京成松戸線

千葉線への直通運転

全通した1955年に実施したものの、同年中に取りやめて以来長らく実施してこなかった千葉線への直通運転を2006年12月10日に再開した^{[広報 7]}。2011年3月11日の東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）発生後しばらく休止されていたが、同年6月27日に再開されている。

2025年12月時点で、乗り入れは8900形以外の元新京成電鉄の車両により行われており、全て6両編成で運行されている。運行区間は全列車が松戸駅 - 京成津田沼駅 - 千葉中央駅間であり、松戸線・千葉線の途中駅止まりの列車や千葉中央駅から先の京成千原線への直通列車は運行されていない。将来的には相互乗り入れや運行時間の拡大、京成千原線への乗り入れ区間拡大も検討されている。

また、直通運転は平日が日中中心、土曜・休日は朝から日中にかけての運転で夕ラッシュ時には行っていない。2024年3月23日改正のダイヤでは、松戸駅発車時刻で平日は8時41分から15時40分まで、土曜・休日は6時20分から16時40分まで運転している。2025年12月13日のダイヤ改正で、平日の朝7時台末 - 8時台に千葉中央行き2本、夕方17時台に松戸行き2本の直通列車が設定された^[6]。なお、直通運転を行う時間帯は、一部を除いて京成津田沼駅始発・終着の松戸線の列車が同駅の6番線から、同駅始発・終着の千葉線の千葉中央・ちはら台方面の列車は同一ホーム上の5番線から発着し、乗り換えの便宜を図っている。他方、直通運転が行われていない時間帯は、5・6番線とも松戸線の列車の発着に使用されることが多く、千葉線の列車は2番線に到着し、3・4番線から発車する。

使用される方向幕は全車英字入りとなっており、「普通」表示の付いた行先表示となる。

乗り入れ再開時には、沿線から千葉市方面への乗客誘致をアピールするため、乗り入れ対応編成の一部に「Chiba」をあしらったステッカーを車体に貼付けするとともに、車内ドア上部には「matsudo to CHIBA 06.12.10」（後に「matsudo to CHIBA」のみに変更）というキャッチフレーズも添えられた。

