阪急6300系電車

阪急6300系電車
京都線特急運用の6300系 （2010年2月22日 西京極駅）
基本情報
運用者	阪急電鉄
製造所	アルナ工機
製造年	1975年 - 1978年 6330F：1984年
製造数	72両（6330F含む）
運用開始	京都本線：1975年7月31日 嵐山線：2009年4月2日
運用終了	京都本線：2022年12月11日
投入先	京都本線・嵐山線
主要諸元
編成	4両（2M2T） 6両（4M2T） 8両（4M4T）
軌間	1,435 mm（標準軌）[1]
電気方式	直流1,500 V（架空電車線方式）
最高運転速度	70 km/h[2] 京都本線時代：110 km/h[3][2]
起動加速度	2.4 km/h/s（45 km/hまで）
減速度（常用）	3.7 km/h/s
減速度（非常）	4.2 km/h/s
車両重量	Tc：27.1 t[1][4] M（6800形）：37.2 t[1][4] M'（6900形）：36.3 t[4] T（6850形）：26.1 t[4] Mc：37.7 t[5][4] M'c：37.2 t[5][4] M（6830形）：36.4 t[5] M'（6930形）：36.1 t[5][4] T（6950形）：25.3 t[5][4]
車両定員	未更新車 先頭車：140（座席52）人[1][5][4] 中間車：150（座席56）人[1][5][4] 京とれいん 先頭車：118（座席52）人[6][7] 6804・6914：126（座席56）人[6][7] 6814・6904：119（座席38）人[6][7] リニューアル車 先頭車：134（座席42）人[8] 中間車：141（座席44）人[9][8]
全長	19,000 mm[9][1][5][4][8][7][3]
車体長	先頭車：18,400 mm[1][5][10] 中間車：18,300 mm[1][5][11]
全幅	先頭車：2,850 mm[9][1][5][4][8][7][3] 中間車：2,809 mm[1][4][8][7] 6330F中間車：2,808 mm[5]
車体幅	2,800 mm[1][5][10][11]
全高	4,040 mm[9][1][5][4][7][8]
パンタ折畳み高	4,095 mm[1][5][7][8][3]
屋根高さ	3,630 mm[1][10][11]
床面高さ	1,170 mm[1][10][11]
台車中心間距離	12,700 mm[1][10][11]
車体	普通鋼[9]
台車	電動：FS-369A・付随：FS-069A[9][1][5][4][7][8][3][12]
主電動機	直流直巻電動機（TDK8550-A） 6330F：直流複巻電動機（TDK8580-A）[5][3]
主電動機出力	4M4T・4M2T：140 kW[9][4][3] 6330F：150 kW[5][4]
駆動方式	TD平行カルダン駆動方式[2] 6330F：WN駆動方式[5][13]
歯車比	16:84（5.25）[5][4][8][7]
編成出力	4M4T・4M2T：2,240 kW 6330F・4M4T：2,400 kW 2M2T：1,120 kW
制御方式	抵抗制御・直並列組合せ制御 6330F：界磁チョッパ制御[5]
制御装置	ES767[8][7] 6330F：ES773EM
制動装置	発電ブレーキ併用電気指令式ブレーキ（HRD-1D）[9][4][3] 6330F：電力回生優先ブレーキ付き電気指令式ブレーキ（HRDA-1）[5][14]
保安装置	AF軌道回路方式ATS デッドマン装置
第19回（1976年） ブルーリボン賞受賞車両
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阪急6300系電車（はんきゅう6300けいでんしゃ）は、1975年（昭和50年）より運行を開始した阪急電鉄（阪急）の特急形電車である。派生番台である6330形（6330系）の8両編成×1本とあわせて8両編成×9本の合計72両が製造された。

本項では解説の便宜上、大阪梅田方先頭車+F（Formation=編成の略）を編成名として記述する（例：6350以下8両編成=6350F）。

概要

京都本線の特急で運用されていた2800系は予備車なしでのフル稼働状態が続き、車両検査時や運用の都合でロングシート車による代走を余儀なくされることがあった^[15][16]。2800系を1編成増備する案も持ち上がったが^[15]、登場から10年以上が経過しているため新設計とすることとなり、1975年（昭和50年）に本形式が登場した^[17][14]。

