小田急10000形電車

登場の経緯

1987年は小田急の開業60周年となることから^[6]、これを記念すべく新形特急車両を増備することになった^[11]。

この当時、観光バスなどで高床車（ハイデッカー）が導入されており^[12]、他鉄道事業者の車両においても高床構造の観光用車両が登場していた^[12]。また、この時期におけるレジャーの傾向は多様化が進んでおり^[11]、ゆとり以外に「一味違ったもの」が求められていた^[11]。

これらの要求に対応するために、前面展望席や連接構造はNSE車・LSE車から踏襲する^[11]一方、展望席以外の乗客も車窓の眺望を楽しめるように^[12]客席を高床構造とした上で、車両内外ともにカラーリングを変更し、イメージの一新を図って登場した^[11]のがHiSE車である。

形式は10000形と、小田急では初めて5桁の形式番号・車両番号を有する車両となった^[10]。

車体

先頭車は車体長16,150 mm^[2]・全長は新宿方先頭車が16,390 mm^[2]で小田原方先頭車が16,310 mm^[2]、中間車は車体長12,200 mm^[2]・全長12,600 mm^[2]で、車体幅は2,900 mmである^[2]。車体は、側板が厚さ1.1 mmの高耐候性鋼板を^[11]、床板は厚さ0.8 mmステンレスキーストンを^[11]、屋根板は厚さ0.8 mmのステンレス矩形押し出し材を^[11]採用した。車体断面は下部を半径2,500 mmの緩いカーブで絞り込み、側面上部を3度の傾斜角で内傾させた形状とした^[2]。展望室を除く客室と通路はLSE車よりも410 mm高くし^[13]、レール面から1,510 mmの高さとした^[1]。

LSE車の先頭部の傾斜角は48度、運転室部分傾斜角は45度		HiSE車の先頭部傾斜角は37度、運転室部分の傾斜角は50度

先頭部の形状は運転室を2階に上げ、最前部まで客室とした前面展望構造の流線形という点はNSE車やLSE車と同様である^[2]が、2階の運転室を前方に移動させ、運転室と展望室の傾斜を一体化させた^[14]。また、前面展望室窓の傾斜角をLSE車の48度から37度に^[1]、運転室の前面傾斜角もLSE車の45度から50度にそれぞれ変更し^[2]、スピード感を持たせると同時に運転視野の拡大を図った^[2]。前面展望室窓の高さも、LSE車より50 mm拡大した900 mmとした^[15]。愛称表示器は、LSE車では前面に設置していたが、HiSE車では側面の出入り口上部脇に配置した^[16]。尾灯・標識灯・車側灯には発光ダイオード（LED）を採用した^[16]。

側面に設けられた愛称表示器		側面客用扉。扉内部に階段が2段設けられている

側面客用扉は各車両とも1箇所で、LSE車と同様700 mm幅の自動開閉式折戸が採用された^[16]。前述のように高床式としたため、中間車の客用扉内部には高さ180 mmの階段を2段設けている^[2]。先頭車は展望席と同レベルのため扉部分には階段はない。1999年7月までは、特急に乗車する際には乗車口を限定した上で、ホームで特急券を確認する乗車改札を行っていた^[17]ため、半自動扱いも可能な回路となっている^[16]。1989年の増備車では、先頭車の客用扉の幅を750 mmに拡幅した^[1]。

側面窓の配置は、LSE車よりも高さを100 mm拡大した幅1,600 mm・高さ900 mmの固定窓^[15]を、窓柱の幅を340 mmとして配置した^[18]。1・4・8・11号車以外の車端部の窓については幅を765 mmとした^[19]。窓柱にもブロンズ焼付塗装ガラスを取り付けて、連続窓風の外観とした^[15]。1・11号車の連結面側車端部には500 mm幅の乗務員扉を配置した^[19]。

車両間の貫通路は1,100 mm幅の広幅となっている^[18]が、通路は下部が絞り込まれた形状となっており、床面での貫通路幅は800 mmとなっている^[18]。LSE車と同様、先頭車と隣接する車両間^{[注 4]}を除く貫通路に自動扉を設けた^[15]。連結面間の幌はLSE車と同様に内幌と外幌の2重構造とし、外幌についてはウレタンフォームを芯としたテトロンターポリン製・内幌はナイロンターポリン製で^[16]、いずれもファスナーで結合させる方式として切り離しの容易化を図っている^[16]。