年表

• 1918年（大正7年）頃 - 一部を除き完成^[8]。
• 1929年（昭和4年）頃 - 陸軍鉄道連隊演習線として津田沼 - 松戸間26.2 km（当時）のうち八栄村付近まで完成。
• 1932年（昭和7年）頃 - 松戸まで開通（現在の松戸駅の位置ではなく松戸中央公園付近）。地元住民を無賃で乗車させたこともあった。
• 第二次世界大戦中 - レール等資材が転用され、軌道敷は放置^[8][13]。
• 1946年（昭和21年）
  • 3月 - 京成電鉄に軌道敷の使用認可^[10]。
  • 10月 - 京成電鉄が子会社として新京成電鉄設立。
• 1947年（昭和22年）12月27日 - 新京成電鉄新京成線として新津田沼駅（初代） - 薬園台駅間 (2.5 km) 開業^[4][8]（1,067 mm軌間）。
• 1948年（昭和23年）
  • 8月26日 - 薬園台駅 - 滝不動駅間 (4.1 km) 開業。
  • 10月8日 - 習志野駅、高根木戸駅開業。
  • 12月13日 - 前原駅開業。
• 1949年（昭和24年）
  • 1月8日 - 滝不動駅 - 鎌ヶ谷大仏駅間 (3.1 km) 開業。三咲駅開業。
  • 3月16日 - 二和向台駅開業。
  • 10月7日 - 鎌ヶ谷大仏駅 - 鎌ヶ谷初富駅（現：初富駅）間 (2.1 km) が開業し、薬園台駅 - 鎌ヶ谷初富駅間が全通^[8]。
• 1953年（昭和28年）
  • 10月20日 - 全線1,372 mmに改軌。新津田沼駅から京成駅へ乗り入れ^[8]。
  • 11月1日 - 京成津田沼駅 - 新津田沼駅（二代目） - 前原駅間 (2.3 km) 開業。新津田沼駅（初代） - 前原駅間 (1.2 km) 廃止。京成第二工場への構内側線を利用。
• 1955年（昭和30年）
  • 4月1日 - 鎌ヶ谷初富駅を初富駅に改称。
  • 4月21日 - 初富駅 - 松戸駅間 (13.3 km) 開業^[8]、新京成線全線（単線）開業。京成千葉線への直通運転実施。
  • 9月1日 - 京成千葉線への直通運転廃止。
• 1959年（昭和34年）8月18日 - 全線1,435 mmに改軌^[8]。
• 1960年（昭和35年）2月1日 - 金ヶ作駅を常盤平駅に改称。
• 1961年（昭和36年）
  • 8月1日 - 高根公団駅開業。
  • 8月23日 - 新津田沼駅（三代目：現在の新津田沼駅より前原寄り300m） - 前原駅間 (1.1 km) 開業^[8]。新津田沼駅（二代目）は藤崎台駅に改称。
  • 11月25日 - 八柱駅 - 松戸駅間複線化^[8]。
• 1962年（昭和37年）8月21日 - 五香駅 - 八柱駅間複線化。
• 1963年（昭和38年）10月26日 - 前原駅 - 高根公団駅間複線化^[8]。
• 1964年（昭和39年）8月12日 - 高根公団駅 - 鎌ヶ谷大仏駅間複線化。
• 1965年（昭和40年）6月29日 - くぬぎ山駅 - 五香駅間複線化^[8]。
• 1966年（昭和41年）4月11日 - 北習志野駅開業^[8]。
• 1968年（昭和43年）
  • 5月14日 - 新津田沼駅（四代目）現在地に移転。京成津田沼駅 - 新津田沼駅（四代目）間（移転分を含め1.5 km）開業。京成津田沼駅 - 藤崎台駅 - 前原駅間 (2.3 km) 廃止。
  • 5月15日 - 新津田沼駅 - 前原駅間複線化^[8]。
• 1971年（昭和46年） - 800形電車営業運転開始。
• 1975年（昭和50年）
  • 2月7日 - 鎌ヶ谷大仏駅 - くぬぎ山駅間複線化（京成津田沼駅 - 新津田沼駅間を除き複線化）^[8][13]。
  • 11月1日 - 全ダイヤ6両編成運転開始^[8]。
• 1978年（昭和53年）12月1日 - 8000形電車営業運転開始^[20]。営業運転開始は冬季だが、新京成電鉄では初めての冷房車であった^[20]。
• 1979年（昭和54年）
  • 3月7日 - 保安装置（1号形ATS）を全線で導入^[20]。
  • 3月9日 - 北総開発鉄道線（当時）と相互直通運転開始^[21]。
• 1982年（昭和57年）10月1日 - 4両を2本連結した8両編成の運転を開始^[22]。
• 1983年（昭和58年）6月1日 - 列車無線（防護無線付）を全線で導入^[20]。