6300系の第1編成は1975年（昭和50年）7月31日に営業運転を開始した^[18]。本形式の接客設備が好評だったことから特急車を本形式に全面的に統一することとなり、置き換えられた2800系は一般車への格下げ改造が行われている。

1976年（昭和51年）に鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞した^{[9][14][19][20][3]}。2026年（令和8年）7月現在、阪急のブルーリボン賞受賞車は本系列が唯一である。

• 
  阪急初のブルーリボン賞のプレート
  （1984年1月2日）
• 
  ブルーリボン賞受賞記念列車
  （1976年8月1日 正雀駅）

車両概説

機器類

阪急6300系6905の走行音（京都線特急）

（1988年1月17日 梅田駅 - 大宮駅間）

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設計当時の京都線一般車である5300系を基本としている^{[17][14][3][2]}。

走行機器は5300系と共通の東洋電機製造製で、制御方式は抵抗制御（ES767）、主電動機は出力140 kW（TDK8550-A）×4、駆動方式はTD平行カルダン駆動方式（一部資料ではWN駆動方式^[26]）を採用する^[20][2]。

ブレーキ装置は発電ブレーキ併用電気指令式ブレーキ（HRD-1D）を装備する^[3]。

パンタグラフは下枠交差式で、中間電動車の6800形に各2基が搭載される。

形式・編成

2017年（平成29年）9月に残存している形式の形式呼称が変更された。右が変更後の形式である^[28]。

6350形/Tc6350形（Tc、6350 - 6357：8両）

大阪梅田方の制御車。

6450形/Tc6350形（T'c、6450 - 6457：8両）

京都河原町方の制御車。

6800形/M6800形（M、6800 - 6807、6810 - 6817：16両）

6900形とユニットを組む中間電動車。主電動機・制御装置（抵抗制御)・集電装置（下枠交差型）2基を搭載する。

6900形/M6900形（M'、6900 - 6907、6910 - 6917：16両）

6800形とユニットを組む中間電動車。主電動機・補助電源装置（電動発電機）・空気圧縮機を搭載する。

6850形（T、6850 - 6857、6860 - 6867：16両）

中間付随車。特別な機器は搭載されていない。

• 新形式呼称制定前に全車廃車となったため、新形式呼称は存在しない。

編成は同時期に登場した神戸線2200系と共に阪急では初めて両端の先頭車が付随車となった。制御車（Tc）・電動車（M・M'）・付随車（T）の3つで構成されており、この構成は後に2013年（平成25年）に登場した1000系（2代）・1300系（2代）、2024年（令和6年）に登場した2000系（2代）・2300系（2代）でも採用されている。

以下は6330形（6330系）の形式である。いずれの形式も新形式呼称の制定より前に廃車となり消滅している。

6330形（Mc、6330：1両）

大阪梅田方の制御電動車。主電動機・制御装置（界磁チョッパ制御)・集電装置（下枠交差型）2基を搭載し、6930とユニットを組む。

6430形（M'c、6430：1両）

京都河原町方の制御電動車。主電動機・補助電源装置（電動発電機）・空気圧縮機を搭載し、6830とユニットを組む。

6930形（M'、6930：1両）

6330とユニットを組む中間電動車。主電動機・補助電源装置（電動発電機）・空気圧縮機を搭載する。

• 梅田方から2両目に連結されていた。

6830形（M、6830：1両）

6430とユニットを組む中間電動車。主電動機・制御装置（界磁チョッパ制御)・集電装置（下枠交差型）2基を搭載する。

• 河原町方から2両目に連結されていた。

6950形（T、6950・6960・6970・6980：4両）

中間付随車。特別な機器は搭載されていない。

• 6850形よりわずかに軽量化されている。

凡例

• CONT：主制御器（抵抗制御）
• CHOP：主制御器（界磁チョッパ制御）
• MG：補助電源装置（電動発電機）
• CP：空気圧縮機
• ◇：集電装置（下枠交差型）

製造

6330編成（6330形）

1982年（昭和57年）11月のダイヤ改正では、高槻市駅・茨木市駅付近の高架化工事（連続立体交差）に伴う徐行運転のために所要時間が延び、運用本数が1本多く必要になった^[5][14][3]。これに対応するため6300系を1編成増備することとなり、1984年（昭和59年）に8両編成×1本が追加製造された^[5][14][16]。当時増備途上の7300系と同じ界磁チョッパ制御を採用し^[5][14][3]、形式も区別されて6330形または6330系と呼ばれる^[19]。

