吹田ジャンクション
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| 吹田ジャンクション | |
|---|---|
 分岐（広島方面） | |
| 所属路線 | E1 名神高速道路 |
| IC番号 | 35 |
| 起点からの距離 | 514.5 km（東京IC起点） |
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◄茨木IC (2.8 km) (3.3 km) 吹田SA► | |
| 所属路線 | E2A 中国自動車道 |
| IC番号 | 35 |
| 起点からの距離 | 0.0 km（吹田JCT起点） |
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(1.0 km) 中国吹田IC► | |
| 所属路線名 | E26 近畿自動車道 |
| 起点からの距離 | 0.0 km（吹田JCT/IC起点） |
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(4.5 km) 摂津北IC► | |
| 供用開始日 | 1979年（昭和54年）5月15日 |
| 通行台数 | 146,694台/日（2010年）[要出典] |
| 所在地 |
〒565-0801 大阪府吹田市青葉丘北 |
| 備考 | 吹田ICと併設（名神、近畿道のみ） |
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吹田ジャンクション（すいたジャンクション）は、大阪府吹田市と一部茨木市の飛地にある名神高速道路と中国自動車道と近畿自動車道のジャンクションである。ここでは、併設されている吹田インターチェンジについてもまとめて記す。
西日本高速道路関西支社大阪高速道路事務所が併設されている。
概要
名神高速道路・中国自動車道・近畿自動車道が交差する、関西に於ける道路交通の一大拠点で、日本の高速道路の中で上位5位に入る交通量となっている[1]。
名神高速道路の建設時には吹田地区にインターチェンジの設置構想がなく[注釈 1]、日本万国博覧会（大阪万博）の開幕に合わせる形で1970年3月に名神高速道路と近畿自動車道のインターチェンジとして吹田ICが設置された[1]。このように後付けのJCT/ICであるにもかかわらず、IC番号（35）に枝番が付いていないのは、名神高速道路の開通当初は終点である西宮ICから順に小牧ICまでIC番号が振られており、これらのIC番号が現在の東名高速道路東京ICからの通しに変更される前に、当ICの開設が決定したためである。
吹田ICの供用開始当時、中国自動車道は1km西の中国吹田ICを起終点としており、名神高速道路とは一般道路（府道大阪中央環状線）を介して間接接続していたが、1979年に名神高速道路（名古屋方面）と中国自動車道を直結するランプが完成し、吹田JCTとして完成した。これにより、東名東京ICから三次IC（吹田JCT開通時の中国道（吹田側）の終点）までの通行料金（1979年当時）も9,100円から500円安い8,600円で済むようになった[2]。
その後、近畿自動車道の渋滞の深刻化と関西国際空港の開港に伴う空港アクセス道路の整備に伴い、1994年には中国道と近畿道の出入口間に敷かれていた大阪中央環状線を中国道と近畿道の直結ランプに切り替えた上で本線料金所を新設し、吹田JCTの大幅な改築工事を行った。
法定路線名では本JCTが近畿自動車道名古屋大阪線（天理吹田線）の終点であり[注釈 2]、中国縦貫自動車道に加えて山陽自動車道吹田山口線・近畿自動車道敦賀線（それぞれ神戸JCT・吉川JCTまで重複）の起点となっている。
道路
吹田インターチェンジ
| 吹田インターチェンジ | |
|---|---|
 出口 京都方面からの分岐（松原方面） | |
| 所属路線 | E1 名神高速道路 |
| IC番号 | 35 |
| 料金所番号 |
01-215（名神出入口） 01-285（近畿道→名神乗継） |
| 本線標識の表記 | 吹田 |