塗装デザインはパールホワイト■をベースとし、ロイヤルケープレッドの濃淡2色■■を直線的なデザインで配し、流れるようなスピード感と若々しさを表現することをねらった^[15]。3・9号車の車体側面(喫茶コーナー部分の窓がない4 mほどの箇所)には登場当初、白いラインを5本入れていた^[20]。この意匠は後にヤマユリのシンボルマークに変更された。

内装

HiSE車の座席（右）はリクライニング機構は省略されているが、LSE車の座席（左）よりも背もたれ高さを50 mm高くした上で、形状も変更している

室内は、落ち着きのある楽しい雰囲気をねらい、ハイデッカー構造を演出できるデザインと暖色系の配色とした^[15]。

座席は、LSE車ではリクライニングシートを採用していたが、HiSE車ではリクライニングシートは採用せず^[21]、通常の回転クロスシートをシートピッチ970 mmで配置した^[18]。背ずりをLSE車よりも50 mm高くして頭部の安定を図った^[21]ほか、背もたれや座布団の構成を見直したバケットタイプとした^[15]。LSE車の座席をリクライニングさせた時の傾斜角と、HiSE車の座席における背もたれ傾斜角は同じである^[22]。座席の回転はLSE車と同様、スイッチ操作による一斉転換を可能とした^[21]。座席表地は江の島・芦ノ湖をイメージした青色系の色^[15]と、太陽をイメージした赤系統の色^[15]を採用しているが、編成両端の6両（1・2・3・9・10・11号車）と中間5両（4・5・6・7・8号車）で配色を変更し^[13]、展望席では1席ずつ交互に配置した。この配色は日本車輌製造で落成した編成（10001×11・10041×11）と川崎重工業で落成した編成（10021×11・10061×11）で異なり^[1]、赤系統の色は日本車輌製では編成両端6両に^[13]、川崎重工製では編成中間5両に採用されている^[1]。また、展望席の座席の色も組み合わせが反転している^[13]。

なお、10041×11の編成は後の検査時に展望席の座席が赤色の物に統一されている。

展望席		一般客室

列車両端の展望室はLSE車同様に定員14名とした^[23]。座席設置高さは50 mmずつ段差を設けて、展望席特有の雰囲気を感じられるようにした^[15]。室内側壁はアイボリー系の布目柄、天井はベージュ系の網目柄の化粧板を使用した^[15]。床敷物は内装化粧板と同一系統の色を使用し、通路部分には臙脂色のカーペットを敷いて豪華さを演出するとともに歩きやすくした^[15]。LSE車では前面ガラス上部に日除けカーテンを設けていたが、HiSE車ではこれを廃止し、代わりに前面ガラスを二重にした熱線吸収ガラスとしている^[23]。1989年の増備車では、座席表地が赤系統の色となっている車両は通路カーペットも青色系の色とした^[13]。

壁面テーブル下の栓抜き		2次車で設置された座席背面テーブル		喫茶コーナー

壁面のテーブル下には栓抜きが設置されている^[24]ほか、1989年の増備車では、座席背面に格納式のテーブルが新設された^[13]。

3号車の小田原方車端部と9号車の新宿方車端部には喫茶コーナーを設置した^[25]。喫茶コーナーは客室および出入台（デッキ）と扉で仕切り^[26]、排水は床下に配置された雑排水タンクに貯溜する方式とした^[16]。また、HiSE車では注文から提供までの迅速化を図り^[16]、オーダーエントリーシステムを導入した^[25]。これは喫茶コーナーに設置したオペレーションマシンと各車両を電送線で接続し^[16]、各車両で販売員が注文を受ける際にはハンディ機器に入力し、各車両の客室端部にあるカードリーダーに装着することで、喫茶コーナーに注文内容が送られると同時に伝票処理も行なうことができる^[16]もので、小田急の特急車両では初めての導入である^[25]。また、小田急では初めて喫茶コーナーにコーヒーマシンを設置した^[26]。

