根岸線

案内・呼称

上記の通り、本路線は京浜東北線と一体した運行を行っているため「京浜東北・根岸線」（または「京浜東北線・根岸線」）と案内されることが多く、E233系1000番台（京浜東北線用車両）のLED表示器において、本路線内では下り（南行）電車や根岸線内のみの運行となる電車も含めて「京浜東北・根岸線」と表示され（逆に横浜駅以北の区間は根岸線に直通する南行電車であっても「京浜東北線」単独表示となる）、横浜駅を出発した下り電車の車内自動放送についても京浜東北線区間は終了しているが「この電車は、京浜東北・根岸線 各駅停車 大船行きです。」などと案内される。また、横浜駅発着の定期列車がないため、本路線も含めた大宮 - 大船間で「京浜東北線」とする場合もある^[3]。

逆に、横浜線直通電車については京浜東北線区間である東神奈川 - 横浜間も含めて「根岸線」の名称が単独で使われ、E233系6000番台（横浜線用車両）のLED表示器においては、東神奈川駅を出発した時点で桜木町駅発着電車も含めて「根岸線」単独表示となる。横浜駅を出発した下り電車の車内自動放送についても磯子駅・大船駅発着電車については「この電車は、根岸線 大船行きです。」などとなる。なお、駅構内の乗場案内は下り大船方面はすべての駅で、上り横浜方面は一部の駅で「■根岸線」と単独で案内され^{[注釈 2]}、東海道線をはじめとする各線における横浜駅到着時の自動放送では京浜東北線と根岸線はそれぞれ案内される。

明治 - 昭和前期

• 1872年6月12日（明治5年5月7日）：品川駅 - 横浜駅間が開業。横浜駅（初代、現在の桜木町駅）開業。
• 1873年（明治6年）9月15日：貨物営業開始。
• 1887年（明治20年）7月11日：横浜駅 - 程ヶ谷駅（現在の保土ケ谷駅） - 国府津駅間が延伸開業（横浜駅でスイッチバック）。
• 1898年（明治31年）8月1日：神奈川駅 - 程ヶ谷駅間の横浜駅を経由しない短絡線が開業。神奈川駅 - 横浜駅間・程ヶ谷駅 - 横浜駅間が支線となる。
• 1907年（明治40年）11月1日：区間統合され、神奈川駅 - 横浜駅 - 程ヶ谷駅間に表示変更。
• 1909年（明治42年）10月12日：線路名称設定により、神奈川駅 - 横浜駅 - 程ヶ谷駅間（4.2M≒6.76km）が東海道本線支線となる。
• 1914年（大正3年）12月20日：神奈川駅 - 横浜駅間に高島町駅が開業。神奈川駅 - 高島町駅間が電化され、京浜線で電車運転開始。
• 1915年（大正4年）
  • 8月15日：横浜駅（2代目）が開業し、高島町駅は同駅京浜線ホームとなる。支線の起点が神奈川駅から横浜駅に変更（0.7M≒1.13km短縮）。横浜駅（初代）が桜木町駅に改称。桜木町駅 - 程ヶ谷駅間（2.5M≒4.02km）が廃止。
  • 12月30日：横浜駅 - 桜木町駅間が電化され京浜線の運転区間延長。同区間の貨物営業廃止。
• 1928年（昭和3年）10月15日：横浜駅移転（3代目、改キロなし）。この時、横浜駅には京浜線のホームが完成していなかったため、従来線の新・横浜駅東口前に横浜駅に仮ホームを設置し、旧横浜駅京浜線ホームは高島口乗降場として残された。
• 1930年（昭和5年）
  • 1月26日：新・横浜駅に京浜線ホームを設置、横浜駅 - 桜木町駅間経路変更。高島口乗降場閉鎖。
  • 4月1日：マイル表示からメートル表示に変更（横浜駅 - 桜木町駅間 1.0M→2.0km、このとき横浜駅移転分の営業キロを修正）。
• 1937年（昭和12年）：鉄道敷設法の別表に桜木町駅 - 北鎌倉駅間の鉄道路線延長が明記（第52号ノ2）^[10]。
• 1951年（昭和26年）4月24日：桜木町駅構内で列車火災事故（桜木町事故）が発生。
• 1956年（昭和31年）10月17日：国鉄根岸線建設並びに磯子・杉田地先埋立に地元漁協が反対、国鉄に陳情^[11][12]。
• 1957年（昭和32年）
  • 4月3日：桜木町駅 - 大船駅間の「桜大線」が鉄道建設審議会^[13]で即時着工線として承認^[10][11]。
  • 7月5日：根岸線桜木町 - 磯子間が建設大臣の建設認可を受ける^[14]。
• 1959年（昭和34年）
  • 1月14日：扇町公園^[15]（横浜市中区）の広場にて根岸線着工修祓式及び祝賀会を挙行^[16][17]。
  • 4月：根岸線桜木町 - 磯子間の建設工事に着工^[14]（資料によっては5月23日^[11]）。

