名鉄6000系電車

車体

先頭車は全長18,950 mm^[5]、中間車は全長18,830 mm^[5]、車体幅は2,730 mm^[26]である。車体は全て普通鋼製で、レール上面から床面までの高さは1,150 mmである^[26]。

客用扉は幅1,300 mm^[26]・高さ1,808 mm^[26]の両開き扉を3箇所に配した^[3]。扉の窓を小型化することによって障害事故防止対策とした^[25]。6000系では先頭車と中間車の見付を合わせるため^[27]、先頭車の扉中心間距離を5,660 mm・中間車の扉中心間距離は6,190 mmとした^[27]が、側面窓はパノラマカーと同様の固定窓（連続窓）で^[3]、厚さ3 mm+3 mmの複層合わせガラスを使用した^[28]。戸袋窓は設けられていない^[25]。

前面は7700系類似の貫通型高運転台で^[28]、平面ガラスで構成されたパノラミックウィンドウとした^[28]ほか、貫通扉は防水構造とした^[3]。前面下部には標識灯（尾灯兼通過標識灯）と乗務員室への通気口が設けられ、周囲をステンレス化粧板で装飾した^[25]。前面の貫通扉上には半自動式の幕式行先表示器が設けられた^[25]。幕式行先表示器は列車種別と行き先を各々単独に操作できる構造で^[1]、種別10コマ・行き先駅名は50コマ（後に60コマに更新）が収容可能である^[1]。しかし、名鉄の車両運用の都合上、すべての行き先を収容することは出来ない^[5]ため、既存の行先板の使用を考慮している^{[5][注釈 4]}。

車体の塗装デザインは名鉄スカーレット1色である^[3]。

• 
  外観のベースとなった7700系

内装

車内は車端部がロングシートで、客用扉の間はクロスシートとした^[1]。

クロスシート部分は一方向き固定シートを、中央扉を境に車端方向を向くように配置した^[3]。通路の幅を広く確保するために座席の幅は825 mmとし^[1]、無駄スペースを省くために通路側の肘掛も設けていない^[31]。座面の高さは床から座面先端部分までが390 mmで^[1]、背もたれの高さは床から775 mmとした^[1]。また、背もたれの傾斜は20度と、それまでの転換クロスシートよりも大きな角度をつけた^[31]。シートピッチは750 mmである^[1]。ロングシート部分には、ビニール製の玉縁を入れることによって、1人あたりの着席区分を明確化した^[3]。

車内通路には全長にわたって吊手が設置されている^[1]。1次車ではロングシート部分は吊手棒を設けてそこから吊るしているのに対し^[3]、クロスシート部分では天井の冷房装置のダクトカバーから直接吊り下げている^[31]。2次車以降はロングシート部分も天井の冷房装置のダクトカバーから直接吊り下げている。

室内の配色は、天井が白色で側壁はクリスタル模様の化粧板とした^[3]。座席の表地の色はブラウンとし^[1]、シルバーシートの背もたれのみライトブルーとした^[31]。

主要機器

SR車は登場以来全車電動車方式であった^[28]が、6000系ではコストダウンを図るため^[32]、SR車では初めて電動車と付随車を1組とする「MTユニット」とした^[28]。それまでの名鉄の車両では、電動車と付随車を1組とした場合には豊橋側の車両が電動車であった^[25]が、6000系では制御装置や補助機器などの床下機器配置を他のSR車と揃えた結果、豊橋側の車両が付随車となった^[25]。

他のSR車との混結も可能で^[32]、そのためのジャンパ栓や空気ホースも設けられている^[33]が、歯数比や運用目的の相違により運用上は他形式との混結は行わない^[32]。