車体は6300系とほぼ同様であるが、前面の種別・行先表示器の高さが20 mm下がり、2200系や6000系と同じになった^[24]。

制御装置や運転台へのバイパスブレーキボタン、天井空調吹出し口のラインフロー化^[5][14]、貫通ドアのガラス寸法拡大^[5][14]、界磁チョッパ制御など7300系アルミ車に準じた仕様となっている^[5][14]。座席袖はモケット張りに変更^[5]、補助椅子は運転台からの操作で一斉に施錠・解錠が可能となった^[5][14][15]。

電動車は編成両端に組成され、両先頭車は制御電動車とされた^[19][20]。先頭電動車の車両番号は、20番台を飛ばして30番台の6330・6430とされた^[14][19]。当時は10両編成運転が2両増結・10両固定の両面で検討されており、固定10両編成が採用された際は6300系に6820・6920を組み込むと想定していたためである^[5][14][24]。6330形では6840・6940を組み込むとしていた^[5][24]。

阪急6330系6330の走行音（京都線特急）

（1987年12月11日 河原町駅 - 十三駅間）

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主要機器は7300系と同様の界磁チョッパ制御（ES773-E-M）を採用し^[5]、主電動機出力も150 kW（TDK8580-A）^[5]、電気指令式ブレーキは電力回生優先ブレーキ付きのHRDA-1となっている^[5][14][20]。駆動方式はWN駆動方式が採用されている^[5][13][20]。

パンタグラフは制御電動車の6330形と、中間電動車の6830形に搭載される。

6330Fは製造所のアルナ工機から国鉄線を甲種輸送された最後の阪急車両でもあった^[5][13]。

改造工事

嵐山線転用改造

6351F - 6353Fの3本は、2008年（平成20年）から2009年（平成21年）にかけて嵐山線向けに4両編成に変更し、内装などをリニューアルした^{[9][31][32][33][3][2]}。リニューアル車両は2009年（平成21年）4月2日より嵐山線で営業運転を開始し、同線で運用されていた2300系（初代）を置き換えた^[34][35]。

編成は従来の8両固定編成から、中間付随車と京都方の電動車ユニットを外した4両編成となった^{[31][32][33][34][20]}。観光客の利用が多い路線での運用となるため、リニューアル後は2扉セミクロスシートとなった^{[31][32][34][33]}。

乗降扉の窓ガラスは下方に拡大、社章はステンレス切り抜き式に変更され、旧社章の場所と同じく車両番号の上部に移動した^[36]。車内は内装を中心にリニューアルされ、座席は9300系に準じた転換クロスシートながら1+2列配置となり、自動転換装置は撤去、中央の6脚以外は仕切り付きのロングシートとなった^{[9][31][32][34][33][36][2]}。内張りは濃い色調になり、出入口にはスイープファンを設置、日除けは下降式ロールカーテンに変更、吊り革も増設され、荷棚の形状も変更された^[32][33][36]。

窓ガラスは全て緑がかったUVカットガラスに交換、床材は他の床材更新車と同じタイル状の模様が入るものとなった^[32][34][37]。カード公衆電話、補助座席は撤去された。性能面での変更はないが、保安度向上のため6450形に空気圧縮機が増設された^[30][20]。

冷房装置のカバーは当初未交換であったが、後年の検査の際に交換された。2014年（平成26年）には全編成の前照灯が白色LEDに変更されている。^[要出典]

2020年（令和2年）3月14日より、9300系と同様の自動放送が開始された。^[要出典]

• 
  前照灯のLED化、クーラが更新された6353F
  （2016年3月21日 松尾大社駅）
• 
  嵐山線用の車内
  （2026年5月30日）
• 
  二人掛けクロスシート
  （2026年5月30日）
• 
  一人掛けクロスシート
  （2026年5月30日）

6300系（嵐山線転用車）編成表^[32][33][37]