• 1984年（昭和59年）3月19日 - 住宅・都市整備公団線（当時）と相互直通運転開始。
• 1986年（昭和61年）2月26日 - 8800形電車営業運転開始^[23]。
• 1987年（昭和62年）
  • 4月1日 - 京成津田沼駅 - 旧京成第二工場（ - 新津田沼駅）間構内側線 (1.2 km) を京成電鉄より譲受。全線が新京成の所属となる。
  • 11月1日 - 列車運行管理システム（TTC）を導入^[24][25]。総工費は7億円^[24]。
• 1988年（昭和63年）12月4日 - ダイヤ改正^[24]。最高速度を従来の65 km/hから75 km/hに向上（最高速度の向上は33年ぶり）、松戸駅 - 京成津田沼駅間の所要時分を48分から43分に5分短縮^[24]。
• 1990年（平成2年）6月20日 - 全車両冷房化^[26][27]。
• 1992年（平成4年）7月8日 - 新鎌ヶ谷駅開業^[4][28]。北総・公団線（当時）との相互直通運転廃止^[28][29]。土曜ダイヤを設定^[30]。
• 1993年（平成5年）11月15日 - 8900形電車営業運転開始^[31]。
• 1996年（平成8年）4月1日 - ダイヤ改正^[2][32]。最高速度を従来の75 km/hから85 km/hに向上、松戸駅 - 京成津田沼駅間の所要時分を3分短縮し日中で37分に^[32]、12分間隔であった日中の運転間隔は10分間隔となる^[2][32]。
• 2006年（平成18年）12月10日 - 京成千葉線への片乗り入れ再開^{[広報 7]}。これによって千葉方面と新鎌ヶ谷・松戸方面が乗り換えることなく結ばれる。
• 2011年（平成23年）
  • 3月11日 - 東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生し、全線運休となる。
  • 3月13日 - 大震災による発電所の停止に伴う電力供給逼迫（ひっぱく）のため、東京電力が輪番停電（計画停電）を実施。これに伴い、この日から一部区間で徐行運転が実施され、京成千葉線への直通運転が休止される。
  • 6月27日 - 節電ダイヤで中止されていた京成千葉線への直通運転が一部再開される。
  • 9月19日 - 一部区間での徐行運転を終了し、新津田沼駅 - 京成津田沼駅間の運転および京成千葉線への直通運転を全面的に再開する。
• 2013年（平成25年）
  • 2月8日 - 全営業車両がVVVFインバータ制御になる^{[広報 9]}。
• 2014年（平成26年）
  • 2月23日 - 駅ナンバリング導入^{[広報 10]}。
  • 9月30日 - 全営業車両が6両編成となる。
  • 12月6日 - 前原駅 - 京成津田沼駅間でC-ATSの使用を開始^{[広報 11]}。
• 2017年（平成29年）
  • 7月1日 - 開業70周年とふなっしー地上降臨5周年を記念した、ふなっしーのヘッドマーク付きラッピング列車「ふなっしートレイン」を9月30日までの予定で運行開始（期間は延長して2018年1月まで）^{[広報 12][広報 13]}。
  • 10月21日 - 鎌ヶ谷大仏駅 - くぬぎ山駅間の下り線が高架化^{[広報 14][広報 15]}。
• 2019年（令和元年）
  • 12月1日 - 鎌ヶ谷大仏駅 - くぬぎ山駅間の上り線が高架化（同区間全線の高架化が完了^{[広報 16]}）^{[広報 17][広報 18]}。
  • 12月27日 - 80000形が営業運転開始^[33][34]。
• 2022年（令和4年）
  • 4月21日 - 開業75周年とふなっしー地上降臨10周年を記念した、ふなっしーのヘッドマーク付きラッピング列車「ふなっしートレイン」を12月末までの予定で運行開始（2017年以来2回目。期間は延長して2023年3月まで）^{[広報 19][35]}。
  • 5月22日 - 空間波式デジタル列車無線の使用を開始^{[注 7]}。
• 2023年（令和5年）4月22日 - 列車無線を空間波式デジタルに移行完了^{[注 8][広報 20]}。
• 2025年（令和7年）4月1日 - 京成電鉄への吸収合併に伴い、同社の松戸線へ路線名を変更。
• 2026年（令和8年）1月24日 - 北習志野駅 - 鎌ヶ谷大仏駅間を最後に、全線でC-ATSの整備完了^{[広報 21]}