電装品等

電動台車 FS398		付随台車 FS098

制御装置は、三菱電機製の主制御器であるABFM-204-15MDHA形で^[3]、名鉄ではCB-27C-55形と称している。1台の制御器で4基の電動機の制御を行う方式（1C4M）の多段制御装置で^[28]、三菱電機製制御装置の採用は5200系以来である^[34]。制御段数は、力行が直列17段・並列8段・弱め界磁4段で^[5]、制動は17段である^[5]。

主電動機については、東洋電機製造製の直流直巻補極補償巻線付電動機のTDK-8050A形が採用された^[5]。「MTユニット」としたことに伴い、主電動機の出力はそれまでのSR車の2倍の150 kWとした^[35]。駆動方式は中空軸平行カルダン駆動方式で、歯数比は85:14 = 6.07である^[5]。制動装置（ブレーキ）は、発電ブレーキ併用のHSC-D形電磁直通ブレーキが採用された^[5]ほか、非常用として自動空気ブレーキを併設した^[5]。

台車は、住友金属工業製のS形ミンデン式の空気バネ台車が採用された^[36]。この台車は7000系に使用されているFS384形台車を重荷重用としたもの^[36]で、電動台車がFS398形・付随台車がFS098形で^[5]、いずれも基礎制動装置はクラスプ式（両抱え式）で固定軸距は2,100 mmである^[5]。

その他機器

冷房装置は、10,500 kcal/hの冷房能力を有するRPU-3004形を1両につき3台を搭載した^[5]。また、混雑時にも十分な冷房効果が得られるように、ラインフローファンをク6000形・モ6300形では5台、モ6000形では4台、サ6100形では6台設けた^[5]。補助電源装置は、容量60 kVAのCLG-326-N形電動発電機を装備した^[5]。1台で2両分の電源供給が可能である^[28]。

集電装置はモ6200形・モ6300形にPT42-F3-M形菱枠型パンタグラフを設けた^[3]。

連結器は先頭部分が「名鉄式自動解結装置」（M式自動解結装置）を装備した密着自動連結器で^[1]、中間は棒連結器である^[1]。

6000系運用開始

6000系を先頭にした8両編成		1次車車内に飾られたブルーリボン賞エンブレム

6000系は1976年12月21日、朝ラッシュ時の津島線の列車から運用を開始^[9]、年が明けた1977年の正月には、座席指定制特急に運用される車両が不足したため、犬山線・常滑線などの一般特急（後の高速^[65]）にも運用された^[9]。さらに同年1月10日からは、犬山線で朝ラッシュ時に最も混雑する列車^{[注釈 10]}に8両編成で運用されるようになった^[9]。この列車は、それまでは3550系とOR車^{[注釈 11]}を組成した8両編成で運用されており、それまでは5分から8分程度の遅れも珍しくなかったのに対し^[9]、6000系が投入されてからは遅延はほとんどなくなった^[9]。

この年、6000系は鉄道友の会より第20回ブルーリボン賞受賞車両に選定された^[66]。3扉の通勤用車両でありながらクロスシートを採用したことが評価されたもので^[66]、鉄道友の会では「（ブルーリボン賞において）初の通勤形車両の受賞」としている^[66]。もっとも、そのクロスシートについては、背もたれ角度を大きくしたために「転換クロスシートより疲れない」とも評された^[31]ものの、座席幅の825 mmという数字は2人がけの座席としては窮屈で^[31]、「名古屋名物一半」（1.5人がけという意味）とも揶揄された^[27]。

1980年に増備された5次車からは、側面窓について開閉が可能な一段上昇窓に変更された^[67]。これは、省エネルギー対策の一環として^[68]、冷房の使用時期を短縮するためのものである^[69]。

導入と同時にラッシュ時輸送効果を発揮した6000系は、その後も毎年増備され、特に犬山線には6000系8両編成が集中的に投入された^[70]。1981年春には合計両数は102両となり^[70]、1984年には合計140両となり^[71]、名鉄で最大両数の形式となり、複雑だった運用の合理化にも貢献した^[71]。