← 桂 嵐山 →
形式	6350 （Tc）	◇ ◇  6800 （M）	6900 （M'）	6450 （T'c）
搭載機器		CONT	MG CP	CP
自重 （t）	28.3	39.3	38.5	29.5
定員 （座席）	134 （42）	141 （44）	141 （44）	134 （42）

凡例

• CONT：主制御器（抵抗制御）
• MG：補助電源装置（電動発電機）
• CP：空気圧縮機
• ◇：集電装置（下枠交差型）

観光列車「京とれいん」への改造

→詳細は「京とれいん」を参照

2011年（平成23年）より、6354Fの8両編成が6両編成に短縮の上、内装を京町家風に改装する工事が実施され、「京とれいん」の愛称が付けられた^[6][3][2]。同年3月7日付けで竣工し^[37][38]、同年3月19日より、梅田駅 - 嵐山駅間の臨時快速特急で運行を開始し、同年5月14日ダイヤ改正後の土曜・休日ダイヤにおいて、梅田駅 - 河原町駅間の快速特急で定期運行を開始した^[39][40][41]。

2022年（令和4年）12月17日のダイヤ改正に先立ち、同年12月11日で運行を終了した^[42][3]。

6300系（京とれいん）編成表^[6][7]

← 大阪梅田 京都河原町・嵐山 →
形式	6354 （Tc）	◇ ◇  6804 （M）	6904 （M'）	◇ ◇  6814 （M）	6914 （M'）	6454 （T'c）
搭載機器		CONT	MG CP	CONT	MG CP
自重 （t）	28.8	40.0	39.3	40.2	39.0	28.6
定員 （座席）	118 （52）	126 （56）	119 （38）	119 （38）	126 （56）	118 （52）

凡例

• CONT：主制御器（抵抗制御）
• MG：補助電源装置（電動発電機）
• CP：空気圧縮機
• ◇：集電装置（下枠交差型）

廃車

6351F・6356Fは2007年（平成19年）3月の京都線ダイヤ改正^[43]以降は休車となっていたが、2008年（平成20年）7月15日付けで6356Fのうち6456を除く7両が廃車され、本系列で初の廃車となった^{[44][45][46][注 8]}。6456も2010年（平成22年）4月23日付けで2300系2309F・2323Fと共に廃車となった^[38][47]。

その後、嵐山線転用で余剰となった車両のうち、2008年（平成20年）11月14日付けで6351Fと6353Fの中間車4両が^[45][46]、2009年（平成21年）5月28日付けで6352F中間車4両が2300系2319Fと共に廃車となった^[48][49]。同年9月11日付けで6355Fが^[48][49]、同年11月30日付けで6357F・6330Fが^[48][49]、2011年（平成23年）4月28日付けで6354Fの6854・6864が、10月13日付けで6350Fの6850・6860が廃車となり^[50][51]、「京とれいん」に改造された6354F（6両）と嵐山線転用車以外は全車が廃車となった。これにより、中間付随車の6850形は形式消滅となった。

6350Fは、2010年（平成22年）の6両編成への減車と臨時列車運用後は正雀車庫で休車となっていたが、2016年（平成28年）2月に6350号車を除く5両が解体のため搬出された^[52]。なお、6両とも2016年（平成28年）3月2日付けで廃車となった^[53][54][2]。6350号車は引き続き正雀車庫にて保管されている。

「京とれいん」に改造された6354Fは2022年（令和4年）の定期運用終了後は休車となり、正雀車庫内でのイベントに使われた後^[55][56][57]、2023年（令和5年）11月16日付けで4050形4052・4053と共に廃車となった^[58][59][2]。

2026年（令和8年）には嵐山線への8300系改造車導入に伴い、同年6月19日付けで6351F・6353Fが5100系5132・5674と共に廃車となった^[60][61]。

運用

2026年（令和8年）7月1日現在、4両編成×1本の合計4両が在籍している^{[62][63][64][60]}。

阪急京都線の看板車両として、特急・通勤特急運用を中心に重用された。特急運用の合間や早朝・夜間・朝ラッシュ時の快速急行・急行運用および日中の急行運用に使用されることもあったが、沿線人口の増加と通勤距離の短縮に伴い、晩年は早朝の茨木市発河原町行快速急行2本のみとなった。また、早朝と深夜には桂車庫に入出庫するための送り込み列車として普通（各駅停車）にも充当された。

