JR西日本281系電車

JR西日本281系電車
JR西日本281系電車 （2012年9月13日 島本駅 - 山崎駅間）
基本情報
運用者	西日本旅客鉄道
製造所	川崎重工業・近畿車輛
製造年	1994年 - 1995年
製造数	63両
運用開始	1994年9月4日
投入先	はるか
主要諸元
編成	基本編成：6両（MT比2M4T） 付属編成：3両（MT比1M2T）
軌間	1,067 mm
電気方式	直流1,500 V （架空電車線方式）
最高運転速度	130 km/h
起動加速度	1.8 km/h/s
減速度（常用）	4.3 km/h/s
減速度（非常）	5.2 km/h/s（増圧時）
編成定員	218名（普）+30名（グ）=248名
編成重量	203.6 t
全長	20,000 mm 20,740 mm（先頭車）
全幅	2,920 mm
全高	3,550 mm
車体	普通鋼
台車	円錐積層ゴム式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付） 電動台車：WDT55 付随台車：WTR239
主電動機	かご形三相誘導電動機 WMT100B
主電動機出力	180 kW / 基
駆動方式	WNドライブ
編成出力	180 kW×8 = 1,440 kW
制御方式	GTO素子VVVFインバータ制御
制御装置	WPC4（1C1M）
制動装置	電気指令式（回生・抑速・直通予備）
保安装置	ATS-P/ATS-SW EB・TE装置
1994年度 グッドデザイン賞受賞車両
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281系電車（281けいでんしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の直流特急形車両。

概要

1994年（平成6年）9月4日に開港した関西国際空港への空港アクセス列車である関空特急「はるか」の専用車両として、同年春に川崎重工業・近畿車輛で製造された。

外観デザインは木村一男^[1]による。

1994年（平成6年）度グッドデザイン賞^[1]、第5回ブルネル賞近距離列車部門最優秀賞を受賞している。

構造

形式・編成

• クモハ281形（Mc）

普通席を備える制御電動車。関西空港向き運転台、喫煙ルーム^{[注 1]}が設置され、VVVFインバータ装置・補助電源装置・集電装置などが搭載されている。定員44名。

• クハ281形（Tc）

普通席を備える制御付随車。関西空港向き運転台・荷物室^{[注 2]}が設置され、空気圧縮機などが搭載されている。定員44名。

• クロ280形（Tsc'）

グリーン席を備える制御付随車。京都向き運転台・トイレ・洗面所が設置されている。定員30名。

• クハ280形（Tc'）

普通席を備える制御付随車。京都向き運転台・トイレ・洗面所が設置され、空気圧縮機などが搭載されている。定員44名。

• モハ281形（M）

普通席を備える中間電動車。喫煙ルーム^{[注 1]}が設置され、VVVFインバータ装置・補助電源装置・集電装置などが搭載されている。定員48名。

• サハ281形（T）

普通席を備える中間付随車。

• 0番台

車いす対応トイレ・洗面所・車いす対応座席などのバリアフリー設備が設置され、空気圧縮機が搭載されている。定員42名。

• 100番台

トイレ・洗面所が設置されている。定員48名。

• 
  クモハ281形
  （クモハ281-3）
• 
  クハ281形
  （クハ281-8、荷物室ドア封鎖後）
• 
  クハ280形
  （クハ280-3）
• 
  クロ280形
  （クロ280-1）
• 
  モハ281形
  （モハ281-7）
• 
  サハ281形0番台
  （サハ281-7）
• 
  サハ281形100番台
  （サハ281-110）

営業運転開始当時は関西空港方先頭車がグリーン車クロ280形、京都方先頭車は荷物室付きの普通車クハ281形であった。クハの荷物室は京都駅構内に設置されていた京都シティエアターミナル（K-CAT）で搭乗手続きを済ませた国際線航空旅客の手荷物を収容するものであった^{[注 3]}。その後K-CAT廃止に伴い先頭車両の方向転換が実施され、京都方先頭車がグリーン車になるよう改められた。なお、荷物室は使用停止のままで客室への改造もされておらず、デッドスペースとなっている。

2016年（平成28年）1月14日、関西空港線を走行中に本形式の荷物室ドア外板パネルが落下する事故が発生した^[4][5]。この事故を受け、全編成を対象に荷物室ドアの部品脱落防止工事が開始された。応急処置として外板パネルにビス留めが施された後、荷物室ドアを外側から封鎖する工事が行われている^[6]。

運用

2024年（令和6年）4月1日現在、基本編成の6両編成×9本（HA601 - HA609編成）と付属編成の3両編成×3本（HA631 - HA633編成）の計63両が吹田総合車両所日根野支所（旧：日根野電車区）に配置されている^[7]。運転開始当初は5両編成だったが、好調な乗車率のために付随車（サハ281形100番台）を新造・増結し現行の6両編成とされ、さらに3両の付属編成も用意された。

落成当初から一貫して関空特急「はるか」の運用に充当しており、2023年（令和5年）現在は関西空港駅 - 野洲駅間で運行されている。2021年（令和3年）3月改正以前は米原駅まで乗り入れていた。

朝晩の一部列車が9両で、そのほかの列車は基本編成の6両で運転されている。増結用の付属編成は関西空港方に連結される。しかし、基本編成9本に対して付属編成は3本のみであるため、年末などの多客期には付属編成が不足していた。その際は、6両基本編成から中間車3両を抜き取って他の6両基本編成に挿入し9両貫通編成を組ませ、残った3両を付属編成として他の6両基本編成に増結する変則9両編成を組む処置をとっていた（この場合、一部「はるか」にグリーン車2両の列車が発生する事になる）。