4号車の小田原方車端部と8号車の新宿方車端部には、LSE車と同様に貯溜循環式の男女共用和式トイレ・男子小用トイレ・化粧室を配置した^[1]。1989年の増備車では、センサー式の自動水栓がトイレ内の手洗い器と洗面所に設けられた^[13]。

車内でのラジオの難聴対策として、車外に設けたAM・FMラジオアンテナで受信した上で増幅、車内のアンテナから放射する機構を導入した^[16]ほか、テレホンカード式公衆電話を4号車に設置した^[16]。

主要機器

運転士が乗務する乗務員室（運転室）は、NSE車・LSE車と同様の2階に上げた構造で^[16]、運転室への入口は右側（助士席側背後下）にあるのもLSE車と同様である。また、運転席パネル類や主幹制御器とブレーキ設定器を一体としたワンハンドルマスコンとした点もLSE車と同様である^[16]が、空気圧力計を電気式アナログ表示に変更した^[16]ほか、一部表示器の向きを変更した^[16]。また、ワイパーはウインドウォッシャー付の電動式に変更した^[16]。空気圧力計とワイパーの電動化により、運転室への空気配管は廃止された^[27]。車掌が乗務する乗務員室（車掌室）は先頭車の連結面寄りに設けられているが、LSE車よりレール方向の長さを50 mm長くした^[18]ほか、外部出入口（乗務員扉）の高さは客用扉より180 mm高い位置とした^[18]。

File:OER 10000 sound.ogg

走行音
（小田急永山→小田急多摩センター）

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主電動機については、LSE車と同様、出力140 kWの直流直巻電動機を採用し^[20]、各電動台車に2台ずつ装架した。東洋電機製造のTDK-8420-A形・三菱電機のMB-3262-A形を併用しており^[1]、いずれも平坦線均衡速度145 km/hという高速性能と、箱根登山鉄道（現・小田急箱根）鉄道線内の40 ‰勾配を走行可能な登坂性能という二つの条件を満たす主電動機である^[20]。

制御装置はLSE車と同型の東芝の発電・抑速制動付電動カム軸式抵抗制御装置であるMM-39A形を採用し^[13]、1・5・7・11号車に搭載した^[28]。SE車・NSE車・LSE車に引き続き東芝製の採用である。この制御器は1台で4つの電動機の制御を行い（1C4M）、主回路接続は4つの電動機を全て直列に接続する方式（永久4S）で^[27]、並列運転時には4組を全て並列させる「4並列回路制御」^[27]、直列運転時には1台の制御器で8つの電動機を直列に接続した「2直列回路制御」となる^[27]。駆動装置はLSE車に引き続きTD平行カルダン駆動方式（中実軸撓み板継手方式）で^[1]、歯数比も80:19=4.21とLSE車と同様である^[13]が、歯車箱を垂直吊りに変更している^[1]。制動装置（ブレーキ）については、LSE車と同様、電気指令式電磁直通制動のMBS-D形とした^[13]。

台車は、連接電動台車がFS533A^[28]、先頭電動台車がFS533B^[28]、連接付随台車がFS033で^[28]、いずれも小田急においては2600形以来実績のある住友金属工業製のアルストムリンク式空気ばね台車である^[29]が、LSE車が軸ばねにエリゴばねを採用したのに対して、HiSE車では通常のコイルばねに変更されている^[1]ほか、基礎ブレーキ装置は電動台車・付随台車ともシングル式（片押し式）となっている^[1]。いずれの台車も車輪径は860 mmである^[29]。

集電装置（パンタグラフ）は、下枠交差型のPT-4823A-Mを採用^[1]、2・5号車の屋根上小田原方車端部と、7・10号車の屋根上新宿方車端部に設置した^[1]。冷房装置については、車体構造の高床化に伴い屋根上搭載は車両定規上不可能となった^[27]ことから、16,000 kcal/hの能力を有する三菱電機製CU-31形を各車両の床下に1両あたり2台搭載した^[27]ほか、列車両端の展望室には4,500 kcal/hの能力を有する三菱電機製CU-23形を1台搭載した^[27]。冷房装置を床下への搭載としたことにより、車両の重心はLSE車と同等かそれ以下となっている^[23]。