6500系の登場

1984年にモデルチェンジされた6500系と、同様の車体となった6000系との6両編成		ロングシート化改造が行われた6000系車内

6000系はさらなる増備を要求されていたが、1984年（昭和59年）頃になるとモデルチェンジが検討されるようになった^[71]。特に、他の鉄道事業者では界磁チョッパ制御による回生ブレーキが広く使用され^{[注釈 12][72]}、安定した実績をあげていた^[71]ことから、名鉄でも新造車への回生ブレーキ導入が検討されることになった^[71]。

こうした環境下で、3880系等の代替と名鉄で7500系以来となる回生ブレーキを使用した車両として6500系が1984年（昭和59年）に登場した^[72]。この6500系では正面が非貫通となり^[44]、車体構造も一部変更された^[27]ほか、窮屈だったクロスシートも寸法を見直して居住性の改善を図った^[27]。なお、2両編成は必要数に達していない^[39]上、閑散線区では回生ブレーキが有効ではない^[40]という理由により、2両編成は車体のみ6500系と同一スタイルとした6000系として増備が継続された^[45]。

その一方で、更なる混雑緩和対策として、6000系のロングシート化改造が開始されることになった^[73]。6001編成が1985年（昭和60年）12月にロングシート化されたのを皮切りに^[41]、1990年（平成2年）3月までに1次車から8次車までの全車両がロングシート化された^[74]。また、6500系と6000系9次車以降は客用扉上部をライトグレーに塗装していた^[41]が、1985年（昭和60年）11月から1986年（昭和61年）12月までに1次車から8次車までも同様に客用扉上部をライトグレーに塗装した^[74]。なお、1987年（昭和62年）7月には平田橋駅近辺での踏切事故によってク6035が大破^[41]、翌年3月に車体を新造して復旧した^[41]。6000系は1985年（昭和60年）まで増備され、6000系は2両編成・4両編成とも26本となった^[75]。

6800系の登場

回生ブレーキ車両となった6800系。車体は6500系と同一		車体の大幅な変更が行われた6500系

6500系登場後も2両編成は6000系のままで増備されていたが、保守軽減と省エネルギーを図るため^[58]、1987年（昭和62年）からは2両編成の増備は6800系によって行われることになった^[59]。6800系は6500系と同様に回生ブレーキを装備するが、制御方式は6500系とは異なり、界磁添加励磁制御を採用した車両である^[12]。車体は6500系と同様である^[58]。1989年（平成元年）には名古屋で世界デザイン博覧会の開催や金山総合駅の開業もあり、輸送量増強が行われることになった^[53]。これに伴い6500系と6800系が増備されたが、この時の増備車からは車体構造が大幅に変更された^[55][59]。

1991年（平成3年）からはラッシュ対策を第一に考えることになり^[62]、同年に製造された6800系5次車からは「文字通りの通勤車」として^[62]、はじめからオールロングシートで製造された^[62]。1992年（平成4年）に増備された6500系・6800系もオールロングシートで製造された^[57][76]。ここで6500系・6800系とも増備は終了となり、6500系は4両編成24本^[55]、6800系は2両編成39本となった^[59]。

なお、5次車以降の車両は猛暑を契機として冷房能力を増強することになり^[41]、1993年（平成5年）8月の6034編成を皮切りに12,500 kcal/hの冷房能力を有するRPU-3061形冷房装置への交換が開始された^[74]。また、同年10月からは順次、この年に登場した3500系と同様に客用扉上部をダークグレー塗装に変更を行った^[73]（この塗装パターンは3500系の後継である3700・3100系まで続いたが、それらを含む全編成が2001年（平成13年）から2005年（平成17年）にかけてスカーレット1色に再度塗装変更され、ダークグレー塗装は消滅した^[77]）。