2020年（令和2年）3月には、「はるか」全列車9両編成化のために足りない付属編成を補う目的として、「はるか」向け新型車両271系3両編成×6本が導入された^[8]。これにより、281系基本編成は全て9両編成を組成することが可能になった。

新型コロナウイルス感染症の拡大による海外渡航制限による利用低迷を受け、2020年（令和2年）4月1日から「はるか」全列車が6両編成で運行されることになり、3両付属編成は当面の間運用を外れていた。しかし3年後の2023年（令和5年）には、インバウンド回復や夏休み期間の旅客増加を受けて9両運転が増加したことから、全編成が同年8月より運用に復帰している。

「はるか」運用区間外で旅客輸送を行なった実績としては、1999年（平成11年）10月2日には舞鶴線電化開業記念列車として舞鶴線に入線したことがある。また、団体列車として湖西線・山陽本線・伯備線^[9]・山陰本線^[10][11]などに入線したほか、お召し列車として下記のように運用された。

• 2000年（平成12年）
  • 9月30日：京都駅 → 東舞鶴駅間
  • 10月2日：天橋立駅 → 大江駅間
• 2007年（平成19年）11月12日：大津駅 - 貴生川駅間（往復）

特別装飾

「はるか」運行開始30周年ラッピング

2024年（令和6年）8月7日より、「はるか」全車両を対象に、「はるか」運行開始30周年記念ロゴをラッピングして運行する^[14][15][16]。

歴史

• 1994年（平成6年）
  • 3月：第1編成が完成。運転開始までに5両編成×9本（45両）が揃う。
  • 9月4日：関西国際空港が開港し、「はるか」として営業運転開始。
• 1995年（平成7年）
  • 4月：中間付随車が新製され、6両編成化される。
  • 7月：3両付属編成×3本（9両）新製。
• 2002年（平成14年）10月1日：編成の方向転換が行われる。
• 2016年（平成28年）1月14日：当形式の荷物室ドア外板パネルが走行中に剥がれ落ちる事故が発生^[4]。この事故を受け、後日全編成の荷物室ドアが封鎖される。
• 2019年（平成31年）1月29日：6両基本編成×1本が「ハローキティはるか」ラッピング車両となり、後日全編成に波及。
• 2020年（令和2年）
  • 3月14日：271系運行開始に伴い、全ての6両基本編成を対象に異種形式の併結運転を開始。
  • 4月1日：新型コロナウイルス感染症による乗客減を背景に、「はるか」全列車が6両編成に短縮されたため、全ての3両付属編成が運用を外れる。
• 2023年（令和5年）8月4日：水際対策緩和に伴う利用者増加を見越し、「はるか」の9両運転が拡大されたため、全ての3両付属編成が運用に復帰する。

編成表

2024年（令和6年）4月1日現在^[7]

凡例

• 近車：近畿車輌
• 川重：川崎重工業（現：川崎車両）

脚注

参考文献

• 『鉄道ファン』1994年6月号（No.398）、交友社
• ジェー･アール･アール『JR電車編成表』、交通新聞社
  • 2011夏（2011年5月、ISBN 978-4-330-21211-1）
  • 2024夏（2024年5月24日、ISBN 978-4-330-02824-8）
• 『データで見るJR西日本 (PDF) 』、P.125、西日本旅客鉄道（2023年10月）

関連項目

• JR西日本271系電車
• 南海50000系電車 - 同じ関西国際空港への連絡鉄道向け特急車両。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、JR西日本281系電車に関連するカテゴリがあります。

• はるか：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道

表 話 編 歴 西日本旅客鉄道の鉄道車両
現有車両
電車 一般用 直流用 103系 105系 113系 115系 117系 123系 125系 201系（定期運用終了） 205系 207系 213系 221系 223系 225系 227系 321系 323系 交直両用 521系 特急形 直流用 271系 273系 281系 283系 285系 287系 289系 381系（定期運用終了） 交直両用 681系 683系 新幹線 500系 700系 N700系 N700S W7系 事業用 直流用 145系 新幹線 923形 気動車 一般用 キハ40系 キハ120形 キハ121系 キハ122系 キハ126系 キハ127系 DEC700形 特急形 87系 キハ187系 キハ189系 事業用 キヤ141系 キヤ143形 DEC741形 客車 一般用 35系 急行形・特急形 12系 14系 貨車 チキ5200形 チキ5500形 チキ6000形 チキ7000形 ホキ800形 蒸気機関車 C56形（160号機、展示用） C57形（1号機） C61形（2号機、展示用） C62形（2号機、展示用） D51形（200号機） 電気機関車 直流用 EF65形 ディーゼル機関車 DD51形 DE10形 DE15形
過去の車両
電車 一般用 直流用 クモハ42系 クモニ83形 クモハ84形 101系 211系 交直両用 413系 415系 419系 急行形・特急形 直流用 165系 - 167系 183系 交直両用 457系 - 471系 - 475系 485系 489系 583系 新幹線 0系 100系 300系 事業用 直流用 クモヤ90形 クモヤ91形 交直両用 441系 443系 新幹線 500系 921形 - 922形 気動車 一般用 キハ20系 キハ33形 キハ35系 キハ37形 キハ45系 急行形・特急形 キハ58系 キハ65形 キハ181系 事業用 キヤ191系 客車 一般用 オハフ33形 オハ46形 マイテ49形 50系 60系 特急形 20系 24系 事業用 マヤ34形 オヤ31形 貨車 ワム80000形 ワキ5000形 ワキ10000形 トラ45000形 トラ70000形 チ1000形 ケ10形 ソ80形 ヨ8000形 923形 931形 935形 電気機関車 直流用 EF15形 EF58形 EF59形 EF60形 EF64形 EF66形 交直両用 EF81形 ディーゼル機関車 DD14形 DD15形 DD16形 912形