補助電源装置は、出力140 kVAの静止形インバータ（SIV）を3・6・9号車に搭載した^[13]。電動空気圧縮機（CP）については低騒音型のC-2000Lを2・6・10号車に搭載した^[9]。SE車・NSE車・LSE車に続いて、電子警報器（補助警報音を発する装置）も設置された^[16]。

映画

• 真夜中の弥次さん喜多さん - 劇場版において、主人公の弥次郎兵衛（弥次さん）と喜多八（喜多さん）が、バイクを没収された代わりに乗車しているシーンとして登場。

テレビアニメ

• 新世紀エヴァンゲリオン - 第4話に「小田急7700形」という車名で登場^[49]。現実のHiSE車とは異なるリニアモーターカー方式の車両となっているが、塗装・展望席・ハイデッカー構造の客室・車体側面の5本線ラインなど、HiSE車の特徴が細かく描かれている。

注釈

出典

書籍

• 生方良雄、諸河久『日本の私鉄1 小田急』保育社、1988年。ISBN 4586507683。 
• 生方良雄『小田急ロマンスカー総覧』大正出版、2005年。ISBN 4811706552。 

雑誌記事

• 生方良雄「小田急ロマンスカーの移り変わり」『鉄道ピクトリアル』第491号、電気車研究会、1988年2月、10-15頁。 
• 大幡哲海「私鉄車両めぐり145 小田急電鉄」『鉄道ピクトリアル』第546号、電気車研究会、1991年7月、175-197頁。 
• 大幡哲海「私鉄車両めぐり164 小田急電鉄」『鉄道ピクトリアル』第679号、電気車研究会、1999年12月、201-243頁。 
• 小田急電鉄（株）車両部車両課「小田急電鉄新形特急車10000形」『鉄道ピクトリアル』第491号、電気車研究会、1988年2月、47-53頁。 
• 刈田草一「小田急電鉄 列車運転の変遷」『鉄道ピクトリアル』第546号、電気車研究会、1991年7月、145-156頁。 
• 岸上明彦「小田急電鉄現有車両プロフィール」『鉄道ピクトリアル』第829号、電気車研究会、2010年1月、241-295頁。 
• 結解学「3月17日ダイヤ改正レポート 小田急線を駆け抜けた4形式の思い出」『鉄道ダイヤ情報』第337号、交通新聞社、2012年5月、28-37頁。 
• 結解喜幸「2007小田急ロマンスカーオールガイド」『鉄道ダイヤ情報』第277号、交通新聞社、2007年5月、10-25頁。 
• 酒井明「車両総説」『鉄道ピクトリアル』第546号、電気車研究会、1991年7月、22-27頁。 
• 鶴通孝・山﨑友也「列車追跡シリーズ548 何度でも乗ってみたい特急ロマンスカー わくわくの85分」『鉄道ジャーナル』第464号、鉄道ジャーナル社、2005年6月、25-35頁。 
• 細谷和一郎「営業設備とサービス」『鉄道ピクトリアル』第679号、電気車研究会、1999年12月、22-25頁。 
• 南謙治「特急あさぎり 22年目の再出発」『鉄道ジャーナル』第548号、鉄道ジャーナル社、2012年6月、44-51頁。 
• 「Hi Super Express 小田急電鉄10000形」『鉄道ピクトリアル』第491号、電気車研究会、1988年2月、4-5頁。 
• 「EXE 115DAYS」『鉄道ダイヤ情報』第145号、弘済出版社、1996年5月、14-32頁。 
• 「現有車両主要諸元表」『鉄道ピクトリアル』第679号、電気車研究会、1999年12月、259-263頁。 
• 「Railway Topics『小田急LSE・HiSEが運用から外れる』」『鉄道ジャーナル』第522号、鉄道ジャーナル社、2010年4月、147-148頁。 
• 「POST『7/8、HiSE10041編成、解体に向けて陸送される』」『鉄道ファン』第606号、交友社、2011年10月、181頁。 
• 「Railway Topics 『小田急の引退予定車両の動き』」『鉄道ジャーナル』第546号、鉄道ジャーナル社、2012年4月、147頁。