1989年（平成元年）には京都線特急が従来の日中15分間隔から20分間隔での運転に変更され、余剰となった6300系が急行でも運用されるようになった^[18]。1997年（平成9年）3月のダイヤ改正での高槻市駅停車を皮切りに、2001年（平成13年）3月のダイヤ改正で京都線特急は停車駅を増やし、10分間隔での運転となった^[30]。これによって京都線特急の所要本数が更に増加し、6300系だけでは全運用を賄い切れず8300系など一般車の充当も常態化した。また、途中停車駅の増加によって混雑も激しくなった上、2扉クロスシートの6300系では途中駅の乗降に時間を要することから遅延も発生しやすくなった。

2002年（平成14年）には国土交通省によるモデル調査を受け入れる形で5号車（梅田方から5両目の車両）を女性専用車両とし、当初は6300系で運転される平日ダイヤ終日の特急・快速特急・通勤特急に限って設定していた。

2003年（平成15年）に3扉クロスシートの9300系を投入してからは^[36]、京都線特急は6300系と9300系の2系列での運用となった^[30]。2007年（平成19年）3月のダイヤ改正^[65]で淡路駅に特急が停車するようになると、主に遅延防止^{[注 9]}の観点から運用が削減され、6351F・6356Fが定期運用を離脱し、桂車庫で休車となった。その後、特急のスピードアップが計画され^[30]、全車の9300系への置き換えが決定した。2008年（平成20年）7月からは女性専用車両が9300系で運転される平日ダイヤの特急・通勤特急にも拡大された。

6351F・6352F・6353Fの3本は4両編成に短縮、リニューアル改造（先述）を受けた上で嵐山線に転用され、2009年（平成21年）4月2日より運用を開始している^[30][35]。これに先立ち、2008年（平成20年）10月29日に6355Fが4・5号車を抜いた6両編成で嵐山線に入線している^[66]。

2009年（平成21年）度内に6300系を9300系に置き換えることが公表され^[67]、9300系9310Fの登場により、6300系の本線運用は2010年（平成22年）1月8日をもって一旦終了した^[30][68]。2月21日から同月28日まで6350Fが引退記念運行として最後の京都本線特急運用に充当され^[30][68]、24日からは惜別ヘッドマークが掲出された^{[16][68][69][70][2]}。

その後、6350Fは6両編成に減車のうえ、2010年（平成22年）春・秋の行楽期に梅田駅 - 嵐山駅間の臨時快速特急の運用に就いた^{[71][72][73][2]}。

2011年（平成23年）3月19日より、リニューアル改造（前述）を施された6354F「京とれいん」が梅田駅 - 嵐山駅間の臨時快速特急として、同年5月14日からは土休日に梅田駅 - 河原町駅間の快速特急として定期運用を開始した^{[39][40][41][2]}。

2019年（平成31年）1月19日のダイヤ改正では、十三駅へのホームドア設置により、ドア位置の異なる6354F「京とれいん」は十三駅を通過扱いとする「快速特急A」に充当されていた^{[74][16][2][注 10]}。運用本数もそれまでの4往復から3往復に減便された。

2022年（令和4年）12月17日のダイヤ改正に先立ち、同月11日の運行を最後に「京とれいん」の運行が終了となり^[42][2]、これによって京都本線および優等列車から完全に撤退した。

2026年（令和8年）10月10日 - 10月12日には、最後の編成となった6352Fを使用するイベントにて、「京とれいん」の運行終了以来約4年ぶりに京都本線で営業運転が実施された^{[75][76][77][78][79]}。

先代の2800系とは異なり、両端に扉を配していることから、通勤型車両への改造（3扉化）は行われなかった。このため、8両編成での運用終了後に新設された摂津市駅・西山天王山駅は営業列車での停車実績はない^{[注 11][注 12]}。