松戸駅 - 新鎌ヶ谷駅間

JR東日本常磐線との乗換駅である松戸駅を出発すると右側に大きくカーブをし、下総台地を登る緩やかな勾配にさしかかる。国道6号を超え、勾配を登り終えると新京成鉄道模型館があった上本郷駅へと到着する。松戸駅 - 上本郷駅間は新たに建設された区間であり、切り通しの残土は松戸駅の向こう側である平潟の土地整理に利用された。元々の鉄道連隊演習線跡とは上本郷駅手前で合流する。次の松戸新田駅とみのり台駅は駅間距離が短く、しばらく住宅地の中を走る。JR東日本武蔵野線新八柱駅との乗換駅である八柱駅を過ぎると、左手に21世紀の森と広場や森のホール21を見ながら右にカーブし、常盤平駅へと至る。この周辺は路線開通後に常盤平団地としてベッドタウン化した街である。次の五香駅を過ぎるとカーブが連続する線形が続き、併走する千葉県道57号千葉鎌ケ谷松戸線（一部区間は国道464号との重複区間）とはこの先踏切で4回も交差をすることになる。元山駅を出ると陸上自衛隊松戸駐屯地の中を走り、くぬぎ山駅へと至る。沿線は梨園が多く、シーズンになると観光農園として賑わっている^[4]。線路は東に進路を変え、くぬぎ山車庫を右手に見ながら北総線・成田スカイアクセス線の高架をくぐった後高架線となり北初富駅へ至る。この先、新鎌ヶ谷駅までは北総線・成田スカイアクセス線と併走して走る。

新鎌ヶ谷駅 - 京成津田沼駅間

新鎌ヶ谷駅を出ると南へ大きく進路を変え、初富駅へと至る。この区間は新鎌ケ谷の街の開発にあわせ、連続立体交差化が行われた。次の鎌ヶ谷大仏駅は船橋新京成バスの車庫に隣接しており、駅の近くには駅名の由来にもなった鎌ヶ谷大仏がある。しばらく直線区間が続くが、二和向台駅を過ぎると再びカーブの多い線形となる。三咲駅から滝不動駅にかけては沿線に畑や果樹園などの田園風景が広がるが、次の高根公団駅を過ぎると再び住宅地の中を走る。高根木戸駅にかけての周辺には日本住宅公団（現在のURの前身）により開発された高根台団地が広がり、高根公団駅の駅名の由来にもなっている。やがて線路は東葉高速鉄道線との乗換駅である北習志野駅へと到着する。周辺には習志野台団地が広がり、また学校が多く朝夕は学生で賑わっている。北習志野駅を過ぎると右にカーブし、すぐに習志野駅へと到着する。習志野と称するものの、駅は習志野市ではなく船橋市に位置している^{[注 9]}。次の薬園台駅付近は直線区間が続くが、前原駅を過ぎると国道296号と交差し、線路はイオンモール津田沼を左に見ながら大きくカーブして新津田沼駅へと至る。周辺は繁華街となっているが、JRの津田沼駅とは400m程離れており徒歩連絡となる。これから先は単線区間となり、大きく逆S字カーブを描きながら本線と合流し、終点の京成津田沼駅へと到着する。

現用車両

3200形を除き新京成から継承された車両で、専ら松戸線および片乗り入れ先の千葉線専用車両である。3200形は2026年（令和8年）9月20日より運用を開始した^[38]。京成電鉄かつ松戸線・千葉線以外の線区で運用している車両として初めて松戸線での営業運転を行っている。

• 3200形
• 80000形
• N800形
• 8900形
• 8800形

• 
  3200形
• 
  80000形
• 
  N800形
• 
  N800形（復刻旧塗装車）
• 
  8900形
• 
  8800形

過去の車両

• 800形
• 8000形

800形以前の過去の車両（吊り掛け駆動方式）については京成電鉄の「1988年以前消滅形式」の項目を参照。

• 
  800形
• 
  8000形

過去の乗り入れ車両

新京成線時代に乗り入れていた車両。

• 北総開発鉄道（当時、現・北総鉄道）
  • 7300形（7308・7318編成のみ）
  • 7000形
• 住宅・都市整備公団（当時、現・千葉ニュータウン鉄道）
  • 2000形（当時。後に9000形に改称）

廃駅

• 藤崎台駅：前原駅 - 京成津田沼駅間、1953年11月1日開業、1968年5月14日廃止）

輸送実績

収入実績

注釈

出典