タトラK2P
タトラK2P（ブルノ市電） （2019年撮影）
基本情報
種車	タトラK2
改造年	2000年 - 2002年（ブルノ市電） 2004年 - 2005年（オストラヴァ市電）
改造数	23両（ブルノ市電） 2両（オストラヴァ市電）
投入先	ブルノ市電、オストラヴァ市電
主要諸元
編成	2車体連接車（片運転台）
軌間	1,435 mm
編成定員	157人
車体長	20,400 mm
車体幅	2,500 mm
車体高	3,050 mm
主電動機出力	40 kw
出力	160 kw
制御方式	電機子チョッパ制御（IGBT素子）
制御装置	TVプログレス
備考	主要数値は[1][2][3][4][5]に基づく。
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タトラK2Pは、チェコ各地の路面電車で使用される電車。チェコスロバキア時代に導入されたタトラK2に対し機器更新を始めとした近代化工事を実施した車両で、タトラK2R.Pという形式名で呼ばれる場合もある^[1][2][3]。

概要

チェコスロバキア時代に製造された2車体連接車のタトラK2に対し、近代化工事を施した車両。最大の変更点は、抵抗制御に対応していた従来の制御装置を、IGBT素子を用い電機子チョッパ制御に対応したTVプログレス（TV Progress）に交換した事である。この機器は電力が回収可能な回生ブレーキにも対応しており、電力消費量の削減やメンテナンスの簡素化が図られている。それ以外にも車体のコルゲート加工が撤去され腐食防止を目的とした改修がなされている他、車内もヒーターの位置変更、床張りの交換を始めといた改装工事が行われている。運転室からの速度制御についても足踏みペダルから手動コントローラに変更されているほか、一部車両については冷房装置が設置されている^[6][3]。

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  車内
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  運転台
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  連接面

運用

タトラK2P（タトラK2R.P）への改造工事は2000年以降実施され、以下の路面電車路線へ導入された^[1][2][3]。

• ブルノ市電（ブルノ） - ブルノ市電に在籍するK2Pは、2000年から2002年まで近代化改造が施された車両である。同市電では1990年代以降タトラK2の更新工事が継続的に行われていたが、更新費用の兼ね合いや電気機器を製造していた企業の倒産などの要因からK2Pへの改造が決定された経緯を持つ。ほとんどの車両はブルノ市電の中央車両基地で改造工事が施されたが、1両（1048）についてはオストラヴァ市電を運営するオストラヴァ市交通会社（チェコ語版）で工事を実施した後、中央車両基地で最終組み立てが行われた。2021年現在も15両が在籍するが、後継車両となる超低床電車への置き換えが進んでいる^[7][1][8]。

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  広告塗装（1032）
  （2011年撮影）
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  広告塗装（1086）
  （2008年撮影）
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  広告塗装（1116）
  （2013年撮影）

• オストラヴァ市電（オストラヴァ） - オストラヴァ市電に在籍していたタトラK2については1990年代以降機器の交換を始めとした更新工事が進められ、そのうち2両（802、803）がK2Pへの更新対象車となり、2004年から2005年にかけて改造を受けた。この2両については他車が後継車両に置き換えられて以降も活躍を続け、末期にはオストラヴァ市電最古の現役車両となっていたが、2018年をもって営業運転を離脱した^[2][3]。

脚注

ウィキメディア・コモンズには、タトラK2Pに関連するカテゴリがあります。

出典

1. 1 2 3 4 “Evidence DPMB: vozy K2P”. BMHD. 2021年6月25日閲覧。
2. 1 2 3 4 “ČKD K2”. Dopravní podnik Ostrava a.s.. 2021年6月25日閲覧。
3. 1 2 3 4 5 Libor Hinčica (2018年10月31日). “Tramvaje K2 v Ostravě končí, do provozu míří „Stadlery“”. Československý Dopravák. 2021年6月25日閲覧。
4. ↑ Ryszard Piech (2008年3月4日). “Tramwaje Tatry na przestrzeni dziejów (1)” (ポーランド語). InfoTram. 2016年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月25日閲覧。
5. ↑ “The vehicles used in local public transport in Brno” (英語). Dopravní podnik města Brna a.s.. 2021年6月25日閲覧。
6. ↑ Martin Hemzal (2008年8月30日). “Rekonstrukce tramvají K2”. BMHD. 2021年6月25日閲覧。
7. ↑ Martin Černý (2002). Malý atlas městské dopravy 2002. Praha: Gradis Bohemia. pp. 73. ISBN 80-902791-5-5 
8. ↑ Jaroslav Škrabal (2002). “Modernizace vozového parku tramvají v Brně”. Městská doprava 2: 6-9. 

表 話 編 歴 タトラカーの改造車両1
種車：T2	T2R
種車：T3	機器更新・車体改造 T3G（チェコ語版） T3M T3M.3（チェコ語版） T3Mod（チェコ語版） T3R.E T3R.P T3S（チェコ語版） 01T（チェコ語版） 02T（チェコ語版） TMRP-1・TMRP-2・TMRP-2M MTTM MTTA MTTA-2 MTTD MTTCH MTTE T3A T3VPA DT-1 T3DC1・T3DC2 T3D-M・B3D-M 車体更新（機器流用） T6A5.3 T3G（チェコ語版） T3R2 T3R.PV T3R.EV T3R.PLF3 T3R.SLF3 T3UA-33 T3 KVP Od3 T3UA-3-ZP3 T3-VPNP3 71-4123 T7013 T3クーペ（チェコ語版） ヴァリオLFR3 連接車化 K3R-NT3 KT3UA3 KT3R3 K3R-NNP3 K3R-N KVP3
種車：T4	ZT4D T4D-W B4D-W T4D-C・B4D-C T4D-MS・T4D-MT・B4D-MS・TB4D T4D-M・B4D-M B4D-NF3 T4DM・T4DC・B4DM T4UA T4D/G カーゴトラム "ブクル1" V3S-T V3A-T
種車：T5C5	T5C5K T5C5K2 T5C5K2M
種車：T6B5(T3M)	T3MR
種車：T6A2	T6A2M B6A2D-M
種車：K2	K2G（チェコ語版） K2R K2R.03 K2R.03-P K2R-RT K2T K2S K2P K3R-N ヴァリオLF2R3 SATRA II（チェコ語版） Satra III（チェコ語版）3
種車：KT4	KT4DM KT4DtM KT4DC KTNF63 KT6T3 KTNF83 KT4C KT4UA3 KT4TMR
種車：KT8D5	KT8D5.RN13 KT8D5.RN23 KT8D5.RN2P3 KT8D5.RN2S3
種車：RT6N1	RT6N23 RT6 MF06 AC3
^1 - チェコスロバキア（→チェコ）のČKDタトラ（←タトラ国営会社スミーホフ工場）が生産した路面電車車両（タトラカー）を改造した電車。タトラカーの台車や機器を流用して製造された車両も含む。 ^2 - 完全新造車両も存在する形式。 ^3 - 車内に低床構造を含む形式。