• 
  普通桂行きで運用される6350F
  （2010年2月25日 河原町駅）
• 
  惜別ヘッドマークを掲出した6350F
  （2010年2月25日）

特別装飾・ラッピング

• 2003年（平成15年）から2004年（平成16年）にかけて、神戸・宝塚・京都の各線で沿線ラッピング列車が運行され、京都線では6355Fに施工された。京都側先頭車の6455には、金閣・祇園祭等の京都の名物が描かれていた。
• 2025年（令和7年）10月1日より、本形式のデビュー50周年を記念し、全編成にヘッドマークを掲出するほか、6352Fは「記念列車」として、先頭車運転台後方の窓上部への「Hマーク」の貼り付け、前面行先表示器の枠の上部へのマルーン色塗装、車内妻面への記念プレートの貼り付けを実施する^{[80][81][82][83]}。ヘッドマークは2026年（令和8年）3月31日（予定）まで、記念列車は次の検査入場まで運行される（予定）^{[80][81][82][83]}。

• 
  6300系50周年記念塗装列車
  （2025年10月5日 桂駅）
• 
  50周年記念ヘッドマーク
  （2025年10月13日）
• 
  復元された「H」マーク
  （2025年10月13日 桂駅）
• 
  50周年記念プレート
  （2025年10月13日）

車歴表

凡例

• 赤文字（梅田方先頭から5両目）：女性専用車両（平日の特急・快速特急・通勤特急運用時のみ）

脚注

参考文献

• 『鉄道ファン』、交友社
  • 1975年9月号（No.173）
  • 1984年3月号（No.275）
  • 2006年10月号（No.546）
  • 2009年2月号（No.574）
  • 2009年9月号（No.581）
  • 2010年9月号（No.593）
  • 2011年5月号（No.601）
  • 2011年9月号（No.605）
  • 2012年8月号（No.616）
  • 2016年8月号（No.664）
  • 2019年8月号（No.700）
  • 2024年8月号（No.760）
  • 2026年8月号（No.784）
• 『鉄道ピクトリアル』、電気車研究会
  • 1989年12月臨時増刊号（No.521）
  • 2009年10月臨時増刊号「鉄道車両年鑑2009年版」（No.825）
  • 2010年8月臨時増刊号（No.837）
  • 2010年10月臨時増刊号「鉄道車両年鑑2010年版」（No.840）
  • 2011年10月臨時増刊号「鉄道車両年鑑2011年版」（No.855）
  • 2012年10月臨時増刊号「鉄道車両年鑑2012年版」（No.868）
  • 2019年10月号（No.965）
• 『鉄道ダイヤ情報』、交通新聞社
  • 2025年7月号（No.493）
  • 2026年11月号（No.509）
• ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表』、交通新聞社
  • '06年版（2006年10月5日、ISBN 978-4-882-83227-0）
  • 2011（2011年7月25日、ISBN 978-4-330-22711-5）
  • 2016（2016年7月19日、ISBN 978-4-330-70116-5）
  • 2024（2024年7月11日、ISBN 978-4-330-03424-9）
  • 2025（2025年7月22日、ISBN 978-4-330-03925-1）
  • 2026（2026年7月31日、『鉄道ダイヤ情報』アプリ）
• 『私鉄車両年鑑2026』、イカロス出版（2026年5月28日、ISBN 978-4-802-21739-2）
• 『運転協会誌』1975年11月号、日本鉄道運転協会
• 飯島巌『復刻版・私鉄の車両5 阪急電鉄』、ネコ・パブリッシング（2002年、ISBN 978-4-873-66288-6）
• 山口益生『阪急電車：その全貌から個性とブランドを探る』、JTBパブリッシング（2012年6月29日、ISBN 978-4-533-08698-4）
• 『阪急電鉄鉄道ファンクラブ会報』各号、阪急電鉄

関連項目

ウィキメディア・コモンズには、阪急6300系電車に関連するカテゴリがあります。

• 阪急2800系電車
• 阪急5300系電車
• 阪急7300系電車
• 阪急9300系電車

外部リンク

• 6300系：車両図鑑 - 阪急電鉄

表 話 編 歴 阪急電鉄の車両
現有車両
神宝線 5000系 5100系 6000系 7000系 8000系 8200系 9000系 1000系II 2000系II 京都線 特急車両 9300系（原型車） 2300系II 観光車両 7000系「京とれいん 雅洛」 一般車両 3300系 5300系 6300系 7300系 8300系 9300系（ロングシート化・機器更新車） 1300系II
過去の車両
神宝線 1形 34形 51形 37形 40形 47形 90形 500形I 151形 600形 900形 920系 320形 380形 500形II 96形 98形 550形 800系 810系 610系 1000形I 1010系・1100系 1200系 2000系I・2021系・2100系 2300系I（一時期所属） 5200系 2200系 3000系 - 3100系 京都線 1形（P-1） 10形（P-4・P-5） 100形（P-6） 200形 700系 710系 210系 1300系I 1600系 2000系I（一時期所属） 5100系（一時期所属） 2800系 2300系I 事業用 4300形 4050形・4250形 貨車
関連項目
阪急マルーン