昭和後期（根岸線開業）以降

並行鉄軌道の動き

• 1904年（明治37年）7月15日：路面電車の横浜電気鉄道（1921年（大正10年）に市営化）、神奈川停留所 - 大江橋駅（のちの桜木町駅前）が開業（同社初の営業路線）。横浜市電の路線網整備が開始。
• 1905年（明治38年）7月24日：横浜電気鉄道の大江橋駅 - 元町駅間が開業（のちの桜木町駅 - 石川町駅間に相当）。
• 1925年（大正14年）12月5日：横浜市電気局（横浜市電）杉田線八幡橋駅（根岸駅西側） - 聖天橋駅（新杉田駅東側）が開業。横浜市中心部と磯子・杉田地区が路面電車で直結。尾上町駅（関内駅東側） - 八幡橋駅間は現在の根岸線より西側の別ルートで営業。
• 1928年（昭和3年）5月18日：東京横浜電鉄の神奈川駅 - 高島駅（のちの高島町駅）間が開業。
• 1932年（昭和7年）3月31日：東京横浜電鉄の高島町駅 - 桜木町駅間が開業。
• 1970年（昭和45年）7月1日：横浜市電本牧線廃止により、根岸線と並行する区間の市電が全廃。
• 1976年（昭和51年）9月4日：横浜市営地下鉄（現在のブルーライン）伊勢佐木長者町駅 - 横浜駅間延長開業。横浜駅 - 関内駅間で根岸線と並行。
• 2004年（平成16年）
  • 1月31日：東急東横線横浜駅 - 桜木町駅間が廃止。
  • 2月1日：横浜高速鉄道みなとみらい線横浜駅 - 元町・中華街駅間が開業（東急東横線と相互直通運転）。根岸線の横浜駅 - 石川町駅間の北側（海側）で営業運転。

旅客列車

朝の磯子駅7時10分発大船行き（平日に1本のみ）と夜の大船駅0時09分発磯子行き最終電車（毎日運行）を除いて、全ての電車が京浜東北線または横浜線と直通運転している。

保安装置は、開業当初はATSであったが、直通運転を行う京浜東北線のATC導入区間延長に伴い横浜駅 - 桜木町駅間はATCとなった。桜木町駅 - 大船駅間は貨物列車が運行されているため、ATC・ATS-S併設となっていたが^{[注釈 7]}、2009年8月14日、デジタルATC（D-ATC）を京浜東北線と同時に導入した^{[注釈 8]}。なお、桜木町駅 - 大船駅間は貨物列車牽引の機関車など、デジタルATC非対応車が残るため、ATS-S^{[注釈 9]}はそのまま存続させている。

京浜東北線直通電車

→「京浜東北線 § 運行形態」も参照

京浜東北線とは一体的な運行が行われ、桜木町駅・磯子駅・大船駅で折り返しが行われる。日中時間帯においては約5 - 10分間隔での運転となっている。旅客列車の運転間隔が広がる部分があるのは、桜木町駅 - 根岸駅間で後述する貨物列車が盛んに運行されているためであり、この部分では貨物列車の通過を挟んで10分間隔となっている。

京浜東北線の大宮方面直通・横浜線の八王子方面直通とも、快速電車が運行されているが、根岸線内は各駅に停車する。

2010年（平成22年）4月19日より、平日朝の一部時間帯の大宮方面行き電車の3号車が女性専用車となった^{[報道 2]}。

2027年春頃までに大宮駅 - 南浦和駅間と蒲田駅 - 大船駅間でワンマン運転の実施が予定されている^[28][29]。

臨時列車

横浜線経由で横浜駅と甲府・松本方面を結ぶ臨時特急「はまかいじ」が運転されていた。かつては横浜駅発着列車（1号・4号）に加え、1999年から根岸線磯子駅から松本駅までを結ぶ2号・3号（車両は189系）が設定されていた。この列車は2001年から根岸線・横須賀線を経由して鎌倉駅まで延長運転されたが、乗車率低迷のため2002年を最後に運転は休止された。なお、その後も運転されていた横浜駅発着の「はまかいじ」は横浜駅では京浜東北・根岸線ホームに発着し、往路は品川駅から品鶴線・高島線経由磯子駅折り返しで回送され、復路は逗子駅で折り返し横須賀線経由で品川駅へ回送されていた。

「はまかいじ」以前にも根岸線 - 中央本線直通の臨時列車が運行された実績がある。

• 急行「白馬山麓スキー号」（1988年・1989年冬 逗子駅 - 南小谷駅・信濃森上駅間）
• 快速「ホリデー快速やまなし号」（1992年秋 大船駅 - 甲府駅間）
• 快速「ホリデー快速やまなしピクニック号」（1993年ゴールデンウイーク 大船駅 - 甲府駅間）