瀬戸線への転用・更なるロングシート化改造

1995年には輸送需要が増大した瀬戸線へ6000系を投入することになり、5次車から7次車までの車両のうち2両編成8本が瀬戸線に転属した（編成表中黄色の編成）^[41]。瀬戸線への転属にあたっては、貫通路の整備（幌枠設置）と非常用はしごの搭載、座席モケットの不燃化対応、M式自動解結装置の撤去などが行われた^[74]ほか、客用扉はスカーレット1色に戻された^[73]。

さらに、瀬戸線の喜多山検車区のピット延長が行われたことに伴い^[74]、それまで2両編成を2本連結して4両編成としていたものが、4両固定編成の運用も可能となった^[74]ことから、1996年には5次車・8次車までの車両のうち中間車2両6組を瀬戸線に転属させ、6本を4両編成化した（編成表中水色の編成）^[78]。2000年にはさらに4両編成1本と中間車2両2組が転用され、残る2本も4両編成化された（同緑色の編成）^[74]。なお、転属した中間車は先頭車にあわせて改番されている^[78]。

本線系統では1995年に6000系の6048編成・6049編成・6052編成、6500系の6504編成・6510編成・6513編成・6516編成・6517編成^[79]、6800系の6804編成^[63]にロングシート化改造が行われ、乗務員室後方への車椅子スペース設置も同時に行われた。

1996年8月にはモ6246を使用して、シングルアーム式パンタグラフの試験が行われた^[80]。同時期には本線系のスピードアップに対応するため、1996年より6500系、6800系の営業最高速度が110 km/hへと引き上げられた。

特別整備・2種のワンマン化改造

西尾・蒲郡線仕様ワンマン車		自動両替機付運賃箱

1次車の竣工から20年が経過した1997年からは特別整備が開始された^[78]。特別整備では車体補修や化粧板や床面の交換などのほか、乗務員室後方への車椅子スペースや扉開閉チャイムの設置・側面行先表示器の設置が行われた^[80]。この改造は1次車から4次車までの4両編成11本、2両編成6本（6001編成から6017編成）が対象で、1997年から順次施工された^[81]。また、2011年9月には6500系6504編成に、化粧板やつり革の交換、側扉付近の床の黄色着色化、扉開閉チャイムの設置が行われた^[81]。

その後、1998年6月からは西尾線の末端区間（西尾駅から吉良吉田駅までの区間）・蒲郡線においてワンマン運転を実施することとなり^[80]、6000系のうち2両編成の6009編成から6013編成までの5本に対して、ワンマン運転に対応するための改造が行われた^[78]。改造内容は、ワンマン用扉開閉スイッチの設置とそれに伴う扉開閉回路の変更、デッドマン装置・自動案内放送装置・自動両替機付運賃箱の設置を行った^[80]（整理券発行機は非設置）ほか、客用扉の脇には「ワンマン入口」「ワンマン出口」「締切」と表示するLED式の扉扱い表示器を設けた^[78]。なお、この5編成については、ワンマン化改造と同時に前述の特別整備も行った^[80]。その後、2008年6月広見線の末端区間（新可児駅から御嵩駅までの区間）がワンマン化された際にも、これらの編成を使用している^[78]。

また、2001年10月からは、三河線の知立駅から猿投駅までの区間においてワンマン運転が実施されることになった^[80]ため、4両編成の6001編成から6003編成までの3本と、2両編成のうち6020編成・6021編成・6034編成・6037編成から6044編成までの11本に対してワンマン化改造が行われた^[78]。改造内容はワンマン用扉開閉スイッチの設置とそれに伴う扉開閉回路の変更、デッドマン装置・自動案内放送装置の設置などである^[80]が、この区間のワンマン運転では駅集中管理システムによって無人駅でも自動改札機が設置された「都市型ワンマン」であるため、整理券発行機・自動両替機付運賃箱・扉扱い表示器は設置されていない^[78]。また、2両編成の前面貫通路については外部から開閉可能とし^[80]、手すりにロープをかけられるようにして^[78]、2編成を併結した際の安全性を高めた^[80]ほか、ホームセンサー導入によって車両限界と建築限界の間が狭まるため、開閉式の窓の車両は窓下部に保護棒を設置した^[78]。2006年には三河線の知立駅から碧南駅の間でもワンマン運転が行われることになったため、4両編成の6015編成から6017編成の3編成も同様の改造を行った^[78]。この時7100系・7700系も同様の改造を受けていたが^[82]、7100系が2009年11月末、7700系が2010年2月末（さよなら運転は3月21日）をもって廃車となったため^[83]、補充として4両編成の6004編成・6005編成と2両編成の6014編成が追加改造を受けて三河線に投入された^[81]。