表 話 編 歴 鉄道友の会 ブルーリボン賞選定車両
1950年代	第1回（1958年） 小田急3000形電車 第2回（1959年） 国鉄151系電車
1960年代	第3回（1960年） 近鉄10100系電車 第4回（1961年） 国鉄キハ81系気動車 第5回（1962年） 名鉄7000系電車 第6回（1963年） 近鉄20100系電車 第7回（1964年） 小田急3100形電車 第8回（1965年） 国鉄0系新幹線電車 第9回（1966年） 名鉄キハ8000系気動車 第10回（1967年） 近鉄18200系電車 第11回（1968年） 国鉄581系電車 第12回（1969年） 国鉄EF66形電気機関車
1970年代	第13回（1970年） 西武5000系電車 第14回（1971年） 該当車なし 第15回（1972年） 国鉄14系客車 第16回（1973年） 国鉄183系電車 第17回（1974年） 京成AE形電車（初代） 第18回（1975年） 該当車なし 第19回（1976年） 阪急6300系電車 第20回（1977年） 名鉄6000系電車 第21回（1978年） 近鉄12400系電車 第22回（1979年） 近鉄30000系電車
1980年代	第23回（1980年） 江ノ島鎌倉観光1000形電車 第24回（1981年） 小田急7000形電車 第25回（1982年） 箱根登山鉄道1000形電車 第26回（1983年） 京急2000形電車 第27回（1984年） 国鉄14系700番台客車「サロンエクスプレス東京」 第28回（1985年） 名鉄8800系電車 第29回（1986年） 伊豆急行2100系電車 第30回（1987年） JR北海道キハ83・84形気動車「フラノエクスプレス」 第31回（1988年） 小田急10000形電車 第32回（1989年） 近鉄21000系電車
1990年代	第33回（1990年） JR東日本651系電車 第34回（1991年） 東武100系電車 第35回（1992年） 小田急20000形電車 第36回（1993年） JR九州787系電車 第37回（1994年） 該当車なし 第38回（1995年） 南海50000系電車 第39回（1996年） JR九州883系電車 第40回（1997年） 該当車なし 第41回（1998年） JR西日本500系新幹線電車 第42回（1999年） JR西日本・JR東海285系電車
2000年代	第43回（2000年） JR東日本E26系客車 第44回（2001年） JR九州885系電車 第45回（2002年） JR東日本E257系電車 第46回（2003年） 近鉄21020系電車 第47回（2004年） JR四国5100形電車 第48回（2005年） JR貨物M250系電車 第49回（2006年） 小田急50000形電車 第50回（2007年） 富山ライトレールTLR0600形電車 第51回（2008年） JR東海・JR西日本N700系新幹線電車 第52回（2009年） 小田急60000形電車
2010年代	第53回（2010年） JR東日本E259系電車 第54回（2011年） 京成AE形電車（2代） 第55回（2012年） JR東日本E5系新幹線電車 第56回（2013年） 東京メトロ1000系電車 第57回（2014年） 近鉄50000系電車 第58回（2015年） JR東日本E7系新幹線電車・JR西日本W7系新幹線電車 第59回（2016年） 阪神5700系電車 第60回（2017年） JR九州BEC819系電車 第61回（2018年） JR西日本35系客車 第62回（2019年） 小田急70000形電車
2020年代	第63回（2020年） 西武001系電車 第64回（2021年） 近鉄80000系電車 第65回（2022年） 京急1000形1890番台電車 第66回（2023年） JR東海HC85系気動車 第67回（2024年） 東武N100系電車 第68回（2025年） JR西日本273系電車 第69回（2026年） 京福電気鉄道モボ1形電車
ローレル賞 島秀雄記念優秀著作賞 鉄道趣味顕賞（エバーグリーン賞 グローリア賞 シルバー賞）