| 起点からの距離 | 514.5 km（東京IC起点） |
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◄茨木IC (2.8 km) (3.3 km) 吹田SA► | |
| 所属路線 | E26 近畿自動車道 |
| 料金所番号 |
24-051 (近畿道入口) 01-385（名神→近畿道乗継） |
| 起点からの距離 | 0.0 km（吹田JCT/IC起点） |
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(4.5 km) 摂津北IC► | |
| 接続する一般道 |
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| 供用開始日 | 1970年3月1日 |
| 通行台数 | 65,976台/日(2006年度) |
| 所在地 |
〒565-0805（名神吹田） 大阪府吹田市清水15-3 〒565-0801（吹田本線） 大阪府吹田市青葉丘北29-1 |
| 備考 | 吹田JCTと併設 |
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吹田インターチェンジ（すいたインターチェンジ）は、吹田JCTに併設されているインターチェンジであり、近畿自動車道の起点である。中国吹田インターチェンジと区別する便宜上、ランプウェイの看板上や通行券には『名神吹田』と表記されている。しかしこれはあくまで混乱回避の為の便宜上の通称であり、正式名称は「○○吹田」のように○○が一切付かない『吹田インターチェンジ』が正式名である。
ここから、名神高速は西宮方面は片側2車線に、名古屋方面は京都南まで片側3車線となる。
道路（吹田IC）
接続する道路（吹田IC）
構造
名神高速道路からはトランペット型、近畿自動車道・大阪中央環状線とはTボーン型でランプが分岐し、その中間に名神高速道路吹田ICの料金所がある[3]。これと別に中国自動車道の中央車線と名神高速道路（京都方面）の外側車線を直結するランプが設けられ、中国自動車道と近畿自動車道が直結する中間に本線料金所及び大阪中央環状線から近畿自動車道への入口料金所が設けられている[3]。
ジャンクションの構造上、名神高速道路西宮方面と中国自動車道は本線が直結しておらず[注釈 3]、名神西宮方面からは一旦吹田ICを出て中央環状線を経由して中国吹田ICから入り直す必要がある（逆ルートも同様）。近畿自動車道は均一料金制（各IC入口で前払い）のため、近畿自動車道に向かう際には料金所（名神からは吹田IC料金所、中国道及び大阪中央環状線からは吹田本線料金所）を経由し、吹田までの通行料金と近畿自動車道の通行料金を一括精算する。逆の場合は各料金所で通行券を受け取るのみで、近畿自動車道から大阪中央環状線へ向かう車線には料金所がない。
なお、インターチェンジの料金所の高速道路通行券は「中国吹田」との誤認を防ぐため「名神吹田」と印字されている。近畿道の領収書は「吹田本線料金所」である。
料金所
- ブース数 : 39
（名神）吹田料金所
- 吹田出口
- ブース数 : 8
- ETC専用 : 2
- 一般 : 2
- 休止中 : 4
- ブース数 : 8
- 近畿道方面
- ブース数：7
- ETC専用 : 2
- 一般：1
- 休止中 : 4
- ブース数：7
- 吹田入口
- ブース数 : 5
- ETC専用 : 2
- ETC・一般 : 2
- 休止中 : 1
- ブース数 : 5
吹田本線料金所
- 近畿道入口
- ブース数 : 5
- ETC専用 : 2
- 一般 : 1
- 休止中 : 2
- ブース数 : 5
- 中国道→近畿道方面
- ブース数 : 10
- ETC専用 : 2
- 一般：1
- 休止中 : 7
- ブース数 : 10
- 近畿道→中国道方面
- ブース数 : 4
- ETC専用 : 2
- 一般 : 2
- ブース数 : 4
歴史
周辺
- 西日本高速道路関西支社大阪高速道路事務所 （旧吹田管理事務所、所在地は茨木市の飛地）
- 万博記念公園
- EXPOCITY [8]
