久橋通り沿いに中層ビルが多く、飲食店や風俗店などが多数立地するが、当駅が設置される前は住宅密集地だった。当駅開業後も駅東側の幹線道路以外では幅員の狭い道沿いに庶民的な住宅地が密集する。

なお、地下鉄2番出口前を通っている京成本線には現在駅はないが、かつては道灌山通駅（1943年〈昭和18年〉休止、1947年〈昭和22年〉廃止）が存在した。

バス路線

最寄り停留所は「西日暮里駅前」となる。停留所は道灌山通りと尾久橋通り上にある。すべて東京都交通局により運行されている。

尾久橋通り上
道灌山通り上

その他

  • 山手線の隣接する日暮里駅との駅間は、山手線の中で最も短い（営業キロで0.5 km）。適度に高低差があるため、双方の駅のホームが目視できる。田端駅との間の営業キロも0.8 kmと、両区間とも1 kmを下回る。
  • 開業するまでは「新日暮里駅」と称していた[25]。
  • 日暮里・舎人ライナーの高架は、京成本線及びJR常磐線をまたぐ関係で、他の駅に比べてホームの位置が高く、エスカレーターも長くなっている。

隣の駅

東京地下鉄（東京メトロ）
C 千代田線
千駄木駅 (C 15) - 西日暮里駅 (C 16) - 町屋駅 (C 17)
東日本旅客鉄道（JR東日本）
JK 京浜東北線
■快速
通過
■各駅停車
田端駅 (JK 34) - 西日暮里駅 (JK 33) - 日暮里駅 (JK 32)
JY 山手線
田端駅 (JY 09) - 西日暮里駅 (JY 08) - 日暮里駅 (JY 07)
東京都交通局
NT 日暮里・舎人ライナー
日暮里駅 (NT 01) - 西日暮里駅 (NT 02) - 赤土小学校前駅 (NT 03)

脚注

出典

  1. 1 2 3 4 5 東京地下鉄道千代田線建設史、pp.429 - 430。
  2. 1 2 東京地下鉄道千代田線建設史、pp.127 - 128。
  3. ↑ 東京地下鉄道千代田線建設史、pp.467 - 468。
  4. 1 2 3 4 営団地下鉄五十年史、pp.260 - 262。
  5. 1 2 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』 II（初版）、JTB、1998年10月1日、389頁。ISBN 4-533-02980-9。全国書誌番号:99032190。
  6. ↑ 坂本孝喜（東日本旅客鉄道東京地域本社運輸車両部）「近年の京浜東北線 運転・車両の動向」『鉄道ピクトリアル』第42巻第7号（通巻第562号）、電気車研究会、1992年7月1日、44 - 45頁、ISSN 0040-4047。
  7. ↑ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '91年版』ジェー・アール・アール、1991年8月1日、193頁。ISBN 4-88283-112-0。
  8. ↑ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '96年版』ジェー・アール・アール、1996年7月1日、182頁。ISBN 4-88283-117-1。
  9. 1 2 3 東京都交通局100年史、p.588。
  10. 1 2 “「2021年度営業関係施策（その3）」について提案を受ける!” (PDF). 輸送サービス労組東京地本 (2021年12月18日). 2021年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月22日閲覧。
  11. 1 2 東京地下鉄 公式サイトから抽出（2019年5月26日閲覧）
  12. 1 2 東京地下鉄道千代田線建設史、p.440。
  13. ↑ 『トラベルMOOK 新しい東京メトロの世界』交通新聞社、2021年5月17日、114 - 130頁。ISBN 9784330021218。
  14. ↑ “Suica > PASMOエリアの鉄道会社線を利用する場合　> ルール5 東京メトロ千代田線「西日暮里～北千住」間を経由して前後でJR東日本線をご利用の場合”. 東日本旅客鉄道. 2019年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年4月22日閲覧。
  15. ↑ “東京メトロ千代田線発車サイン音を制作”. スイッチオフィシャルサイト. スイッチ (2018年10月6日). 2021年3月27日閲覧。
  16. 1 2 “西日暮里駅 時刻表”. 東京メトロ. 2024年4月23日閲覧。
  17. 1 2 “西日暮里駅/C16 | 路線・駅の情報”. 東京メトロ. 2024年12月3日閲覧。
  18. 1 2 3 『週刊 JR全駅・全車両基地』 05号 上野駅・日光駅・下館駅ほか92駅、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2012年9月9日、21頁。
  19. 1 2 3 4 “JR東日本：駅構内図・バリアフリー情報（西日暮里駅）”. 東日本旅客鉄道. 2024年12月3日閲覧。
  20. ↑ “駅などにおいて利用されている発車メロディを利用したい場合。”. JR東日本. 2025年8月22日閲覧。
  21. 1 2 3 東京都交通局100年史、p.586。
  22. 1 2 “西日暮里 時刻表”. 東京都交通局. 2023年6月7日閲覧。
  23. 1 2 瀬ノ上清二（東京地下鉄鉄道本部運輸営業部運転課）「輸送と運転 近年の動向」『鉄道ピクトリアル』第55巻第3号（通巻759号）、電気車研究会、2005年3月10日、31頁、ISSN 0040-4047。
  24. 1 2 3 4 5 6 東京都交通局100年史、p.722。
  25. ↑ 昭和41年度 運輸白書

報道発表資料

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  2. 1 2 『東京さくらトラム（都電荒川線）及び日暮里・舎人ライナーに「駅ナンバリング」を導入いたします』（PDF）（プレスリリース）東京都交通局、2017年11月16日。オリジナルの2019年1月19日時点におけるアーカイブ。2020年5月2日閲覧。
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  6. 1 2 『日暮里・舎人ライナー開業予定日決定! 〜平成20年3月30日（日）〜』（プレスリリース）東京都建設局／東京都都市整備局／東京都地下鉄建設／東京都交通局、2007年10月1日。オリジナルの2007年10月9日時点におけるアーカイブ。2020年5月2日閲覧。
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  9. 1 2 『西日暮里駅に、まちの個性を発揮する学びの場 「エキラボ niri」「西日暮里スクランブル」が誕生します! ～山手線を起点に、個性的で心豊かな都市生活空間を創造します～』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道東京支社、2019年9月17日。オリジナルの2020年6月24日時点におけるアーカイブ。2020年6月24日閲覧。

利用状況に関する出典

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参考文献

関連項目

外部リンク

関連記事

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