なお、ワンマン対応車両でもワンマン運転の線区の運用に入っていない車両は、他の線区の運用にも入る。

瀬戸線編成の淘汰・6800系のワンマン化改造

6035編成の さよなら運転		尾西線の6800系ワンマン車

一方、当時の瀬戸線の電車はすべての車両が抵抗制御で回生ブレーキのない車両であり、車両の近代化が急務となった^[84]。また、喜多山検車区が移転した尾張旭検車支区には車両塗装のための設備は設けられなかった^[85]。このため2008年からは6600系以来30年ぶりの新車として4000系が導入された^[84]。

この4000系によって、瀬戸線の車両は全車両が置き換えられることになり^[86]、2011年3月26日のダイヤ改正では運用車両減少による余剰車両が発生したため6032編成が廃車となった^[87]。これが6000系では初の廃車となった^[87]。その後も4000系に置き換えが続き、2014年4月6日に6035編成による「さよなら運転」が行われ、瀬戸線の6000系は全廃となった^[88]。

本線系統では6800系6828編成から6839編成までの12本のワンマン化改造が2010年度中に行われ、2011年3月26日改正より尾西線（津島駅 - 名鉄一宮駅、名鉄一宮駅 - 玉ノ井駅間）と豊川線に投入された^[81]。改造内容は扉開閉回路の間接制御化、自動放送装置の新設、足踏みデッドマンの設置などであり、このうち足踏みデッドマン装置は緊急列車停止装置の仕様変更による機能付加によって実装された^[81]。

6000系の重整備

重整備後の6000系中期編成		重整備後の車内

2014年からは竣工から30年以上が経過していた三河線ワンマン対応車のうち、今後も継続して使用する予定の編成に限り重整備が開始された^[89]。対象は三河線ワンマン対応車の6020編成・6021編成・6034編成・6037編成から6044編成までの11本で、改造内容は特別整備でも行われた車体補修、化粧板・床面交換（側扉付近と優先席付近を色で識別化）、車椅子スペース新設、扉開閉チャイムの新設、側面行先表示器の設置に加え、座席表生地の張替やスタンションポールの新設、放送機器の更新、表示灯・標識灯類のLED化、行先表示器のLED化など多岐にわたった^[90][91]。このような大規模修繕のため改造は半期に1編成程度のペースで行われており^[90]、2019年度までに完了した^[92]。その後、既に特別整備を受けていた6014編成も再更新対象となり、2020年度に重整備が施されている^[92]。

運用面では2019年3月のダイヤ改正からは4両編成の定期特急運用が復活し、平日の日中に河和線・知多新線で全車一般車として運用された^[93]。

一方、重整備や更新の対象外となった編成は順次廃車が予定・進められており、2016年度には新造投入された3300系3308編成・3309編成と入れ替わる形で同年8月上旬に6022編成が、8月下旬に6018編成が廃車となった^[94]。翌年以降も廃車が順次進められるが、廃車間際には当該編成の番号とイラストが描かれた系統板が掲げられることもあった^[95]（編成別廃車時期の詳細は編成表を参照）。廃車発生品の一部は鉄道部品即売会で競売にかけられたほか^[96]、愛知県豊田市にある名鉄トヨタホテルのコンセプトルーム「名鉄電車ルーム6048」の内装にも転用されている^[97]。