いずれも165系が使用され、ATCの関係から根岸線内と横浜線の東神奈川駅 - 橋本駅間ではクモヤ143を連結して走行した。

2009年夏には、横浜港開港150周年を記念して「横浜・神奈川デスティネーションキャンペーン」が行われ、根岸線を経由して横須賀線に直通する臨時列車が運転された。

2023年10月には、根岸線・武蔵野線の開業50周年を記念して、高島線・武蔵野線経由で磯子駅 - 西船橋駅間に185系による団体臨時列車が運行された。

貨物列車

桜木町駅 - 大船駅間では日本貨物鉄道（JR貨物）による貨物列車が運行されている。桜木町駅では貨物専用線の高島線、大船駅では東海道貨物線に接続し、根岸駅からは神奈川臨海鉄道本牧線が分岐している。根岸線内では電気機関車による牽引となっている^[31]。

2020年3月改正時点^[32]では、定期貨物列車の運行区間は桜木町駅 - 根岸駅間である。根岸駅に隣接するENEOS根岸製油所にて精製された石油類を輸送するタンク車列車が中心であり、定期列車が12往復、臨時列車が下り8本・上り6本設定されている。発送先は、東海道貨物線川崎貨物駅、中央本線八王子駅・竜王駅、しなの鉄道線坂城駅、高崎線倉賀野駅、東北本線宇都宮貨物ターミナル駅である。このほか、根岸駅から分岐する神奈川臨海鉄道本牧線横浜本牧駅発着のコンテナ列車が、東京貨物ターミナル駅まで1日1往復運行されている。また、総合車両製作所（旧・東急車輛製造）で製造された鉄道車両の甲種輸送列車が、横須賀線逗子駅から当路線を経由して不定期に運行されることがある^[33]。

なお2011年3月11日の東日本大震災発生直後には、被災地となった東北地方太平洋側の地域に向けて、根岸駅から臨時の石油輸送列車が当路線を経由して運行された。この地震で東北本線が不通となっていたため、郡山駅へは磐越西線経由で、盛岡貨物ターミナル駅へは奥羽本線・青い森鉄道線・いわて銀河鉄道線経由での運行となった。運行期間は同年3月18日から4月19日までの約1か月間であった^[34]。

現在の旅客列車の使用車両

片側4扉の通勤型電車が用いられている。

• 京浜東北線用電車 - スカイブルー（■）の帯を巻いた10両編成。所属はさいたま車両センター。
  • E233系1000番台（2007年12月22日^{[新聞 2]} - ）
    • 詳細は「京浜東北線#使用車両」を参照。
• 横浜線用電車 - ウグイス色と緑（■■）の帯を巻いた8両編成。所属は鎌倉車両センター。
  • E233系6000番台（2014年2月16日 - ）
    • 2014年2月^{[新聞 3]}より205系の置き換えとして横浜線に投入され、直通運転に伴い使用開始^{[報道 3]}。
    • 詳細は「横浜線#現在の使用車両」を参照。

• 
  E233系1000番台
• 
  E233系6000番台

過去の旅客列車の使用車両

• 京浜東北線用電車
  • 209系 （1992年5月 - 2010年1月24日）
  • 205系 （1989年10月26日 - 1996年2月1日）
  • 103系 （1965年10月 - 1998年3月）
  • 101系 （1969年4月1日 - 1978年3月）
  • 72系 （ - 1971年4月19日）
• 横浜線用電車
  • 205系（1988年9月22日 - 2014年8月23日）
  • 103系 （1972年10月2日 - 1989年2月26日）
  • 72系 （ - 1979年9月30日）

• 
  209系
• 
  209系500番台
• 
  205系（京浜東北線用）
• 
  205系（横浜線用 LED行先表示車）
• 
  205系（横浜線用 幕式行先表示車）

現在の貨物列車の使用車両

定期貨物列車は桜木町駅 - 根岸駅間で乗り入れており、コンテナ車編成列車は最大20両編成、石油輸送用タンク車編成列車は最大28両編成に組成される。また、甲種輸送列車は桜木町駅 - 大船駅間で乗り入れている。

• 電気機関車^[31]
  • EF65形（新鶴見機関区所属機）
  • EH200形（高崎機関区所属機）
  • EF210形（吹田機関区・岡山機関区・新鶴見機関区所属機）
• 貨車
  • コキ100系（海上コンテナ輸送に対応）
  • タキ1000形（95km/h運転の高速貨物列車に対応）
  • タキ43000・44000形

甲種輸送列車はかつて電気機関車が牽引していたが、逗子駅 - 神武寺駅間の総合車両製造所専用鉄道（非電化区間）への通し運転のため、2023年3月ダイヤ改正時点ではDD200形（愛知機関区所属機・新鶴見機関区常駐）が充当されている。ただし非電化区間へ乗り入れない根岸駅発着（横浜本牧駅へ継走）の甲種輸送列車については引き続き電気機関車で行っている。

過去の接続路線

• 桜木町駅：東急東横線（2004年2月1日廃止）　　

発車メロディ

各駅の発車メロディとして2026年現在は『JRE-IKST-007』が使われている。ただし、関内駅では横浜DeNAベイスターズの球団歌『熱き星たちよ』が使われている。

注釈

出典