- ららぽーとEXPOCITY
- NIFREL
- OSAKA ENGLISH VILLAGE
- REDHORSE OSAKA WHEEL
- 国立民族学博物館
- 市立吹田サッカースタジアム
- EXPOCITY [8]
- 茨木市立西陵中学校
かつて存在した周辺施設
ギャラリー
吹田JCT
分岐（近畿道から）
第一分岐（名神 京都方面から中国道分岐）
第二分岐（名神 京都方面から近畿道分岐）
分岐（中国道から）
分岐（名神 西宮方面から）
2km先標識（近畿道から）
2km先標識（中国道から）
2km先標識（名神 京都方面から近畿道分岐）
吹田IC
出口（近畿道）
出口（名神 京都方面から）
入口分岐（中央環状線外回りから）
料金所
吹田IC料金所（左 出口）と、吹田料金所（右）
吹田本線料金所（左 中環から／中央 中国道から）
隣
脚注
注記
- ↑ 名神高速道路建設誌編さん委員会 (1966)および名神高速道路建設誌編さん委員会 (1967)には関連する記載が全くない。
- ↑ 松原市にある松原インターチェンジも近畿自動車道天理吹田線の終点である
- ↑ 大阪市内・豊中・尼崎・西宮地区と兵庫県以西との往来は中国自動車道の中国池田ICや宝塚ICから出入りした方が所要時間・距離共に短く通行料金も安いため、通行止など非常事態時は例外として手間の掛かる東側の吹田JCTから迂回経由して名神高速道路と往来する必要性が少ないことが主因。
出典
- 1 2 “大阪府・千里 7:「万博」開催に合わせた交通機関の整備”. このまちアーカイブス. 三井住友トラスト不動産. 2026年1月29日閲覧。
- ↑ 毎日新聞東京版（1979年5月15日付朝刊）
- 1 2 “吹田JCT・IC”. 西日本高速道路. 2026年9月24日閲覧。
- ↑ 日本道路公団 (1979). “中国自動車道吹田ジャンクションが開通 ー中国自動車道と名神高速道路が直結ー”. 日本道路公団だより 127: 10–13.
- ↑ 高速道路調査会 (1979). “国内ニュース：日本道路公団・中国自動車道吹田ジャンクションが開通”. 高速道路と自動車 22 (6): 74. doi:10.11501/2688740.
- ↑ 日本道路協会 (1979). “道路関係ニュース：中国自動車道吹田ジャンクション開通”. 道路 1979 (6): 109. doi:10.11501/3309138.
- ↑ 関西空港部会 1994, p. 9.
- ↑ “「エキスポランド」跡地のエンターテインメントとショッピング機能を兼ね備えた大型複合施設 「（仮称）エキスポランド跡地複合施設開発事業」7月17日着工 2015年秋開業予定”. 三井不動産 (2014年7月17日). 2014年7月17日閲覧。
参考文献
- 関西空港部会 (1994). “各界の動き”. 新空港レビュー 190: 4–26. doi:10.11501/2845110.
- 品川正幸; 河畠良秀 (1970). “中国道，吹田インターチェンジ4,5号橋（名神道路アンダーパス構造）の設計・施工・試験について”. プレストレストコンクリート 12 (3): 16–23. doi:10.11501/3298277.
- 辻馨; 近藤俊一 (1969). “万博関連事業として日本道路公団が施行する高速道路の計画と施工”. 土木施工 10 (8): 101–121. doi:10.11501/3308250.
- 橋本朝夫; 明石幸三; 関武志; 平原光彦; 小原誠; 占部徹 (1993). “近畿自動車道 吹田インターチェンジ改良工事”. 土木施工 34 (10): 9–16. doi:10.11501/3308584.
- 名神高速道路建設誌編さん委員会『名神高速道路建設誌 総論』日本道路公団、東京、1966年。doi:10.11501/12657109。
- 名神高速道路建設誌編さん委員会『名神高速道路建設誌 各論』日本道路公団、東京、1967年。doi:10.11501/12683679。
関連項目
外部リンク
- 西日本高速道路株式会社
- 関西支社
- 関西地域のジャンクションのご案内 - 西日本高速道路
- 吹田市