6500系の内装更新・ワンマン化改造

6500系の内装更新も2021年より進められており、同年度には6522編成と6521編成に、2022年度に6519編成に、2023年度に6518編成、6520編成、6517編成、6523編成、6524編成に実施された。その内容は最新型のロングシート改造に加え、行先表示器のLED化、妻部に液晶式の情報案内装置が新設、中間車にも車椅子スペースを設置、ドアチャイムとドアランプとドア開閉予告放送装置の設置など3500系(内装更新型)に準じた内装の更新であるが、ロングシート化された座席の定員は3500系よりも多い^[98]。

一方で2023年からは6500系・6800系の廃車も進められており、同年4月には6801編成の廃車にあわせた記念入場券が発売された^[99]。

凡例

Tc …制御車、M …電動車、T…付随車
CON…制御装置、MG…補助電源装置、SIV…補助電源装置、CP…電動空気圧縮機、PT…集電装置

本線系

瀬戸線系

特別塗装・ラッピング

• 「ランニングピカチュウ号」：6035編成（2008年7月12日 - 2009年1月16日）^[123]。
• 「招き猫」：6027編成（2013年10月30日 - 2014年1月6日）。ラッピングされたまま解体^[118]。
• 白帯ラッピング車（「にしがま号」）：6011編成（2022年3月19日 - ）。7700系を再現した白帯車。同年5月8日までは専用の系統板をサボに取り付け「にしがま号」の名称で運行^[124]。
• 復刻塗装車両：6010編成（2023年9月9日 - ）。5500系を再現したツートンカラー^[125]。
• 3400系復刻塗装車両：6009編成（2024年3月2日 - ）。3400系を再現^[126]。
• 復刻塗装車両：6013編成（2024年7月6日 - ）。5500系を再現したストロークリームと赤帯^[127]。

• 
  ランニングピカチュウ号
  （6035編成）
• 
  にしがま号
  （6011編成）
• 
  復刻塗装車両
  （6010編成）
• 
  3400系復刻塗装車両
  （6009編成）
• 
  復刻塗装車両
  （6013編成）

注釈

出典

書籍

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• 高瀬文人『鉄道技術者 白井昭―パノラマカーから大井川鐵道SL保存へ』平凡社、2012年。ISBN 4-582-83507-4。 
• 鉄道友の会 編『ブルーリボン賞の車両'88』保育社、1988年。ISBN 4-586-50756-X。 
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• 徳田耕一『名鉄パノラマカー』JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉、2001年。ISBN 978-4-533-03727-6。 
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• ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2014』交通新聞社、2014年。ISBN 978-4-330-48414-3。 
• ジェー・アール・アール編『私鉄車両編成表 2022』交通新聞社、2022年。ISBN 978-4-330-04122-3。 
• 『私鉄車両年鑑2015』イカロス出版、2015年。ISBN 978-4-8022-0003-5。 
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• 『私鉄車両年鑑2021』イカロス出版、2021年。ISBN 978-4-8022-0994-6。 
• 『私鉄車両年鑑2022』イカロス出版、2022年。ISBN 978-4-8022-1137-6。 
• 『私鉄車両年鑑2023』イカロス出版、2023年。ISBN 978-4-8022-1277-9。 

雑誌記事

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• 川口順平「車両総説」『鉄道ピクトリアル』第816号、電気車研究会、2009年3月、48-57頁。 
• 川口順平「名古屋鉄道 近年の車両動向」『鉄道ピクトリアル』第925号、電気車研究会、2016年12月、120-128頁。 
• 斉藤貴伸「トピックフォト」『鉄道ピクトリアル』第336号、電気車研究会、1977年7月、81頁。 
• 清水武、近藤浩二「名鉄ラッシュ輸送の新鋭車6000系」『鉄道ピクトリアル』第331号、電気車研究会、1977年3月、37-40頁。 
• 清水武「名古屋鉄道　沿革と現状」『鉄道ジャーナル』第163号、鉄道ジャーナル社、1980年9月、51-67頁。 
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• 清水武「名古屋鉄道の輸送・運転業務に携わって」『鉄道ピクトリアル』第771号、電気車研究会、2006年1月、124-131頁。 
• 清水武「パノラマカーに思うこと」『鉄道ピクトリアル』第812号、電気車研究会、2008年12月、10-17頁。 
• 田中正夫「車両総説」『鉄道ピクトリアル』第473号、電気車研究会、1986年12月、20-23頁。 
• 徳田耕一「名鉄6000系デビュー」『鉄道ジャーナル』第121号、鉄道ジャーナル社、1977年3月、106-114頁。 
• 徳田耕一「6000系 早くも威力を発揮!」『鉄道ジャーナル』第122号、鉄道ジャーナル社、1977年4月、79頁。 
• 外山勝彦「私鉄車両めぐり (154) 名古屋鉄道」『鉄道ピクトリアル』第624号、電気車研究会、1996年7月、184-216頁。 
• 外山勝彦「名古屋鉄道現有車両諸元表」『鉄道ピクトリアル』第624号、電気車研究会、1996年7月、217-227頁。 
• 外山勝彦「名古屋鉄道現有車両編成表」『鉄道ピクトリアル』第624号、電気車研究会、1996年7月、228頁。 
• 外山勝彦「名古屋鉄道現有車両プロフィール2005」『鉄道ピクトリアル』第771号、電気車研究会、2006年1月、203-252頁。 
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• 外山勝彦「名古屋鉄道現有車両編成表」『鉄道ピクトリアル』第816号、電気車研究会、2009年3月、308-309頁。 
• 外山勝彦「名古屋鉄道 現有車両車歴表」『鉄道ピクトリアル』第816号、電気車研究会、2009年3月、310-319頁。 
• 外山勝彦「名古屋鉄道6000系グループのプロフィール」『鉄道ピクトリアル』第993号、電気車研究会、2021年12月、65-97頁。 
• 外山勝彦「名古屋鉄道6000系グループ車歴表」『鉄道ピクトリアル』第993号、電気車研究会、2021年12月、97-102頁。 
• 豊田浩基「名鉄の7000番代クロスシート車の終焉と名鉄2扉クロスシート車のいま」『鉄道ダイヤ情報』第314号、交通新聞社、2010年6月、54-61頁。 
• 豊田浩基「名古屋鉄道6000系 運転の興味」『鉄道ピクトリアル』第993号、電気社研究会、2021年12月、103-112頁。 
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• 服部朗宏「清水武さん、柚原誠さんに聞く 名鉄6000系とその時代」『鉄道ピクトリアル』第993号、電気社研究会、2021年12月、10-19頁。 
• 藤野政明、渡辺英彦「私鉄車両めぐり (115) 名古屋鉄道」『鉄道ピクトリアル』第370号、電気車研究会、1979年12月、92-109頁。 
• 吉川文夫「通勤輸送のエース 名鉄6000系」『鉄道ジャーナル』第122号、鉄道ジャーナル社、1977年4月、71-83頁。 
• 吉田文人「私鉄車両めぐり (133) 名古屋鉄道」『鉄道ピクトリアル』第473号、電気車研究会、1986年12月、185-198頁。 
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電子資料

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• “御嵩町×可児市×八百津町×名鉄，6000系「3400系復刻塗装車両」運転開始記念企画を実施”. 交友社 (2024年3月3日). 2024年2月27日閲覧。
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• “名鉄トヨタホテルに【名鉄電車ルーム6048】が誕生！”. 中日新聞社 (2021年8月12日). 2022年12月26日閲覧。
• “鉄道部品オークション 出品予定リスト77品”. 名古屋鉄道 (2022年12月15日). 2022年12月26日閲覧。